Ford GT LMGTE PRO / GTLM сыноочу диск: ардактуу тур

Пенсияга чыкканга чейинки акыркы ардактуу тур

1966-1969 -жылдар аралыгында Форд 40 саат Ле -Манда GT24 катары менен төрт жеңишке ээ болгон. 2016 -жылдан 2019 -жылга чейин, азыркы GT чыдамкайлык жарышына кайтып келгенин белгиледи. Бүгүн ал пенсияга чыкканга чейинки акыркы ардактуу турун жасайт.

Жаман бурчтар, тынымсыз дөңсөөлөр, ойго келбеген бүтүрүү бурулуштары - Түндүк Нурбургрингдеги кичинекей эже VIR деп аталат, ал таза америкалык, анын үйү Вирджиния штатынын Алтон шаарында, 2000 калкы бар. Virginia Эл аралык Raceway Ford GT менен Түндүк Маршруттагы deja vu атмосферасына кош келиңиз.

2016-жылы Форд төрт жылдан кийин аяктаган чыдамдуулук жарышына таасирдүү кайтып келгенин белгиледи. Фабрика командасы менен Түндүк Американын IMSA (GTLM класс) жарыш сериясында жана FIA WEC Дүйнөлүк Чыдамдуулук Чемпионатында (LMGTE Pro класс) катышуудан тышкары, эң чоң сенсация LMGTE Pro классындагы Le Mans 24 Hours жеңиш менен Fordтун кайтып келиши менен шартталды. 2016-жылы

2016-жылдан 2019-жылга чейин Форд заводунун командасы классикалык француз жарышына легендарлуу 67 номери менен гана эмес, дагы үч GT унаасы менен кирди – GT40 төрт жыл катары менен жеңген Ле-Ман Гран-присинин төрт жеңишинин урматына. (1966–1969) Сарт дарыясына жогорку ылдамдыктагы каттамда.

Дөөлөрдүн согушу

Бул унаа алптары Энцо Феррари менен Генри Форд II ортосундагы легендарлуу атаандаштыктын туу чокусу болчу. Америкалык магнат авто спортто ийгиликке жетүү үчүн италиялык Ferrari спорттук жана жарыш унаа компаниясын сатып алгысы келген. Скандал болгон. Алгачкы олку-солку болгондон кийин Энцо Феррари өз компаниясын сатуудан баш тарткан. Андан кийин Форд GT40ты жасады. Калганы тарых.

Компаниянын атаандаштыгы аяктагандан кийин жана 67-жылы Ле Ман менен коштошкондон кийин тарыхый 2019-жылдардын жеңүүчүлөрүнүн ретро түстөрүндө кызыл жана ак түстөгү GT гана эмес, башка дагы үч завод GT пайда болду. Ал 1960-номерди баштаганга чейин жарыш карьерасынан чыгып, эми Вирджинияда дагы бир нече ардактуу айлампага ээ болду.

«Эч качан S-ийри сызыктарда акселератор менен ойнобоңуз. Же толук газда же жарым дросселде - трассанын ошол бөлүгүндө эч качан капыстан кете бербеңиз ", - деди Билли Джонсон, Форддун айдоочусу. Ал бул нерселерди так түшүнөт, анткени акыркы төрт жылда ал Ле-Манда GT менен баштаган.

Аны уккусу келбегендер сезет. Төртүнчү, бешинчи, алтынчы. Оптимисттик көз карашта, биз жогорку ылдамдыкта төрт жолу катары менен толук ылдамдыкта айдайбыз. Бул бөлүмдүн башталышы ылайыктуу түрдө "Жылан" деп аталат. Бирок жылан сизди «чакканда» сиз капталдагы ылдамдануунун азаптуу күчтөрүн сезбейсиз – башкаруу борборунан инженерлердин күлкүсүн укканда эгоңуз көбүрөөк жабыркайт.

Ардактуу биринчи айлампалардын бири жогорку ылдамдыкта бурулуш жана андан кийин токойдогу трассага оодаруу менен аяктайт. GT бадалдардын арасында салгылашып жаткан жапыз, кең унаага айланат. Бактыга жараша, виртуалдык дүйнөдө адам жана машина эч кандай зыян тартпайт.

Le Mans легендасын уюштурууга уюштуруучулардан уруксат алганга чейин, программанын курамында Ford Performance техникалык борборунун симуляторундагы эки сааттык кургак машыгуу жана чыныгы Virginia International Raceway автоунаасы менен жүрүү камтылган. Түндүк Каролина штатындагы Конкорд шаарындагы бир жарыш унаада, болжол менен жылына 2 күн, таңкы саат 3дан кечки 22го чейин 365D жана XNUMXD симуляциялары жайгашкан.

