Сыноочу Форд Фокус, Опел Астра, Рено Мегане, VW Golf: жарашыктуу талапкер

Жаңы муундагы Astra, албетте, жарашыктуу жана динамикалуу көрүнөт, бирок бул моделдин амбицияларын түгөтө албайт – максат, адаттагыдай эле, талашка түшкөн компакт класста биринчи орунда турат.

Бул тапшырманы аткаруу үчүн Рюсселшеймдин модели белгиленген оюнчу катары олуттуу атаандаштык менен күрөшүүгө туура келет. Ford Focus, Renault Megane жана сөзсүз Гольфко жаңы кошумча, бул унаа категориясында эталон катары кызмат кылууну улантууда. 122ден 145 ат күчүнө чейинки бензин кыймылдаткычтары бар версиялардагы биринчи жарыш.

улуу күтүүлөр

Артка кылчайып карасак, Опел акыркы бир нече жылда киргизген көптөгөн "негизги моделдердин", "оригиналдуу инновациялардын" жана "жаңы үмүттөрдүн" аттары бир аз түшүнүксүз болушу мүмкүн. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia... Эми кезек Astraга келди, бул жолу башка тамга индекси менен J - башкача айтканда, континенталдык Европанын базарларында жакшы күндөрдө болгон компакт моделдин тогузунчу мууну. Кадетт деп аталат. Албетте, жаңылык башынан эле аны жаратуучулар тарабынан «өлүмгө дуушар» деп жарыяланып, күтүүлөр жана жаркын үмүттөр менен толтурулган.

Ошондой эле жүк өз салмагында 1462 килограммды көрсөтөт, бул тесттин эң жеңил катышуучусуна караганда 10% көп. Албетте, бул жерде объективдүү артыкчылык жаңы моделдин чоңойгон өлчөмдөрү болуп саналат - Astra J мурункусунан 17 сантиметрге узунураак, туурасы 6,1 сантиметрге жана 5 сантиметрге жогору, ал эми дөңгөлөк базасы 7,1 сантиметрге көбөйгөн. , XNUMX сантиметр. Мунун баары, тилекке каршы, курулай бойдон калууда, өтө кенен ички үчүн олуттуу үмүттөрдү шыктандырат.

Бул 17 сантиметр кайда?

Бир караганда, бул сантиметрдин бардык бул молчулук кайда жоголуп кеткени такыр эле түшүнүктүү эмес, бирок жакыныраак карап, узун фронту таасирдүү болуп саналат, ошондуктан унаанын ички бөлүгү кескин артка жылдырылган. Жантайыңкы чатыры жана көлөмдүү приборлор панели дагы алдыңкы катардагы отургучтарды артка түртүп, айдоочу менен алдыңкы жүргүнчү үчүн боштук сезимин чектейт. Мындан тышкары, бирок, Astra алдыңкы орундардын ыңгайлуулугуна кам көрөт, аларды (Спорт версиясы үчүн стандарттуу) эң сонун каптал туруктуулугу жана арткы колдоосу менен жапыз орундуктарга жайгаштырат. Алардын сынынын бирден-бир себеби аркалыктын жантайышын өтө одоно жөнгө салуу болуп саналат.

Арткы сап терс рейтингдер үчүн кыйла көбүрөөк таяныч пункттарын берет. Мейкиндик ушунчалык чектелүү болгондуктан, ал машинанын компакт класска таандык экендигине олуттуу шектенүүлөрдү жаратат. Бул категориянын толук жана заманбап көчүрмөсүнөн ыңгайлуу жашоону жана жок дегенде ыңгайлуу саякатка ыңгайлуулукту күтүү керек. Astra менен бул көйгөй болушу мүмкүн, тизелер артка түртүп жана алдыңкы орундук механизминин астына орун издеп тынчыбаган буттар. Кичинекей класстагы автоунаанын сезимин кууш айнек аянты жана чоң арткы мамылар күчөтөт жана жалпысынан бою 1,70 метрден ашкан жүргүнчүлөргө артка отуруу сунушталбайт. Анын үстүнө баштыктарды бул бийиктиктен ары жөндөө мүмкүн эмес...

