Сыноочу Ford Focus RS
Негизги Focus сыяктуу эле, RS дагы глобалдык автоунаага ээ. Бул Focus RS башында сатыла турган 42 дүйнөлүк рыноктун кайсынысында болбосун, сатып алуучу так ошол машинаны алат дегенди билдирет. Ал бүткүл дүйнө үчүн Форддун Саарлоис шаарындагы немис заводунда чыгарылган. Бирок моторлор Испаниянын Валенсия шаарынан келгендиктен, бардык компоненттер эмес. Негизги мотор дизайны Форд Мустанг менен бирдей, жаңы эгиз турбокомпьютери бар, дагы 36 ат күчүнө туура келет жана иштетилет, башкача айтканда турбо-2,3 литрлик EcoBoost 350 аттын тегерегинде сунуш кылат. бул учурда бардык RSте эң көп. Бирок, Валенсияда күч гана эмес, RS кыймылдаткычынын үнү да маанилүү. Ошондуктан, ар бир мотор өндүрүш топторунан чыкканда, алардын үнү дагы стандарттык текшерүүдөн өтөт. Уникалдуу үн системасы жана тандалган программалар акыркы үн образына салым кошот. Кадимки айдоо программасында аудио аксессуарлар жок, жана башка программалардын биринде газ соргуч системасынан газ педалын күтүүсүздөн бошотуп жибергенде, бул жерден кадимки машина эмес экенин эскерткен катуу чырылдаган үн угулат.
Бирок кантип мындай Фокус болушу мүмкүн? Focus RS көрүнүшү боюнча бул анын таза кандуу спортчу экенин көрсөтүп турат. Форддогу мындай сүрөттөр бир аз коркунучтуу болсо да. Же буга чейин айтылган глобалдык машинадан уламбы? Жаңы Focus RSти иштеп чыгууда, негизинен британиялык жана америкалык инженерлер (немистер гана RSге кам көрүшкөн эмес, баарынан мурда Форд Performanceке арналган команда) да күнүмдүк колдонууну эске алышкан. Жана бул, жок дегенде, катышып жаткан журналисттердин көптөгөн табиттери үчүн, бул бир аз ашыкча. Эгерде сырты толугу менен спорттук болсо, анда интерьер Focus RS менен дээрлик бирдей. Ошентип, спорттук рулду жана отургучтар гана жарышуучу жанды сатат, калганынын баары үй -бүлөлүк колдонууга жатат. Бул чындыгында жаңы Focus RS менен болгон жалгыз каршылык. Ооба, дагы бирөө бар, бирок Форд жакында оңдоону убада кылды. Орундар, буга чейин негизги, андан да кошумча спорт жана Shell Recar абдан бийик, ошондуктан узун айдоочулар кээде машинанын ичинде эмес, ичинде отургандай сезилиши мүмкүн. Кичинекей айдоочулар, албетте, бул көйгөйлөрдү жана сезимдерди башынан өткөрүшпөйт.
Аба сүйрөө коэффициенти азыр 0,355, мурунку муун Focus RSке караганда алты пайызга аз. Бирок мындай машина менен аба сүйрөө коэффициенти баарынан маанилүүсү эмес, айрыкча жогорку ылдамдыкта жерге басым басымдуулук кылат. Экөө тең алдыңкы бампер, кошумча спойлерлер, машинанын астындагы каналдар, диффузор жана арткы спойлер менен камсыздалган, бул арт жагында жасалгалоо эмес, бирок анын функциясы абдан маанилүү. Ансыз Focus RS жогорку ылдамдыкта алсыз болмок, андыктан жаңы RS каалаган ылдамдыкта нөл көтөргүчкө ээ, ал тургай эң жогорку ылдамдыгы саатына 266 километр. Кредит ошондой эле Focus RSтин 85% өткөрүмдүүлүгүнөн 56% аба өткөргүчтүгү менен алдыңкы торго барат.
Бирок жаңы Focus RSдеги негизги жаңылык, албетте, берүү. 350 аттын күчүн алдыңкы дөңгөлөктүү башкаруу менен өздөштүрүү кыйын, андыктан Форд эки жылдан бери ар бир окто эки электрондук башкаруучу муфталар менен толукталган толугу менен жаңы толук дөңгөлөктүү дискти иштеп чыгууда. Кадимки айдоодо күйүүчү майдын аз сарпталышынын пайдасына жетектөө алдыңкы дөңгөлөктөрүнө гана багытталат, ал эми динамикалык айдоодо 70 пайызга чейинкиси арткы дөңгөлөккө багытталышы мүмкүн. Муну менен, арткы октогу муфта, зарыл болсо, бардык моменттин сол же оң дөңгөлөккө багытталышын камсыздайт. Бул, албетте, айдоочу көңүл ачууну каалап, Drift программасын тандаганда зарыл. Күчтү сол арткы дөңгөлөктөн оң арткы дөңгөлөккө өткөрүп берүү болгону 0,06 секундду талап кылат.
Дискти кошпогондо, жаңы Focus RS айдоо режимдерин (нормалдуу, спорт, трек жана дрейф) тандоону сунуштаган биринчи RS болуп саналат, жана айдоочу ошондой эле шаардан тезирээк баштоо үчүн жеткиликтүү башкаруу элементтерине ээ. Тандалган режимге параллелдүү түрдө, төрт дөңгөлөктүү диск, амортизаторлордун жана рульдун катуулугу, кыймылдаткычтын жооптуулугу жана ESC стабилдештирүү системасы жана албетте, соруу системасынан чыккан үн жөнгө салынат. .
