ford focus rs
Ошентип, чыныгы сүйүү окуясына туура келгендей болду: Focus RS менен биз ажырагыс болуп калдык. Эгер муну сизге тоолорго бир нече жолу барып, жакында башка чуркоо ачкан велосипедчи айтып жатса, анда эмоциялар абдан күчтүү болгонун билиңиз. Кээ бирөөлөр сүйүүсүн дарактын дүмүрүнө жүрөк жана баш тамгаларды оюп көрсөтүү менен көрсөтүшөт, биз тротуарда мамилебизди белгиледик.
Бир нече жолу. Сүйүүнүн көзү сокур дейт, Focus RS эркекче деп жеңден тартпа. Майда болбогула, бул менин сүйгөнүм болчу. Ал эми жакындары көп кечирилет. Ошентип, бул эки кемчилик, тактап айтканда, жогорку айдоо позициясы жана ылдамыраак айдоо менен 300 километрден ашпаган аралык, эсепке алынбайт, Ромео өзүнүн Юлиясынын бетине тубаса так калтыргандай. Кемчиликсиздик абдан кызыксыз дешет. Биз Рэйсландга биринчи автожол саякатыбызды жасадык. Круиздик контроль күйгүзүлгөндө, Focus RS сапар компьютеринде 130 км/саат ылдамдыкта тогуз литрге жакын учурдагы керектөөнү көрсөттү, ал эми турбокомпрессордун ченегичтин ийнеси токтоп турган. Кыймылдаткыч акырын күрүлдөдү жана шасси катуураак суспензияга жана демпферлік мүнөздөмөлөргө карабастан алгылыктуу комфортту сунуш кылды. Кршконун жанындагы машыгуу талаасында үч айлампа Focus RS чыныгы сыноодон жасалганын далилдеди. Ал KTM X-Bow Clubsport менен жабдылган жеңил жана жарым рак шиналарды гана алдыда, биз сыноо сыймыгына ээ болгон эң спорттук унаалардын тизмесинде экинчи орунга чыкты.
Фокус оңой эле BMW M3, тогузунчу жана онунчу эволюциялык Mitsubishi Lancer, Corvetto жана ар кандай AMG унааларынан ашып түштү. Race Track-те, ал шайтандын өзү сыяктуу ылдам, бирок сиз аны ойлодуңуз, биз дрейфтен туруштук бере алган жокпуз. Лука Марко Грошель биздин эң мыкты дрифтибиз деп эмне дейсиз? Ха, сен мени көк жалында көргөн жоксуң. Тамаша айтканда, эки эрежени сактасаңыз, дрейфте өтүү эч качан оңой болгон эмес: биринчиден, бурулушта өтө тез бурулбаңыз, экинчиден, жол бою газ. Калганынын баары Ford Performance компаниясында жасалган. Жаңы Focus RSтин маңызы – бул атайын толук дөңгөлөктүү диск. Кошулган эки дифференциалдын ордуна эки муфта арткы дөңгөлөккө момент жөнөтөт жана арткы дөңгөлөктөрдүн ортосунда кайра бөлүштүрөт. Алар абалды секундасына жүздөгөн жолу текшерген бир катар сенсорлор менен иштешип, эң жакшы тартууну камсыздайт. Же эң кызыктуу сапар, эгер кааласаңыз. Моменттин басымдуу бөлүгү (70 пайызы) арткы дөңгөлөктөрүнө жөнөтүлүшү мүмкүн жана ар бири моменттин 0,06 пайызын XNUMX секунданын ичинде гана ала алат. Айдоо учурунда кандай көрүнөт? Сиз төрт түрдүү айдоо программасынын ичинен тандай аласыз: Кадимки, Спорт, Race Track жана Drift. Кадимки ылдамдыкта, Спорт күн сайын кызыктуу (ошондой эле эки түтүктүн айкыныраак жарака кеткенинен улам, анын аягы түйүлгөн адамдын муштумундай болуп, унаанын арткы эки четинен коркунучтуу түрдө чыгып турат), Ипподром Бири катуураак шассиди сунуштайт, ал эми Drift ESP тутумунун туруктуулугун баса белгилейт.
