Test Drive Ford Focus vs VW Golf: Бул азыр ийгиликтүү болушу керек

Биринчи салыштыруу тестинде жаңы Focus 1.5 EcoBoost Golf 1.5 TSI менен атаандашат.

Форд Фокус жана VW Golf жылдарында бир нече жолу атаандашкан, бирок Кельндеги унаалар сейрек биринчи орунду ээлешкен. Төртүнчү муун азыр айланып кетеби?

Биз буга чейин жасаган эң жакшы нерсе - бул жаңы Фокустун рыноктук премьерасын коштогон Форд кызматкерлеринин бул билдирүүсү. Жок дегенде Kuga же Mondeo Vignale ээлери кандайдыр бир олку-солкулук менен кабыл алышы мүмкүн деген абдан ишенимдүү өтүнүч. Ал эми башкалардын баары, балким, төртүнчү муундагы Focus чындыгында канчалык жакшы экенине кызыктырышат.

Биринчи сыналган унаа катары Форд 1.5 кубаттуулуктагы 150 EcoBoost жеткирген. компакт-VW Golf классынын эталону менен атаандашкан ST-Line спорттук версиясында. Highline жабдууларынын жогорку деңгээлиндеги 1.5 TSI BlueMotion варианты 1,5 литрлик турбо бензин кыймылдаткычы менен жабдылган, бирок анын кубаттуулугу 130 л.с. Бул дал келбөө окшойт, бирок андай эмес, анткени баа боюнча, сыналган эки унаа тең бирдей лигада. Фокус Германияда 26 500 евро, ал эми Гольф 26 700 евро турат, эки талапкер тең бирдей шаймандарга жеткирилсе дагы, гольф болжол менен 300 еврого кымбаттайт.

Сиз макулсузбу? макул. Ошентип, кайра машиналарга. Төмөнкү ST-Line вариантында кара бал тор, спойлер эрин, диффузор жана эки жактуу соргуч менен кооздолгон Focus визуалдык жактан абдан кадыр-барктуу көрүнөт, ал эми кыскасы он эки менен келет. жана буга чейин 3,5 сантиметр Гольф кандайдыр бир уялчаак көрүнөт. Айтмакчы, бул жерде башка эч нерсе кошууга болбойт. Анткени BlueMotion компаниясынын экологиялык таза моделдеринин негизги идеясы R-Line визуалдык пакетин, ошондой эле спорттук шассиди, прогрессивдүү башкарууну жана адаптациялоочу суспензияны сунуш кылбайт. Бирок бул тууралуу бир аздан кийин сүйлөшөбүз.

Биринчиден, эки ички өлчөмдөрүн текшерүү. Бул жерде баары жакшы - мейкиндик жана багаж бөлүгү жагынан Focus азыр кенен Гольф менен бирдей. Мисалы, Ford жүк ташуучу унаасы (запастык дөңгөлөк менен) 341ден 1320 литрге чейин (VW: 380ден 1270 литрге чейин); Төрт жүргүнчү эки унаага тең ыңгайлуу жайгаша алат, арткы Фокус менен буттар кыйла көбүрөөк, бирок башы бир аз азыраак. Белгилей кетсек, анын отургучтары Форддо "спорт" деп аталса да, бийик жана кыйла жумшак орнотулган.

Балким андан да жакшы

Ушул кезге чейин, моделдин алсыз жактары материалдардын орточо сапаты болгон, бирок деталдардагы айрым чечимдер. Бул жерде жоголгон убакыттын ордун толтуруу керек болчу, ошондуктан дизайнерлер сөзсүз түрдө көп күч жумшашты. Golf оюнундагыдай эле, борбордук консольда резина төшөмөлөрү бар кичинекей буюмдар үчүн кенен орун бар, эшиктин чөнтөктөрү кийиз менен капталган, желдетүү торчолору тийгенде жакшы, ал эми панелдин чоң бөлүктөрү жумшак пластиктен жасалган.

Кондиционерди башкаруу блогу катуу полимердик панелге салынганы өкүнүчтүү. Жана дагы жакшыраак болушу мүмкүн экенин Гольф көрсөтүп турат, ал көп жагынан туруктуураак, борбордук консолу менен. Туура, бул жерде жана VW кымбат жумшак материалдар бар, бирок акчаны үнөмдөө жана чебердик менен жашыруу каалоо - мисалы, бардык бөлүктөрүнүн бирдей түсү жана окшош беттик текстурасы менен. Мындан тышкары, арткы жүргүнчүлөр жумшак чыканак жана сопло таянычтарынан ырахат алышат, ал эми Фокус жөнөкөй катуу пластикти гана сунуштайт.

Чындыгында, Гольфтун эң башкы өзгөчөлүгү - бул толук кандуу интеграцияланган жана алдын-ала программаланган инфо-көңүл ачуу жана навигация тутуму, бүгүнкү күндө кимдир бирөө аны менен иштей алат. Бирок этият болуңуз: VW дилерлери Discover Pro үчүн сизден 4350 BGN ооруткан акча сурашат. Focus ST-Line-де, дээрлик компетенттүү Sync 3, навигациясы, жакшы жайгаштырылган сенсордук экраны, интеллектуалдык үн менен башкаруу жана тармактык туташуу менен стандарттык жабдуунун бир бөлүгү.

Адаттагыдай эле жакшы

Жол динамикасы дайыма Фокустун күчтүү жактарынын бири болуп келген. Ал бир аз жумшартылганбы же курчураак крондолгонбу, ар бир муун жүргүнчүлөрдү шоктон сактап калуу үчүн, бурчта өтүү абдан кызыктуу шассиге ээ болгондугу менен сыймыктанат, ал тургай түз башкаруу такыр жок. жана адаптациялык амортизаторлор. Демек, биздин сыноочу машинабыз бул салтты эн жакшы жол менен ээрчитип жатканы таң калыштуу эмес.

