Сыноочу диск Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: компакттуу спортчулардын уруусу
Биринчи табылга тууралуу суроого жөнөкөй жооп бар - албетте, VW Golf GTI биринчи болгон. Ошого карабастан, ал кайра-кайра өзүнүн падышалык титулун компакттуу спорттук моделдерде коргоого аргасыз болгон - бул жолу концерндин эжесине каршы. Skoda Octavia RS жана Ford Focus ST.
VW Golfга суктанбасаңыз да, GTI өзүнүн стилин киргизген жана көпчүлүккө үлгү болгон оригинал экенин моюнга албай коё албайсыз жана бардык компакттуу спорттук моделдер сөзсүз түрдө ага жооп бериши керек. Анын көлөкөсү анын фигурасынан алда канча чоңураак көрүнөт жана көптөгөн мүчөлөр аны жөн эле жеп коюшкан. Жаңы Skoda Octavia RS мындай тагдырдан символдук түрдө гана эмес, кеңейтилген дөңгөлөк базасы жана өзүнчө магистраль менен качууга ниеттенүүдө. Ал эми Ford Focus ST кең жаактарын чыгарып, чоң катышуусун көрсөтөт.
Ford Focus ST чектен чыгып кетет
Бир нерсе түшүнүктүү: үч модель тең үй-бүлөдөгү биринчи унаа деп ырасташат, ал күнүмдүк жолдун зеригүүсүн жок кылат жана эс алууда саякат жөн эле кыйноо эмес. Ошол эле учурда, баарынан мурда, кадимки унаа сунуш кыла турган жашоодон көбүрөөк ырахат алуу үмүтү бар. Биринчиден, Ford Focus ST так ошол авантюризм сезимин сунуштайт, аны инженерлер кемчиликсиз көп тараптуулукка жетишкен моделдерден уламдан-улам ажырап жатышат.
Focus ST визуалдык жактан гана эмес, жүрүм-турум жагынан да чегинен чыгат. Моделдин одоно стили төрт цилиндрлүү турбо кыймылдаткычты иштеткенде да көрүнүп турат. Ооба, бул туура - жана биз мурункулардын катуу үн чыгарган беш цилиндрлүү кыймылдаткычы аны унутуп койгондо ачуу көз жашыбызды төктүк. Бирок падыша өлдү - жашасын падыша! Эки литрлик Ford Focus ST бирдиги бугу үйүрүндөй сурнай үнүн чыгарат жана такыр "акылга сыярлык чечим" акустикасына ээ эмес. Жумшак мүнөздөр бул ызы-чууну керексиз деп аташы мүмкүн, бирок эмоционалдуураак адамдарга бул сөзсүз жагат.
Ford моделине салыштырмалуу, атүгүл VW Golf GTI күтүлбөгөн жерден жумшак угулат. Ал ошондой эле кабинага кирген абанын дем алуу үнүн күчөтүү жана багыттоо үчүн "үн түзүүчүнү" колдонот. Бирок, GTI жөн гана алыскы саякатка ылайыктуу жана бассты интрузивдик түрдө күчөтпөйт. Skoda Octavia RS үн дизайны көбүрөөк суроолорду туудурат - капоттун астында дээрлик бирдей эки литрлик кыймылдаткыч бар болсо да (GTI Golf Performance 10 л.к. күчтүүрөөк), ал кандайдыр бир табигый эмес орой жана ревит.
Skoda Octavia RS - эки столдун ортосунда ...
Бул акустика Skoda Octavia RS укмуштуудай арткы спойлери менен шайкеш келгени менен, мунун баары күнүмдүк жашоодо максималдуу пайдалуулукка багытталган ички мейкиндик менен органикалык биримдикти түзбөйт - демек, магистралдык ханышасы эки отургучтун ортосуна түшкөндөй сезилет. , экинчи жагынан, үй-бүлөлүк колдонуу үчүн спорт моделин издеп жаткандар үчүн аны азыраак жагымдуу кылат. Бирок, анын станциялык вагон версиясы менен, ал мурунку модель сыяктуу эле, унаа күйөрмандарын транспорттук мүмкүнчүлүктөрү жана спорттук сапаттары менен канааттандыра алат жана үнөмдүү дизелдик TDI CR - станция вагон версиясы катары дагы көп суроо-талапка ээ болот, аны сиз кыла албайсыз. VW же Форддо да табылган эмес.