Кызыгы, катуураак демпфинг (40 пайызга чейин!) сол рулдун үстүндөгү баскыч менен айдап баратканда капыстан өчүрүлүшү мүмкүн, муну инженерлер жогорку жарышта ылдамыраак жолду каалаган айдоочуга жардам катары түшүндүрүштү. чектөө. . Эң сонун! Эгер биз старт программасын жана газ педалын бошотпостон туруп көтөрүү мүмкүнчүлүгүн да эске алсак, биз үчүн жарыш жолу менен коштошуу кыйын болгонун билиңиз. Биринчи жолу, мен жайдын ортосунда карга зар болгонум болду, анткени Focus RS чындап эле кардан кийин ырахаттана турган биринчи класстагы унаа болушу керек. Кандай машина, жаным! Мунун далили жөнөкөй жолдо айдап, түзмө-түз көз каранды кылат. Эгер сиз тайгак асфальттан улам качууну каалаган татаал бурулушту билсеңиз, аны RS менен издеп, балага оюнчуктары бар кум кутусун сунуштагандай ырахат алыңыз. Бүтүндөй 19 дюймдук Michelin Pilot Super Sport 235/35 шиналары эң мыкты, бирок аларда позитивдүү инжектордук 350 литрлик төрт цилиндрлүү алюминий кыймылдаткычынын 2,3 "аттары" менен иштөө үчүн көп жумуш бар. Ипподромго көп баргандар үчүн алар Pilot Sport Cup 2 да сунушташат. Мен Focus RS Racelandга ушул шиналар менен биринчи орунда келерине ишенем. Сиз бул жарым рак шиналарды сатып ала тургандыктан, сиз сыноо унаасы менен келген кабык түрүндөгү Recar отургучтарын да карап чыгышыңыз мүмкүн. Орундар, албетте, биринчи класс, бирок ошол учурда айдоочулук позициясы бир топ жогору (эл аралык презентацияда журналисттер бул тууралуу даттанышканын угуп, Форд аны мүмкүн болушунча тезирээк оңдоого убада берген), андыктан андай эмес. Таң калыштуусу, салонго кирген сайын катуу капталдагы таянычка түз отуруңуз. Эх, таттуу кыйынчылык.
Ички жасалгасы кадимки беш эшиктүү версияга өтө окшош, бирок Словения Республикасынын тамгалары бардык жерде жана асыл материалдарда көк тигилген. Коңшу балдар үчүн эң негизгиси спидометр саатына 300 километр, айдоочу үчүн - борбордук консолдун үстүнкү бөлүгүндө үч кошумча сенсор (майдын температурасы, турбокомпрессордун басымы жана майдын басымы), ал эми аялы үчүн - артын кароо камерасы, руль. жылытуу, би-ксенон фаралары, круиздик контроль, эки тараптуу автоматтык кондиционер, колонка системасы, навигация, сегиз дюймдук сенсордук экран, ал тургай кыска токтоо үчүн кыймылдаткычты өчүрүү системасы. Focus RS жакшы жабдылган жана салыштырмалуу арзан баага ээ, ошондуктан бул жерде да ысык булочка сыяктуу сатылганы таң калыштуу эмес. Сатуу сандары Clioну тобокелге салгандай эмес, бирок биринчи сүрөттөрдөн көп өтпөй он манжа жетишсиз болгон! Ооба, сиз туура уктуңуз, кээ бирлери дароо төлөштү. Мен аны 5.900 айн/мин ылдамдыкка чейин айландырганда, эң идеалдуу тиштүү механизмдин белгиси катары аспаптар тактасында RS символу күйгөндө, антпесе кыймылдаткыч 6.800 айн / минге чейин оңой айланып кетчү, мен моментти жактырдым (кайтаруу 1.700 айн/мин башталат. ) жана Brembo үстүнкү тормоздору (көк жаактары менен), мен Ford Performance бул долбоорду канчалык кылдаттык менен кабыл алганына кызыктым. Эч нерсе эмес, бирок чынында эч нерсе кокустан калган жок.