Ошол эле учурда, тандалып алынган диск программасына карабастан, сол рулдун дөңгөлөкүндөгү которгучту колдонуп, катуураак шассиди же катуураак пружина орнотуусун (болжол менен 40 пайызга) тандай аласыз. Тормоздор эффективдүү тормоздор менен камсыздалган, бул учурда Словения Республикасындагы эң эффективдүү болуп саналат. Албетте, алар да эң чоңу жана тормоз дисктеринин өлчөмүн аныктоо кыйын эмес - Форддун адистери тормоздук дисктердин мүмкүн болгон эң чоң өлчөмүн тандап алышты, алар европалык мыйзамдарга ылайык, дагы эле 19 дюймдук кышка ылайыктуу. шиналар же ылайыктуу алкактар. Ашыкча ысып кетүү алдынкы тордон, жада калса төмөнкү дөңгөлөктүн асма колдорунан чыккан бир катар аба өткөргүчтөрү аркылуу алдын алат.
Фокустун жакшыраак айдоонун жана өзгөчө машинанын жайгашуусунун пайдасына, Michelin атайын дөңгөлөктөрү менен жабдылган, алар кадимки айдоодон тышкары, тайгаланып же тайгаланып жатканда бир катар каптал күчтөргө туруштук беришет.
Жана саякат? Тилекке каршы, Валенсияда биринчи күнү жамгыр жаады, ошондуктан биз Focus RSти чегине жеткире алган жокпуз. Бирок жамгыр жана суу аз болгон жерлерде Focus RS чыныгы спортчу экенин көрсөттү. Кыймылдаткычтын, толук дөңгөлөктүү жана алты ылдамдыктагы механикалык редуктордун тегизделиши кыска редуктордун соккулары менен көзгө көрүнөрлүк деңгээлде, мунун натыйжасында айдоо ырахаты кепилденет. Бирок Focus RS жөн эле жол үчүн эмес, жабык ипподромдордон да коркпойт.
биринчи таасир
"Бул абдан жөнөкөй, жада калса менин чоң энем да билет", - деди Форддун инструкторлорунун бири, ал ошол күнү эң кыска таякчаны тартып алып, бир күнү кечке жүргүнчү отургучта отурууга аргасыз болгон, ал эми журналисттер кезектешип дрифтинг деп аталган. чындап эле бош унаа токтотуучу жайдан башка эч нерсе жок. Мына ушундай. Пресс-презентацияларда жалпысынан жагымсыз нерселер бул жерде милдеттүү программага киргизилген. Көрсөтмөлөр абдан жөнөкөй эле: «Конустардын ортосуна бурулуп, дроссельге чейин барыңыз. Ал артка отурганда, рулду жөндөп, газды коё бербеңиз». Жана чындап эле. Тандалган велосипедге кубаттуулукту өткөрүп берүү сиздин эшектен тез чыгып кетүүңүздү камсыздайт, андан кийин сизге тез башкаруу реакциясы керек жана биз туура бурчка жеткенде рулду кармап туруу жетиштүү болот, бул учурда сизди каалагандар Кен Блок менен алмаштыра алышат. Андан да кызыктуу бөлүк: Валенсиядагы Рикардо Тормо жарыш жолун айланып тогуз айлануу. Ооба, биз өткөн жылы MotoGP сериясынын акыркы жарышын көрдүк. Бул жерде да көрсөтмөлөр абдан жөнөкөй эле: «Биринчи турда акырындык менен, андан кийин каалоосу боюнча». Ошондой болсун. Таанышуу турунан кийин трек айдоо профили тандалды. Машина ошол замат катып калды, адам кыска жең менен Сибирди аралап өтсө реакция кылчудай. Мен сызыкты табуу үчүн алгачкы үч айлампаны колдондум жана бурулуштарды мүмкүн болушунча так кылууга аракет кылдым. Бордюрдан бордюрга. Машина сонун иштеп жатты. Мындай сапарда төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөк ашыкча болушу мүмкүн, бирок ага бир нерсе зыян келтире тургандай сезим болгон эмес. Бийик бордюрлардын алдында мен рулдун рычагындагы өчүргүчтү колдондум, ал унааны дароо жумшартып, бордюрдан түшкөндө машина секирип кетпесин. сонун нерсе. Drift программасы да бар экен деген ой мени тынчтандырган жок. Сапар жагымдуу болду, «кесипке» бардык. Алгачкы бир нече айлампага аракет кылдым, бирок кыла албадым. Сиз дагы эле болушу керек, эм, бул эмнени билесиз, анткени, тормоздоп жана рулду туура эмес багытка бурганда машинаны жогорку ылдамдыкта табигый кыймыл огунан чыгаруу үчүн. Каптал тайгаланып баштаганда эле поэзия башталат. акырына чейин дроссель жана кичинекей гана руль жөндөөлөрү. Кийин билдим, башкача кылса болот экен. Акырындык менен бурулушка, анан толук кубаттуулукта. Бир аз мурун бош унаа токтотуучу жайдагыдай. Мен жакшы аткарылган дрейфтерге таазим кыла баштаганда эле, инструктор чоң энесин айткан контекстти эстедим. Сыягы, машина абдан жакшы, менби же анын чоң энеси айдап бара жатканына карабайт.
Текст: Себастьян Плевняк, Саша Капетович; фото Саша Капетанович, фабрика
PS:
Турбогаряддуу 2,3 литрлик EcoBoost бензин кыймылдаткычы болжол менен 350 "кубат" же башка RSлерден көбүрөөк сунуштайт.
Айдоону четке кагыңыз, жаңы Фокус айдоо режимдерин (Нормал, Спорт, Трек жана Дрифт) тандоону сунуш кылган биринчи RS болуп саналат, ошондой эле айдоочу шаарды тезирээк баштоо үчүн ишке киргизүүнү башкаруу тутумуна кире алат.
Максималдуу ылдамдыгы саатына 266 километр!