Ырас, жантайыңкы чатыры жана чоң арткы капкагы бар моделде бүт үй-бүлө менен эс алуу үчүн жетиштүү орун бар, бирок өзгөчө узак сапарлар үчүн Octavia суспензиясынын ыңгайлуулугу белгилүү бир чектерге жооп берет - кошумча акы үчүн да, Skoda GTI сыяктуу ийкемдүү амортизаторлорду сунуш кылбайт, ыңгайлуу жана атаандаштыкка жөндөмдүү айдоо ортосунда кылычты мыкты кармап турууга жөндөмдүү. Толугу менен жүктөлгөндө гана Skoda Octavia RS жаман жолдордо дөмпөктөрдү сиңирүүгө жакшы жөндөмдүүлүгүн көрсөтөт - тротуардагы толкундар канчалык орой болсо жана сиз канчалык ылдам кыймылдасаңыз, пружиналар жана амортизаторлор ошончолук жакшы иштейт, бул спорттук суспензиянын классикалык мүнөзүн көрсөтөт.
Бирок сиз Octavia-ны канчалык чыңдабасаңыз да, жагымдуулуктун учкунун тутандыруу кыйын. RS өзүн кандай болсо, ошондой сезет - чоң. Дене өлчөмдөрү кыймылдуулукту чектейт, аны жол динамикасынын тесттеринде да өлчөөгө болот. VW Golf GTI менен салыштырганда, Skoda тез өзгөртүү сыноолордо артта калат.
Golf GTI баарынын алдында айырмаланып турат
Чынында, Skoda Octavia RS кубаттуулукту өлчөөгө даярдыгы жок эмес - ылдамдатуу жагынан ал 30 л.с. Фокус. Бирок бул жерде да ал VW Golf GTIге утулуп калат – өзгөчө 180 жана 200 км/саат.. RS – кош муфталуу берүү сынагына катышкан үч моделдин жалгыз бири, редукторду алмаштыруу ылдамдыгы боюнча талашсыз лидер. . Биз салыштырганда, VW Czech кол менен берүү версиясы жок болчу.
Бирок кымбат баалуу шаймандардын Octavia үлгүсүн алып келген артыкчылыгы элестүү болуп чыкты. Автоматтык редуктор айдоочунун спорттук дымагы менен иштебегендиктен, ал редуктордун рычагына кийлигишүүгө мажбур, анткени сыналган автоунаада практикалык руль плиталары жок.
Андан кийин сиз VW Golf GTIге түшүп, H түрүндөгү катуу кол менен алмаштыруу учкучту толугу менен канааттандыраарын тез эле байкайсыз. Буга карабастан, дизайнерлер GTI-ны ушунчалык кемчиликсиздикке алып келишти, ошондуктан бир гана сын баага - жана балким, кемчиликсиздиктин өзүнө карата болушу мүмкүн.
VW Golf GTI эчак эле андай чакан бейбаштыкты токтотуп, спорттун түрлөрү боюнча спорттун деңгээлине жеткен. Эч бир модель күйүүчү майды эффективдүү колдонбойт, бул аны динамикалуу кылат жана тирөөчтөрдүн ортосунда ылдамыраак жылбайт, ошондой эле тормозго тоскоол болгон электрондук дифференциалдык кулпунун жардамы менен тоо жолдорунда кескин бурулбайт. Так, компетенттүү жана ойноого оңой.
Түбөлүк кол салуунун дүйнөсү
Бул ачык жол тестирлөөсүнүн чыныгы сабагы болуп калды: жетиштүү ийкемдүү асма спорттук модель гана бардык шартта дөңгөлөктөрдү жолдо сактап, мыкты кармоо, туруктуу кыймыл багытын камсыздай алат жана ошону менен баарынан ашып түшөт, анын ичинде " жапайы иттер "сыяктуу Ford Focus ST.
Ford модели башка эч кимге окшобогон тынымсыз чабуул дүйнөсүнө кирип, анын жүргүнчүлөрүн капталдагы отургучтар, кошумча турбокомпрессор жана май басымы менен температураны өлчөөчү приборлор менен кучагына алат. автоспорт. Кыязы, Ford Focus ST чоң пландары бар. Чынында эле - ал алдыдагы жолду муз тебүүчү аянтчадай кылып түздөп, жолдогу бардык бүдүрчөлөрдүн соккусуна чыдап, борбордон четтөөчү күчтөрдүн бардык кыйынчылыктарын башынан өткөрүүгө ниеттенген окшойт - айдоочу да, машине да терде сүзө баштагыча. , мумкунчулуктердун чегинде иштееге мажбур. сен. Ford Focus ST менен сиз багытты башкарууну жоготуу үчүн күрөшүшүңүз керек болот, анткени кыймылдаткыч күчтөр алдыңкы дөңгөлөктүү моделди алдыга жана артка жылдырууга алып келет. Андыктан рулду бекем кармабасаңыз, жаман жолдо айдап баратканда компрессорду төмөн кармаганыңыз жакшы.
