Сыноочу Ford Focus ST Turnier Seat Leon ST Cupra менен кагылышкан

Унаа жана спорт бири-бирин эксклюзивдүү деп ким айтты

Ford Focus ST Turnier жана Seat Leon Cupra ST. Жүк менен спортту бирдей жакшы башкарган эки практикалык үй -бүлөлүк фургон. Орун өзүнүн ысык мүнөзү менен таң калтырат, ал эми Форд олуттуу транспорттук талантка ээ. Ошол эле учурда тез жана практикалык? Бул эки унаа компакт класс үчүн кызыктуу көрүнүшкө айланган сапаттарды бириктирет.

«Келгиле, ар бир жолу ошол көкүрөктөрдү аралай бергиле, адамдар! Балким, ушул учурда сизден кыйкырышыңыз керек болот - же жок дегенде бир бөлүгүңүз. Бирок бул жолу сиз такыр туура эмессиз - эгер кимдир бирөө чындап эле өзүнүн унаасынын багажына канча акча бербесе, анда ал фургонду, мейли ал спорттук болсо да, ага макул боло албайт. Бирок, сынактын эки катышуучусуна да хэтчбек версиясына заказ берсе болот, демек алар сырткы көрүнүшү боюнча жагымдуураак болушу мүмкүн. Эгер сиз сунушталган жүктүн көлөмү боюнча маалыматтарга кайрылсаңыз, Seat бир караганда профессионалдуу унаа ташуучудай көрүнөт: анын жүктөө сыйымдуулугу 587 литр (Форд: 476 литр), ал эми арткы орундуктар бүктөлгөндө 1470 литрди түзөт. (Форд: 1502 литр). Бирок, турмушта арткы мукабаны ачар замат, мынчалык чоң кагаз кайда кетти деп таң каласың. Жакшы жасалган, бирок аз жүк салуучу жайда чоң нерселерди чогултуу дээрлик мүмкүн эмес. Ошол сыяктуу эле, ташылган жүктүн максималдуу өлчөмүн текшерүү үчүн тесттер - 56 сантиметрден ашкан нерселердин бардыгы кошумча чатырга салынышы керек. Же трейлерде. Же жөн эле башка машинада ташыйт, бирок бул эмес. Бир кыйла чоңураак объекттер (бийиктиги 72 смге чейин) чоң жүктөө боштугу аркылуу Фокуска кире алат.

ST аббревиатурасы чоң үмүттөрдү жаратат

Анда эмне үчүн Форд дагы деле упай топтоодо жеңишке жете элек? Бул анын анча-мынча интуитивдик эргономикасы, сынган участокторду айдап баратканда пайда болгон ызы-чуу жана жүк ташуучу аймакта бир аз шалаакы мамиле менен байланыштуу. Коопсуздукка келсек, Фокустун сунуш кыла турган өзгөчө эч нерсеси жок. Негизгиси, ал айдоочуга жардам берүү тутумдарынын дагы кеңири тандоосу менен келет, бирок анын тормоздук системасы испаниялык атаандашынкындай жакшы эмес. Мисалы, саатына 190 километр ылдамдыкта токтош үчүн Фордка Seat унаасынан алты метр ашык керек. Бул чындыгында бир аз таң калыштуу, анткени күчтүү тормоздор Форддун спорттук моделдеринен биз күткөн нерселердин бири.

Жалпысынан алганда, Форддогу ST аббревиатурасы салттуу түрдө чоң күтүүлөрдү жаратат - мисалы, биз дароо эле жакынкы өткөндөгү эң сонун беш цилиндрлүү кыймылдаткычтарды ойлойбуз. Тилекке каршы, алардын убактысы өтүп кетти, бирок заманбап төрт цилиндрлүү мураскору өзүнүн мурунку үлгүсүнүн көптөгөн өзгөчөлүктөрүн сактап калды. Акустикалык дизайн, албетте, моделдин дизайнынын маанилүү бөлүгү болгон. Фокустун капотунун астындагы төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч жагымдуу үн жана абдан жакшы тартуу менен мактанат. Бирок, Seat менен түздөн-түз салыштырганда, Форддун 250 литрлик кыймылдаткычы аз айлануудан ылдамдатуу үчүн бир аз көбүрөөк убакытты талап кылат жана ылдамдаганда бир аз жайыраак жооп берет. Бул он Ньютон метр айырмага байланыштуу болушу мүмкүн эмес, бирок жарым-жартылай испан модели максималдуу түртүү 111 айн / мүнөткө жетиши мүмкүн. Бирок эң чоң айырмачылык, Focusтун салмагы Леонго караганда 80 кг көбүрөөк. Натыйжа өзгөчө спринтте 120ден 9,9 км/саатка чейин байкалат.Көбүрөөк салмак күйүүчү майга терс таасирин тийгизет. Орточо алганда, Ford 100 кмге 9,5 литр керектесе, Seat 100 литр/XNUMX км.