тулку да энтузиазмдуу кыйкырыктарга жол бербейт. Анын стандарттык көлөмү класстын көлөмүнө туура келет, ал эми жалпак бетти жүк салгычтын бийиктигинен улам жогорку ички босогону түздөөчү кош кабаттын жардамы менен гана түзүүгө болот. Ийкемдүүлүк жагынан Astra сунушу Гольф менен бирдей жана асимметриялуу бөлүнгөн жана бүктөлүүчү арткы отургучтардын таянычтары менен чектелген. Focus жана Meganeде отургучтар да бүктөлсө болот - бул практикалык кошумча, бирок бүгүнкү күндө техникалык жактан мүмкүн эмес.

140 "аттар, жана эмне ...

Astra көлөмүнүн көбөйүшү сапаттык секирикке алып келбегендиктен, аны кыймылдаткычтын көлөмүнүн азайышынан күтүүгө болобу? VW жана Renault компанияларындагы атаандаштары сыяктуу эле, Опелдин инженерлери кичинекей 1,4 литрлик төрт цилиндрдүү кыймылдаткыч менен турбоагрегаттагы супер кубаттоо тутумун тандап алышкан. 1,1 бар басым бир аз корголгон кыймылдаткычтын кубатын 140 л.с.к чейин жеткирет, бирок белгисиз себептерден улам Гольф жана Мегане кыймылдаткычтарынан артыкчылыгын реакцияларда жакшы динамикага жана темпераментке айландыра албайт. ...

Спринттик дисциплиналардагы минималдуу артта калуу дээрлик байкалбайт, бирок ийкемдүүлүк үчүн ушуну айтууга болбойт - так трансмиссиянын өтө узун алтынчы тиштери Astraда өтө көп күчтү талап кылат, ал эми трассада төртүнчүгө түшүүгө туура келиши мүмкүн. Бул, өз кезегинде, жаңы кыймылдаткычка болгон табитке жагымсыз салым кошот, ал бул жагынан күтүүлөрдөн бир топ төмөн бойдон калууда жана эң негизгиси, Astra шассисинин мүмкүнчүлүктөрүнөн бир топ төмөн бойдон калууда.

классикалык схемасы

Фокус жана Гольфтон айырмаланып, компакттуу Opelдин арткы огу толугу менен көз карандысыз схеманы колдонуудан баш тартат жана октун каптал жүктөө жүрүм-турумун жакшыртуучу Ватт блогун кошуу менен буралма тилкесин жакшыртууга умтулат. Жөндөө комфорттун жогорку деңгээли жана баса белгиленген динамикасы менен таң калтырат жана жүрүм-турумдун эки аспектиси адаптацияланган Flex-Ride системасынын ылайыктуу режиминде дагы баса белгиленет (кошумча акы үчүн). Амортизаторлордун мүнөздөмөлөрүнөн тышкары, Спорт же Тур тандоосу газ педалынын реакциясына активдүү таасир этет, ошондой эле рулду башкаруунун так жана түз башкаруусун камсыздайт. Тандалган режимге карабастан, Astra суспензиясы жолдо жогорку туруктуулукту жана коопсуз жүрүм-турумду кепилдейт. Жалгыз сын жалпысынан жумшак жана кылдаттык менен жооп берүүчү ESP тутумуна багытталышы мүмкүн, ал нымдуу жолдордо өтө кеч жана өтө толкунданып, артка кетүү тенденциясына каршы күрөшөт - тиешелүү бөлүмдө минус бир пункттун натыйжасы.