VW Golf GTI оңой Фокусту ээрчийт
Ошентип, адам өтө тездик менен бара жаткандыгын сезип, ушундай жигердүү иш-аракеттер аркылуу мыкты натыйжаларга жетүүгө үмүттөнөт. Мындан тышкары, Ford спортчусу жүктүн өзгөрүшүнө ESP чындыгында кеч кийлигише электе эле, унаанын арткы каприздүү жүгү менен жооп берет. Бул жерде эмоциялар реалдуулукка болгон критикалык көз-карашты жаап-жашырат: 20 л.с. VW Golf GTI арткы күзгүдө сизди кыйналбай ээрчип, эч нерседен кабатыр болбостон бурчтардагы так сызыкты белгилеп өттү. Эмне үчүн экени түшүнүктүү: ал асманын соккусуна туруштук берип, рулду кысып, тиштүү рычагды ар бир тишке узак сапарга узатууга мажбур эмес.
Албетте, мунун баары абдан кызыктуу болушу мүмкүн, анткени сиз бош убактыңызды активдүү өткөрө аласыз. Күтүлбөгөн жерден сиз өзүңүздү катуу башкаруу механизмдери болгон дүйнөдө табасыз. Жапайы айгырдын ролун ойноп, аны өз эркиңе ийритүү чындап эле кызыктуу болот. Бирок бул ар бир потенциалдуу сатып алуучуда боло бербеген кээ бир тажрыйбаны талап кылат. Ford Focus ST - бул билимдүү жана баарынан мурда жөндөмдүүлөр үчүн унаа.
Бул жерде ооздукталбоо мүнөздүн өзгөчөлүгү гана эмес, ошондой эле күнүмдүк тажрыйбанын бир бөлүгү болуп калат. Албетте, бул салыштырууда Ford модели боз реалдуулуктан эң радикалдуу качууну сунуштайт – анын жалындуу табияты сизди энтузиазмга толтурат, бирок сиз аны менен күн сайын жашоого макул болушуңуз керек жана аны төлөй аласыз. Анткени спорттук режимдерде төрт цилиндрлүү Ford Focus ST кыймылдаткычы эң кымбат 98 октандуу бензинди керектейт, атүгүл анын тесттеги орточо керектөөсү VW Golf GTI жана литрдин керектөөсүнөн 100 кмге дээрлик эки литрди түзөт. алда канча чоңураак, бирок бир аз жеңилирээк Skoda Octavia RS караганда бир жарым эсе көп. Фокустун CO2 эмиссиясынын жогору болушу салыкты дагы көбөйтөт (Германияда), аны Форд (ошол эле жерде) анын бир аз төмөн баасын бир аз тескейт.
Жеңүүчү тандоосу
Ошентип, Ford Focus ST баалуулугу боюнча Golf жана Octavia менен дээрлик бирдей, ал эми коопсуздук бөлүмүндө Skodaга жакын. Ушул өзгөчөлүктөрдү эске албаганда, ал бардык жерде аздыр-көптүр артта калууда. Анын өтө темпераменти ага көптөгөн күйөрмандарды табары шексиз, бирок ушул типтеги салыштыруу тесттеринде бир аз упай топтогон.
Skoda Octavia RS дагы VW моделинен артыкчылыкка ээ болууга аракет кылууда - радикализм аркылуу эмес, көбүрөөк мейкиндик аркылуу. Бирок бул VW Golf GTIди таң калтыра албайт, ага кош жүктөө полу, динамикалык жүрүм-туруму менен жакшыраак комфорт, күйүүчү майды аз сарптоо жана кайра сатуунун жогору баасы сыяктуу жакшылап ойлонулган деталдар каршы турат. Ошентип, ал дагы бир жолу компакт-спорттук унаа башкалардан үстөмдүк кылуу үчүн жооп бериши керек болгон параметрлерди аныктайт. GTI оригиналдуу болгон жана дагы деле болуп саналат.
Текст: Маркус Питерс
жыйынтыктоо
1. VW Golf GTI Performance
529 упайлар
Ыңгайлуулугуна карабастан маневрлик, үнөмдүү болгонуна карабастан жакшыраак иштөө - GTдин ар тараптуулугуна жакындаш кыйын.
2. Skoda Octavia RS
506 упайлар
RS ичиндеги көп орун жеңишке жетпейт. Шасси өтө эле тыкыс жана аны иштетүү дагы эле чөгүп турат.
