Ford Fusion 1.4 16V чөйрөсү
ыраазы
Жана Форд муну жакшы билет окшойт. Мали Ка быйыл да Стритка жана Спортка деп көчөлөргө чыгат. Беш эшиги бар Fiesta кээ бир базарларда үч эшиги менен мактанат, бирок биз жаңы эле Словениянын көргөзмө залдарына түшкөн Fusionту унутпашыбыз керек.
Адегенде анын аты менен баштайлы. Сиз андан ылайыктуусун ойлоп таба алган жоксуз. Англис тилинде бул сөздүн бир нече мааниси бар. Бул биригүүнү билдириши мүмкүн, бул машинаны жактырбагандардын баары макул болушу мүмкүн, ошондой эле биригүү. Ооба, бул Форддордун ойлоруна алда канча жакын.
Fusion шаардык шамдагайлыкты жана кенен интерьерди айкалыштырууга тийиш. Бул Fiesta менен салыштырганда, ошол эле негизде жасалганына карабастан, бир аз узунураак, кененирээк жана бийик, ошондой эле кымбат - болжол менен 200.000 толардын себептеринин бири. Улам жаңы сырткы өлчөмдөрү, сырткы көрүнүшү анча ырааттуу эмес, бир аз жабыр тарткан, бирок бул кээ бир артыкчылыктарды алып келет. Ичинде дагы боштук бар, жерден бир аз көтөрүлгөн дене Fusionга жолдор үлгүлүү болбой калган жерде да өзүн жакшы сезүүгө мүмкүндүк берет.
Чынында, бул айдоочу менен жүргүнчүлөрдү интерьерге ишендире баштайт. Бул Fiestina'га абдан окшош, бирок (жок дегенде) анча асыл эмес окшойт. Мисалы, панелдин четтери курчураак, муундары кеңирээк, пластмассасы катуурак, ичи жалпысынан бышык. Өкүнүчтүүсү, дизайнерлер өз ишин жакшы аткарышкан. Өзгөчө жандуу желдеткичтер, модулдук аудио тутум жана редуктордун айланасындагы мейкиндик муну далилдеп турат. Муну өлчөгүчтөр үчүн эч качан айтууга болбойт. Булар эң чоң нааразычылык экени талашсыз. Эмне үчүн дизайнерлер Fiestaнын тегерек чатырынын формасын өзгөртүүнү чечкенин жана рулдун артына, тактайга сопақ формасындагы алкакты жана спидометрди киргизгендигин түшүндүрүү өтө кыйын, бирок алар дизайн боюнча оригиналдуу эмес.
Такометрдин түбүндөгү кичинекей суюк кристаллдуу дисплейде кысылган цистернадагы жана муздатуучу суюктуктун температурасынын санариптери, дагы начар сынга татыктуу, аларды начар көрүүсү бар көптөгөн айдоочулар үчүн окуу кыйын. Бирок, Fusion'дун панели борбордук консолдун үстүндөгү бир тартмага бай, ал капкактын астына гана жашырылган эмес, бирок өтө даяр, анткени ал жалгыз резинадан жасалган подкладкага ээ жана андыктан майда нерселердин ичине жылышына жол бербейт.
Эгерде сиз Fusion интерьерине бир аз көбүрөөк көңүл бурсаңыз, алдыңкы жүргүнчүлөр отургучунун алдыңкы бөлүгүнүн астында тартманы таба аласыз. Сиз сууруп чыккан эмес, бирок бул үчүн отургучтун бөлүгүн көтөрүшүңүз керек. Зирек!
Тилекке каршы, артында окшош чечимдер жок. Бирок, жүргүнчүлөрдүн ички жарыктандыруучу шып чырагы бар экенин моюнга алуу керек, алдыңкы эки отургучтун арт жагында чөнтөк, отургучтун арткы бөлүгү эле эмес, отургуч дагы үчтөн бир бөлүккө бөлүнөт. унаанын көлөмүн эске алганда, отургуч канааттандырарлык жайлуу. Ошондой эле унаанын туурасынын эсебинен.