Качан физиканын чеги жакындап калганда

Орунга отурууга убакыт келди. Эмне дароо таасирлентет: бул жерде орундуктар бир топ төмөн орнотулган. Айдоо позициясы чыныгы спорттук унаадагыдай - бул жакшы. Турга же жокпу, Cupra өзүнүн спорттук гендерине чыккынчылык кылгысы келбейт. Фольксвагендин эки литрлик кыймылдаткычы атаандашындай жагымдуу угулбаса да, анын тартуу күчү талапка ылайык. Ал эми шассиди жөндөп көргөн ар бир инженер 350 Нм алдыңкы огуна жүк салышы керек экенин түшүнгөндүктөн, бул жерде бизде өзүн-өзү бекитүүчү алдыңкы дифференциал бар. Ошентип, алдыңкы дөңгөлөктөр алдыңкы дөңгөлөктүү машинедей сейрек айланат. Өтө катуу бурчтарда да алдыңкы дөңгөлөктөр асфальтты катуу кармашын начарлатпайт, бул рулдун катуулануусунан сезилет. Бул машинедеги сезимдер кээде жарышты элестетет.

жарандык курал-жарак менен бир унаа - ушундай көрүнүш биринчи муундагы Focus RS байкалган.

ST механикалык дифференциалдык кулпусуз иш алып барышы керек, андыктан айдоочу жакында 360 Нм алдыңкы окту сүзүп жаткандай сезе баштайт: турбокомпрессордогу басым көбөйөрү менен алдыңкы дөңгөлөктөр тартылуу күчүн жогото баштайт жана рулду дирилдей баштайт. Суспензияны жөндөө абдан катуу, бирок дагы эле тегиз эмес беттерде татыктуу иштөөнү камсыз кылуу үчүн ийкемдүү. Бирок, Seat бул категориядагы унаа канчалык жакшы айдай аларын көрсөткөн унаалардын бири. Анын ийкемдүү демпферлери дененин титиреп кетүү мүмкүнчүлүгүн жокко чыгарат, бирок ошондой эле дөңсөөлөрдүн өтө көп таасир тийгизүүсүн алдын алат. Жалпысынан, Cupra так жана болжолдуу түрдө башкарат – жеңилдиктин субъективдүү сезими чындап эле таасирдүү – рулда отурганда, сиз анын Фокустан бир санга азыраак моделде экенин билсеңиз болот. Ошентип, кимдир бирөө вагонду спорттук түзүлүш катары колдонууну кааласа, Seatтин мүмкүнчүлүктөрүнө ыраазы болору шексиз. Кошумча Performance пакетине кирген спорттук шиналар (Michelin Pilot Sport Cup 2) атүгүл өзгөчөлөнүп турат. Төрт поршендүү калибрлери жана алдыңкы жагында 370 x 32 мм өлчөмүндөгү тешиктүү дисктери бар Brembo спорттук тормоздук системасын колдон чыгарбаңыз. Мындай толуктоолор үчүн Ford сатып алуучулар тюнинг адисине кайрылууга туура келет.

Акыр-аягы, тигил же бул жол менен, Ford Seat үчүн ажырымды бир аз жабууга жетишти, жеңиш испан моделине татыктуу болду. Бул жөн гана эки спорттук вагондон жакшыраак - бирок бул практикалык вагонго караганда спорттук машина экенине карабастан.

Текст: Маркус Питерс

Сүрөт: Ханс Дитер Циферт

баалоо

Ford Focus ST Turnier – 385 упайлар

Форд, албетте, өзүн практикалык вагон катары көрсөтөт, бирок упай берилбеген кыймылдаткычтын үнүнүн субъективдүү рейтингдерин эске албаганда, ал Seatтен ашып кеткен жалгыз жол.

Seat Leon ST Cupra – 413 упайлар

Ири көлөмдөгү жүктөрдү ташуунун салыштырмалуу жогору баасын жана чектелген мүмкүнчүлүктөрүн эске албаганда, Seat эч кандай алсыз жактарга жол бербейт. Ал сапаттарды баалоодо бардык номинацияларда татыктуу жеңишке жетти.

техникалык деталдары

Ford Focus ST турнири	Seat Leon ST Cupra
Иштөө көлөмү	1997	1984
кубат	184 кВт (250 а.к.) 5500 об / мин	195 кВт (265 а.к.) 5350 об / мин
макс. момент	360 Нм 2000 об / мин	350 Нм 1750 об / мин
ылдамдатуу 0-100 км / с	6,8 менен	6,7 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	37,8 м	36,6 м
толук ылдамдыгы	248 км / ч	250 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	9,9 л / 100 км	9,5 л / 100 км
Негизги баа	61 ​​380 лев	49 ​​574 лев