Бүгүн, 180 градустук кинотеатрдын алдында, оригиналдуу GT кабинасы гидравликалык тирөөчтөр менен алдыга-артка жылат. Форддо гана эмес, азыр тренажерлор жарыш унаа дизайнынын, унаа тюнингинин жана жарышка даярдануунун ажырагыс бөлүгү болуп саналат.

Жарыш жарыш симулятору боюнча машыгуу

«Биз аба ырайын өзгөртө алабыз, ар кандай тартуу шарттары менен ойной алабыз же караңгылыкты симуляциялай алабыз. Ошентип, биз айдоочуларыбызды Ле-Мандагы 24 саат түнкү эки жарым сааттык пилоттук машыгууга даярдадык”, - дейт Марк Рашбрук, Ford Performance спорт бөлүмүнүн башчысы.

Эң майда-чүйдөсүнө чейин, каптал күзгүдө да виртуалдык тректи чагылдырган жогорку технологиялуу симулятордун графикасы чындап эле сүйкүмдүү. Вирджиниядагы ипподромдо нөшөрлөгөн жамгыр же кар жаадыбы? Эч кандай кыйынчылык жок - он монитордо тренажерду көзөмөлдөгөн үч инженер бир баскычты басуу менен Ыйык Петрдын ролун аткарышат.

Графика чындыктын элесин бергени менен, тренажер жарыш унаада кийинчерээк сиздин денеңизде иштей турган каптал жана узун күчтөрдү болжолдой да албайт. Мындан тышкары, тренажердун тормоз педалын басуу сезими өтө жасалма деп кабыл алынат.

Туура педаль басымын табуу, токтоочу жерди табуу сыяктуу эле кыйынга турат. Виртуалдык трек дүйнөсүндө бурулушка чейинки аралыкты болжолдоого жардам берген мейкиндик көз-карашы гана иштебестен, кечигип токтоп калуудан катуу коркуу жана коркунучтуу оодарылуу жакында симулятордо көрүнбөйт. Виртуалдык кырсыктар көбүнчө кесипкөй учкучтардын башына түшөт.

«Ошондой эле симулятордун тормозу мага жакпайт, анткени бул табигый эместей сезилет. Бирок, ал жерде тестирлөө маанилүү, анткени, мисалы, биз дөңгөлөктөрдүн ар кандай комбинацияларын тезирээк моделдей алабыз”, - дейт Райан Бриско.

Мурдагы F1 сыноочу Бриско дагы IMSA, WEC жана Ле-Манс жарыштарында Chip Ganassi Racingдин Ford GT унаасын жарышты. «Сиз он экинчи тишке өткөндө, сиз BoPсиз айдап жатасыз. Ошондо сиз болжол менен 100 л.г. болот. дагы," деп жылмайып жатат австралиялык профессионал жарышчы анын руль дөңгөлөгүндөгү айлануучу которгучту көрсөтүп, анын үстүндө ачык кызыл белгиси бар, анын үстүндө "Boost" деп жазылган. Автоспорттун күйөрманы болбогондор үчүн: BoP "Performance Balance" дегенди билдирет. Мунун артында ар кандай жарыш унааларын болжол менен бирдей күчкө алып келүүчү техникалык регламент бар.

Кайчыланган көмүр эшик кулпунун ичине ызы-чуу менен жылып кетет. Биз баштоо баскычын басабыз. Форддун жарыш кыймылдаткычынын өнөктөшү болгон Roush Yates Engines фирмасынын жарышка даяр болгон 220 литрлик V3,5 кош турбо кыймылдаткычы агрессивдүү түрдө ызылдап жатат. Биз оң рулду тартабыз, чыкылдатабыз - жана Рикардонун ырааттуу алты ылдамдыктагы трансмиссиясы биринчи тиште шылдырады.

Биз баштайбыз, пит-лейнден чыгуу үчүн ылдамдайбыз, андан кийин рулдагы “ташбака” белгиси менен сары баскычты басыңыз. Буга Pit Limiter кирет, ал GT пит-лейндеги максималдуу уруксат берилген 60 км/сааттан ашпасын. Биз кнопканы басабыз – таш бака күлүк атка айланат. Бул башталат!

BoP: 600 л.с.