Ошол эле магистралга да тиешелүү. Чынында капталда тартмалар жок, же арткы отургучтун арткы тарабында ичке жана узунураак нерсени түртүп өтүү үчүн эч кандай ачылыш жок. Бирок, бул көп нерселерди сактоого ыңгайлуу тармак. Ал тургай, мисалы, сатып алуудан сумкалар. Тилекке каршы, Fusion, көпчүлүк бир туугандары сыяктуу эле, арткы эшикти ачуунун оңой жолун сунуштабайт. Ал кардарларга ийкемдүү жана колдонууга ыңгайлуу багаж мейкиндигине муктаж болгусу келсе да! Эшик бамперден өйдө карай ачылат, андыктан жүктү көтөрө турган чек жок. Бирок бул панелдин же ачкычтын которгучунун жардамы менен гана жасалышы мүмкүн. Акыркысы, албетте, колубуз мүшөккө толгондо, эч качан колубузда болбойт, бирок эгер болсо, анда эшикти ачуу "проектиси" бир топ психо-физикалык көндүмдөрдү талап кылат.
Жакшы нерсе бул Fusion Ford, ошондуктан башка нерселер менен таң калтыра алат. Мисалы, механизаторлор менен. Редуктор сонун - жылмакай жана так. Рулду башкаруу коммуникативдүү. Ошондой эле шасси, кузовдун туурасынан кеткен жана узунунан термелүүсү кээде бир аз тынчсыздандырат. Бирок мунун себеби жерден бир аз көтөрүлгөн денеде болушу мүмкүн. Бирдик толугу менен катуу продукт болуп чыгат. Айрыкча, сиз мотордун диапазону аны менен гана башталып жатканын эске алганда.
Ал 2500 айлампадан баштап "татыктуу" тарта баштайт, ал бардык аймакта ишин үзгүлтүксүз аткарат, бирок түртүүнү жактырбайт. Бул аларга ичиндеги ызы -чуунун күчөшү жана баарынан мурда күйүүчү майдын көбүрөөк чыгымы менен жооп берет. Ошентип, айдоочу үчүн жумуш мейкиндиги гана көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн - сол бутта эч кандай колдоо жок, оң арткы көрүнүштөгү күзгүдө кыймыл чектелүү, муну негизинен кичинекей айдоочулар байкап калышат жана сиз дагы алдыңкы эки орун.
Бирок сиз муну түшүнгөндө, Fusion айдап жүрүү дагы деле жагымдуу болорун, кичинекей сактоочу бөлүктөрдүн жоктугун жана бул класс үчүн арткы мейкиндик таң калыштуу чоң экенин байкайсыз. Ошондой эле ийкемдүү! Бир гана баага жана негизги пакетке киргизилген жабдуулар - Ambiente - сизди чаташтыра алат. Fusion'догу 2.600.128 толар үчүн сиз борбордук кулпуну, эки коопсуздук жаздыкчасын, рулдук сервомеханизмди жана бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун отургучун жана рулду, бирок алдыңкы эшиктин электрдик жөнгө салынуучу терезелерин, радиону же жок дегенде тышкы температураны өлчөгүчтү аласыз.
Бирок биз киришүүдөн билдик: адамдар көбүнчө чоң кайыктарга суктанышат - албетте, алар сунуштаган ыңгайлуулуктан улам, кичинелерин унутуп калышат. Бирок кичинекей Оптимистте канчалык кызыктуу болсоңуз, албетте чоң кайыкта болбойт.
Матевж Корошек
Ford Fusion 1.4 16V чөйрөсү
негизги маалымат
| Сатуу: | Саммит моторлору любляна |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 10.850,14 € |
| Тест моделинин баасы: | 12.605,57 € |
| Кубат: | 58 кВт (79 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 13,7 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 163 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,5л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 1 чакырымга чектөөсүз, 12 жылга датка каршы кепилдик, 1 жылдык мобилдик түзмөктүн кепилдиги EuroService |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - туурасынан монтаждалган алдыңкы - тешик жана инсульт 76,0 × 76,5 мм - жылыш 1388 см3 - кысуу катышы 11,0:1 - максималдуу кубаттуулугу 58 кВт (79 л. с.) 5700 айн/мин. - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 14,5 м/с - салыштырма кубаттуулугу 41,8 кВт/л (56,8 л. Цилиндр - блок жана башы жеңил металлдан жасалган - электрондук көп чекиттүү инжектордук жана электрондук от алдыруу - суюк муздатуу 124 л - мотор майы 3500 л - аккумулятордук батарея 5 В, 2 Ah - генератор 4 А - өзгөрмө катализатор |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү мотор жетектери - бир кургак муфта - 5-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,580 1,930; II. 1,280 саат; III. 0,950 саат; IV. 0,760 саат; 3,620; арткы тиштүү 4,250 - 6 дифференциалда дифференциал - дөңгөлөктөр 15J × 195 - шиналар 60/15 R 1,85 H, айлануу диапазону 1000 м - ылдамдыгы 34,5 айн / мин XNUMX км / ч |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 163 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 13,7 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 л / 100 км (коргошунсуз бензин, 95 башталгыч мектеп) |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн -өзү колдогон корпус - алдыңкы жалгыз асма, жаздык буттар, үч бурчтуу кроссовкалар, стабилизатор - арткы жарым октук, катушка пружина, телескоптук амортизаторлор - эки дөңгөлөктүү тормоз, алдыңкы диск (аргасыз муздатуу), арткы барабан, рулду башкаруу,, EBD, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (отургучтардын ортосундагы рычаг) - стойка жана пион рулу, рулду башкаруу, экстремалдуу чекиттердин ортосунда 3,1 бурулуш |
| Масе: | бош унаа 1070 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1605 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 900 кг, тормозсуз 500 кг - уруксат берилген чатырдагы жүк 75 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4020 мм - туурасы 1721 мм - бийиктиги 1528 мм - дөңгөлөк базасы 2485 мм - алдыңкы жол 1474 мм - арткы 1435 мм - жердин минималдуу клиренси 160 мм - жүрүү радиусу 9,9 м |
| Ички өлчөмдөр: | узундугу (прибор панелинен арткы отургучка чейин) 1560 мм - туурасы (тизеде) алдыңкы 1420 мм, арткы 1430 мм - алдыңкы орундуктун бийиктиги 960-1020 мм, арткы 940 мм - узунунан алдыңкы орундук 900-1100 мм , арткы отургуч 860 мм -660 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы отургуч 500 мм - рулдун диаметри 375 мм - күйүүчү май багы 45 л |
| Кутуча: | (нормалдуу) 337-1175 л; Стандарттык самсонит чемодандары менен ченелген магистралдык көлөм: 1 × рюкзак (20 л), 1 × учак чемодан (36 л), 1 × чемодан 68,5 л, 1 × чемодан 85,5 л |
Биздин өлчөөлөр
| T = 0 ° C, p = 1012 мбар, рел. vl. = 64%, Одометрдин абалы: 520 км, Тирлер: Uniroyal MS Plus 55 | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 14,5 |
|---|---|
| Шаардан 1000м: | 36,4 жыл ( 138 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 14,7 (IV.) С. |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 26,5 (V.) б |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 169 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 9,1л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 11,2л / 100км |
| тест керектөө: | 10,1 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 81,2m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 48,1m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 72dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 70dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 69dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (297/420)
Fusion мотор дүйнөсүндө жаңы орунду ачат, ал шамдагай, ыңгайлуу жана ошол эле учурда кенен машинаны издеген адамдар үчүн арналган. Сиз ишенбейсизби? Жакында Словенияга дагы окшош дагы эки унаа келет: Mazda2 жана Opel Meriva.
Сырткы (12/15)
Бул жолу интерьердин кенендиги артыкчылыкка ээ болуп, Fusion Fiesta'га салыштырмалуу анча ырааттуу болбой калды.
Ички иштер (119/140)
Куралдар тактасы Fiesta'га караганда анча асыл эмес, бирок жүк салгыч менен бирге салон дагы пайдалуу.
Мотор, трансмиссия (25
/ 40)Кыймылдаткыч технологиялык жактан өзгөчө эмес, бирок начар тамактанбайт. Бул жөн гана жандуулукка ээ эмес.
Айдоо көрсөткүчү (69
/ 95)Трансмиссиясы жана рулу жакшы, шасси катуу (дененин эңкейиши), бирок сол бут үчүн эч кандай колдоо жок.
Performance (17/35)
Биз кыймылдаткычтан көп нерсени күтпөшүбүз керек, анткени ал паллеттин түбүндө болгондуктан, аткаруу орточо гана.
Коопсуздук (25/45)
Негизинен эки гана коопсуздук жаздыкчасы бар, ABS менен тормоздук аралык орточо жана унаанын көрүнүшү мактоого татырлык.
экономика
Жабдуулар жагынан баасы төмөн эмес, бирок ал ошондой эле бекем кепилдик пакетин камтыйт. Күйүүчү май керектөө азыраак болушу мүмкүн.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
кенендик
баррелдин өлчөмү жана ийкемдүүлүгү
сактоочу жайлардын саны
айдап бара жатканда жыргалчылык
өткөрүү коробкасы
FlyWheel
баа
жөнөкөй жабдуулар пакети
сол буту үчүн колдоо жок
оң тышкы күзгүнүн чектелген кыймылы
сырттан, арткы эшик ачкыч менен гана ачылышы мүмкүн