Алар машинанын ар бир тетигин уч жолу айландырып, аны кантип жакшыртууну ойлонуштурушту жана ошол эле учурда, албетте, баанын асмандап кетпесин камсыз кылышты. Жаңы RS мурунку RSке караганда алты пайызга көбүрөөк аэродинамикалык (азыр болгону 0,355 сүйрөө коэффициенти менен), бирок RS тамгасы бар чоң арткы спойлер бул жерде анчалык деле жакшы эмес, руль жакшыртылган рулду жана кыскараак нөөмөт рычагын ыргытуу менен, жеңилирээк материалдар менен (тормоздор, дөңгөлөктөр) жана буралма күчү, бул классикалык Фокуска караганда 23 пайызга жакшы. Көптөгөн кооздуктардын астына сызык тартканыңызда, Focus RS эмне үчүн мынчалык айырмаланып, алда канча жакшыраак экени айкын болот. Эң сулуусу кайсы? Сиз трассадагы эң ылдамдардын жана шаардагы эң катуулардын бири болбостон, машина да сиздей ойлонот. Жеңил steer жөнүндө кабатыр болбостон буруш үчүн, активдүү XNUMXWD арткы тайгаланууга да жардам берет, анткени сиз рулду бурчтан чыгууда бурчтан бир аз бурушуңуз керек, жок дегенде жакшы сезиңиз. айдоочу дүйнөгө эң жакшы таянат. Дрейф опциясы жөн гана бонус, бирок Focus RS эски арткы дөңгөлөктүү Escorts сыяктуу тайгалануучу бурчтары бар бардык дөңгөлөктүү унаа экенин белгилей кетүү керек.
Бирок сиз жол кыймылын көзөмөлдөп турганда, башка катышуучулар жолдо токтоп турганын сезгенде, бул тыкан төбөсү бар айдоочу үчүн жакшы перспектива. Жана магистраль: фургон оң тилкеге киргенде, бир нече секунддан кийин ал дагы эле Врхникте, жана Focus RS мурунтан эле Постожнада кол булгалап жатат. Мен атайылап апыртып жатам, бирок унаа айдап бара жатканда ар бир убакта кирип жаткан сезимдерди сүрөттөө кыйын. Ой, тизелеримде дагы бир нерсе туура эмес болуп калды. Мен дагы эле ушунчалык сүйүп калдымбы?
Алёша Мрак фото: Саша Капетанович
ford focus rs
негизги маалымат
| Негизги моделдин баасы: | 39.990 € |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 43.000 € |
| Кубат: | 257 кВт (350 KM) |
Чыгымдар (жылына)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбокомпрессордук бензин - жылышуусу 2.261 см3 - максималдуу кубаттуулугу 257 кВт (350 л.с.) 6.000 айн/мин - максималдуу момент 440 (470) Нм 2.000–4.500 айн/мин. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү - 6 баскычтуу механикалык берүү - шиналар 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport) |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 266 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 4,7 с - орточо аралаш күйүүчү май (ECE) 7,7 л/100 км, CO2 чыгаруу 175 г/км |
| Масе: | бош унаа 1.599 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.025 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.390 мм - туурасы 1.823 мм - бийиктиги 1.472 мм - дөңгөлөк базасы 2.647 мм - магистралдык 260-1.045 л - күйүүчү май багы 51 л |
Биздин өлчөөлөр
| Өлчөө шарттары: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / одометрдин абалы: 5.397 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 5,4 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 13,5 жыл ( 169 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 4,7 / 7,1 сс (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 5,6 / 7,4s (Жек./Жм.) |
| тест керектөө: | 15,8 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 7,9 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 34,1m |
| AM стол: | 40m |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
баалоо
Бардык дөңгөлөктүү диск Impreza STiден жакшыраак жана Mitsubishi Lancer EVOго толук дал келет; Тилекке каршы, мен VW Golf R айдаган жокмун, бирок мен бактылуу кесиптештеримден окугам, бул анча жагымдуу эмес. Мен эсептейм.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
машина
төрт дөңгөлөктүү унаа
өткөрүү коробкасы
шасси
Recaro отургучтар
Тормоз тормоз
өтө бийик айдоо позициясы
диапазон
бул эми меники эмес экенин