«515 л.с IMSA BoP менен," Кевин Гроот, Ford IMSA/WEC программасынын менеджери, кыймылдаткычтын кубаттуулугу жөнүндө бизге башталаар алдында айтып берди. Ал жарым айлампага жетпеген аралыкта жана оң жакта жогоруда айтылган Boost баскычына жетип жатат. Азыр борбордук кыймылдаткычы менен машина 600 л.с.дан ашык иштеп чыгат. "IMSA BoP боюнча, учкучсуз жана күйүүчү майсыз салмак 1285 килограммды түзөт" дейт Грот.

GT өзүнүн кубаттуу битурбо блогунун сызыктуу кубаттуулугун бөлүштүрүү менен гана эмес, механикалык тартуу деңгээли менен да таң калтырат. Маршруттун биринчи бөлүгү курч бурулуштар менен мүнөздөлөт. Кирүү үчүн рулду миллиметрге бурасыз, жакшы тартуу менен жолдон тездейсиз – GT менен сиз идеалдуу сызыкты так таба аласыз. XNUMX-тез өзгөрмө тартуу башкаруу GT калыштуу айдоо үчүн жеңил кылат.

Horse Shoe, NASCAR Bend, Left Hook - биринчи бурчтардын аттары Вирджиния Эл аралык Racewayде авариялык чыгуу зоналары жок экендиги сыяктуу эле тааныш эмес. Башкача айтканда, эгерде заманбап ипподромдордо трассадан чыгуу кең асфальт аянтчалар менен камсыз кылынса, анда эски америкалык трек жогорку ылдамдыктагы гольф аянтчасына көбүрөөк окшош. Асфальт жолдун жанында бардык жерде жаны чабылган шалбаа башталат. Ал жарашыктуу көрүнөт, бирок трассадан чыкканда кышында муздан кем эмес токтойт.

GT тез бурчтарды жакшы көрөт

Ойлонбой эле «жыланга» конул буралы. Ford GT сары-көк бордюрлар аркылуу бурчтарды тынч кесип өтөт - арткы көрүнүш камерасынын дисплейинде чаң булуту пайда болот. Узак аралыкка жарышуучу унаанын артын көрүүчү күзгү жок. Андан кийин жогорку ылдамдыктагы S-бүгүлүүлөр.

Программанын менеджери

Тренажер болжол менен да жеткире албаган дагы бир детал – 5,26 километрдик учуу тилкесинин өйдө-ылдыйлуу адырлуу рельефи. GT Вирджиниядагы IMSA сериясында өткөн "Толук курс" вариантында ардактуу тур жасады.

Вирджиниядагы Эл аралык Raceway ылдам S-ийри сызыктарында гана эмес, Түндүк схемага абдан окшош. ГТ узак ылдамдыкта түздөн-түз 260 км / с ылдамдыкка жеткенден кийин, ал солго жана оңго ийилгендердин ылдый карай айкалышы аркылуу түшөт.

Мурунку S-ийри сызыктардагыдай GT башкача. Механикалык гана эмес, бийиктиктеги аэродинамикалык түрткү да. Салыштырмалуу жакынкы өндүрүшкө жакын Mustang GT4 жарыш модели менен салыштырганда, GT аэродинамикалык басымдан эки эсе көп.

Тезирээк барган сайын, аба басымы көбөйүп, ГТ жолдо туруктуу болуп калат. Борбордон четтөөчү күчтөр снаряддын ээрине байланган денени кайтарып, негизинен моюн булчуңдарын солкулдатышат. Бирок, албетте, азыркы Ле Манс жөнүндө уламыш дагы физиканын мыйзамдарын жокко чыгара албайт. Кандайдыр бир учурда чек ара ушул жерге жетет.

Баасы? Үч миллион доллар

ABSсиз тормоздоо чындыгында кандай сезилет? Эгерде симулятордо дөңгөлөктөрү кулпуланып турса, дээрлик бардык токтоолордо канаттардын астынан ак түтүн чыкса, анда чыныгы жашоодо айлануу алдында ылдамдык азайганда дөңгөлөк кыймылсыз токтойт. Brembo жарыш тормоз системасы абдан жакшы дозаланган. Ошондуктан, GT тормоздун мыкты көрсөткүчтөрү менен жаркырайт.

Эгерде буга чейин айтылгандардын бардыгы легендарлуу Ford GT компаниясына ээ болууга болгон кумарыңызды ойготсо, анда жетиштүү каражат топтосоңуз, эч кандай маселе болбойт. Форд музейине келгендер суктанган Le Mans 2016 сынагынын жеңүүчүсүнөн тышкары, калган сегиз жарыш унаа ар бири XNUMX миллион доллардан сатылууда.