Мындай жеңил мүнөз кайдан келип чыккан? Фокустун ST-Line версиясында катуу амортизаторлор жана пружиналар он миллиметрге кыскараак болгондуктан, алардын жардамы менен кичинекей бузуулар да катуу жана бир аз болжол менен сиңет. Эгер сизге жакпаса, анда биз биринчи жолу стандарттуу шасси же андан да электрондук жөнгө салынуучу амортизаторлорду сунуштайбыз (1000 евро).

Бирок, салыштырганда, тюнинг Ford моделине кыйынчылык жаратпайт. Golf 1.5 TSIди адаптивдүү демпферлер менен заказ кылууга мүмкүн болбогондуктан, асма жерде бирдей катуу, ал эми унаа каптал муундарынан жана люктардан дагы ызы-чуу менен секирет.

Ошол эле учурда Форддун башкаруу системасы эч нерсени сындабайт. Адаттагыдай эле, ал рулдун буйруктарына шык, күч жана тактык менен жооп берип, Фокуска шамдагайлыктын сергектигин тартуулайт. Бул унаанын тартылуу күчүн толук кысканда дагы, тыгыз жана тыгыз бурчтардан жүргүзүлөрү таң калыштуу. Бул динамикалык орнотуулардын бирден-бир терс жагы - бул шосседе айдаганда сизди тажаткан кээ бир нервдер.

Гольф сизди мындай ыпылас мүнөз менен азгыра албайт жана каалабайт. Экинчи жагынан, дээрлик бардык кырдаалда, ал каалаган багытты бекем сактап, жолдо ишенимдүү турат. Бирок, көйгөйлөр келип чыкса, аны бирдей тактык жана энергия менен бурчтарга багыттоого болот.

Ford жогорку диск

Бирок анын 130 л.с. кубаттуулугу BlueMotion бензин кыймылдаткычы тууралуу биздин таасирлер анчалык ынандырарлык эмес. 1400 айн / мин эки жүз Ньютон метр, өзгөрүлмө турбиналык геометриялык турбокомпрессор, цилиндрлерди активдүү башкаруу (өчүрүү менен) - чындыгында, бул кыймылдаткыч жогорку технологиялык машина болуп саналат. Бирок, реалдуу шарттарда, төрт цилиндрлүү блок өзүн бир топ басаңдатып, жылмакай, бирок, тескерисинче, катуу тартат жана ал бүт айлануу диапазонунда ырылдайт. Анын үстүнө, Ford кыймылдаткычынан айырмаланып, ал бөлүкчөлөр чыпкасы менен жабдылган эмес жана али WLTP ылайык гомологизацияланган эмес. Сыноодо анын орточо керектөөсү 0,2-0,4 литр бензинден төмөн болгону өзгөчө сооронучтуу эмес.

20 л.с. менен алда канча күчтүү. өзүнүн милдеттерине алда канча чоң дымак менен мамиле кылат. Focus'тагы 1,5 литрлик EcoBoost бензин кыймылдаткычы. Цилиндрлердин бирин өчүрө алган үч цилиндрдүү кыймылдаткыч, чакан Фордго 160 км / саатка чейинки аралыкта мыкты динамикалык көрсөткүчтөргө жетишүүгө жардам берет жана ошол эле учурда жагымдуу каргылданган үнү бар. Демек, үч цилиндрдүү кыймылдаткычтын тайманбас тону чыгуучу тутумдан берилет. Үчүнчү күйүү камерасынын жарым-жартылай жүктөлгөн изоляциясы таптакыр көрүнбөйт, бирок кыймылдаткычтын иштөө тажрыйбасын жакшыртат.

Жакшы токтогон адам жеңишке жетет

Ford ошондой эле коопсуздук бөлүмүндө жакшы иштейт. Айдоочуга жардам берүү тутумунун кеңири спектринен тышкары, тормоздун кынтыксыз иштешин сунуш кылат, ал эми гольф бул жерде адаттан тыш алсыздыгын көрсөтөт. Бул албетте, чегерүүлөргө алып келет.

Ал эми беттештин жыйынтыгы кандай болду? Ооба, Ford утат - ал тургай, бир кыйла маанилүү маржа менен. Кельндин куруучуларын жана Саарлуидеги заводдун жумушчуларын куттуктайбыз. VW модели сыяктуу майда-чүйдөсүнө чейин тең салмактуу эмес, бирок анын мурункусуна караганда бир топ жакшыраак, Focus экинчи орунда анчалык деле жаңы эмес Гольфту алмаштырат. Чынында, анын базар башталышы мындан жакшы болушу мүмкүн эмес.

КОРУТУНДУ

1. FORD

Ооба, ал иштеди! Күчтүү тормоз, мыкты диск жана бирдей мейкиндик менен жаңы Focus айрым деталдардагы кемчиликтерге карабастан биринчи салыштыруу сыноосунан өттү.

2. VWКөп жылдар бою чыныгы атаандашын сынабагандыктан, кыймылдаткычы чарчап, тормозу алсыз болгондуктан, VW Фокустун артынан экинчи орунду ээледи. Бирок, бул дагы тең салмактуулук жана сапаттын таасирин берет.

Текст: Майкл фон Мейдел

Сүрөт: Ахим Хартманн

Үй " макалалар" боштуктар » Ford Focus жана VW Golf: бул азыр ийгиликтүү болушу керек