3. Ford Focus ST
462 упайлар
Радикалдуу өзгөрүүлөрдүн аркасында Focus ST жүрөктөрдү багындырат, бирок сыноодо биринчи орундарды ээлебейт.
техникалык деталдары
| Ford Focus ST | Skoda Octavia RS | VW Golf GTI Performance | |
| Engine жана берүү | |||
| Баллондордун саны / кыймылдаткыч түрү: | 4 цилиндрлик катарлар | 4 цилиндрлик катарлар | 4 цилиндрлик катарлар |
| Иштөө көлөмү: | 1999 см³ | 1984 см³ | 1984 cm³ |
| Аргасыз толтуруу: | турбо кубаттагыч | турбо кубаттагыч | турбо кубаттагыч |
| күчү: | 250 k.s. (184 кВт) 5500 об / мин | 220 k.s. (161 кВт) 4500 об / мин | 230 k.s. (169 кВт) 4700 об / мин |
| Максимум. айлануу. учур: | 360 Нм 2000 об / мин | 350 Нм 1500 об / мин | 350 Нм 1500 об / мин |
| Инфекциянын таралышы: | алдыңкы. | алдыңкы. | алдыңкы |
| Инфекциянын таралышы: | 6-кадам механизатор. | 6 кадам. 2 туташ. | 6-кадам механизатор. |
| Чыгуу стандарты: | Euro 5 | Euro 6 | Euro 6 |
| Show CO2: | 169 г / км | 149 г / км | 139 г / км |
| Күйүүчү май: | бензин 98 N | бензин 95 N | бензин 95 N |
| баа | |||
| Негизги баасы: | 49 990 lv. | 49 290 lv. | 54 015 lv. |
| Өлчөмү жана салмагы | |||
| Деңиз базасы: | 2648 мм | 2680 мм | 2631 мм |
| Алдыңкы / арткы жол: | 1544 мм / 1534 мм | 1529 мм / 1504 мм | 1538 мм / 1516 мм |
| тышкы өлчөмдөрү | |||
| (Узундук × Туура × Бийиктик): | 4358 × 1823 × 1484 мм | 4685 × 1814 × 1449 мм | 4268 × 1799 × 1442 мм |
| Таза салмагы (өлчөнгөн): | 1451 кг | 1436 кг | 1391 кг |
| Пайдалуу продукт: | 574 кг | 476 кг | 459 кг |
| Жалпы салмагы: | 2025 кг | 1912 кг | 1850 кг |
| Diam. бурулуу: | 11.00 м | 10.50 м | 10.90 м |
| Чиркелген (тормоз менен): | 1600 кг | 1800 кг | |
| дене | |||
| View: | хэтчбек | хэтчбек | хэтчбек |
| Эшиктер / орундар: | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Test Machine Tires | |||
| Шиналар (алдыңкы / арткы): | 235/40 R 18 Y/235/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y |
| Дөңгөлөктөр (алдыңкы / арткы): | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| ылдамдатуу | |||
| 0-80 км / с: | 5 менен | 4,9 менен | 4,8 менен |
| 0-100 км / с: | 6,8 менен | 6,7 менен | 6,4 менен |
| 0-120 км / с: | 9,4 менен | 8,9 менен | 8,9 менен |
| 0-130 км / с: | 10,7 менен | 10,3 менен | 10,1 менен |
| 0-160 км / с: | 16,2 менен | 15,4 менен | 14,9 менен |
| 0-180 км / с: | 20,9 менен | 20,2 менен | 19 менен |
| 0-200 км / с | 27,8 менен | 27,1 менен | 24,6 менен |
| 0-100 км / с (өндүрүштүк маалыматтар): | 6,5 менен | 6,9 менен | 6,4 менен |
| Максимум. ылдамдык (өлчөнгөн): | 248 км / ч | 245 км / ч | 250 км / ч |
| Максимум. ылдамдыгы (өндүрүш маалыматтары): | 248 км / ч | 245 км / ч | 250 км / ч |
| Тормоздук аралыктар | |||
| 100 км / с муздак тормоз бош: | 36,9 м | 37 м | 36,2 м |
| Жүктөлгөн 100 км / саат муздак тормоз: | 36,9 м | 36,3 м | 36,4 м |
| күйүүчү май | |||
| Сыноодо керектөө л / 100 км: | 10,8 | 9,3 | 9 |
| мин. (ams боюнча сыноо маршруту): | 6,4 | 6,2 | 6,1 |
| максималдуу: | 14,6 | 11,8 | 11,6 |
| Өндүрүштү керектөө (л / 100 км ECE): | 7,2 | 6,4 | 6 |
Үй " макалалар" боштуктар » Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: чакан спортчулардын уруусу