жаш курак айырмачылыгы

Бирок, бардык кемчиликтерине карабастан, Astra сөзсүз түрдө Focus жолундагы эң жигердүү сунушталган европалык компакттуу модель наамын алып койду. Ошол эле учурда, Форд модели ушул дисциплинадагы согушта гана эмес, беш жаш кичүү атаандашы менен кармашпай багынып бергиси келбейт. Түз, бир аз бекем руль менен жигердүү жол иштетүү алгылыктуу айдоо ыңгайлуулугу, канааттандырарлык ички материалдар жана чеберчилик менен айкалыштырылган, алар Focusтун күчтүү жактарынын катарына кирбейт. Экинчи жагынан, Кельн жүктүн орду жана айдоо сапаты жагынан бийиктиги менен айырмаланат.

Бул салыштырганда, Ford табигый аспирацияланган кыймылдаткычка таянган жалгыз компания. Жана жүйөлүү себептерден улам - алардын XNUMX литрлик кыймылдаткычы атаандаш турбокомпрессордук кыймылдаткычтарга караганда бир кыйла тезирээк жооп берет жана жогорку ылдамдыкта жашоону жакшы көрөт, бул анын кыска тиштүү дөңгөлөктөрү менен так которулуучу беш тепкичтүү редукторлорду кубандырат. Акыр-аягы, бул жөнөкөй көрүнгөн комбинация Astraнын анчалык тең салмактуу эмес берүү жүрүм-турумуна караганда алда канча ынанымдуу көрүнөт. Ырас, ызы-чуу деңгээли бир аз жогору, бирок ийкемдүүлүк жакшыраак, күйүүчү май керектөө да жакшыраак. Бирок, жыйынтыгында Opel рейтингде Фордду бир аз басып өткөнгө жетишет. Бул ыңгайлуураак отургучтар жана кошумча эң сонун адаптацияланган би-ксенон фара системасы менен колдоого алынат, бул үчүн Astra максималдуу упайларды алат.

Тишке чейин куралданган

Жабдуулар бөлүмүндө Megane чокулары. Эң сонун дайындалган Luxe версиясы булгаарыдан жасалган жабуу жана навигация системасы сыяктуу стандарттуу люкс менен жаркырап турат, ага атаандаштар жупуну гана каршы чыга алат. Кабинанын мейкиндиги байлык түшүнүгүнөн алда канча ашып кетет - ал эми Меганда ал алдыңкы эки орундукта чындап эле кең, ал эми арткы жүргүнчүлөр Astraдагыдай окшоштуктарга чыдашы керек. Катуу суспензияга жана отургучтардын өтө кыска горизонталдуу бөлүгүнө карабастан, Megane узак сапарлар үчүн абдан ылайыктуу деп атоого болот жана бул жерде эң биринчи кезекте трансмиссиянын жакшы макулдашылган ишине таандык.

Renaultтун 1,4 литрлик турбо кыймылдаткычы 130 л.с. жана 190 Нм, ал тынч, тынч иштейт жана мыкты ийкемдүүлүктү көрсөтөт. Алты ылдамдыктагы редуктор, албетте, сменалык тактыктын үлгүсү эмес, бирок анын тиштүү жайгаштырылышы атаандаштыктын үлгүсү боло алат. Бирок, бул жерде кыскартуу философиясы дагы эле жетиле элек жана өзүнүн сапаттары боюнча түшүнүксүз болуп көрүнөт - чектелген айдоо стили менен үнөмдөө мүмкүн, бирок кадимки күнүмдүк турмушта жүктү азайтуунун дымактуу айтылган пайдалары акырындык менен жок болуп баратат.

Француздун артындагы буралма тилкеси менен жүрүм-туруму рулдагы кыйыр, айкын синтетикалык сезимден пайда алып келбейт, бирок анын суспензиясынын нейтралдуу жөнгө салынышы критикалык кырдаалдарда да коопсуз жүрүм-турумдун ишенимдүү кепилдиги болуп саналат. Иш жүзүндө, Astra бир аз начарыраак коопсуздук жабдуулары, заманбап адаптацияланган жарыктандыруу системасынын жоктугу жана башка кармагычтагы асфальтта тормоздук аралыктын узактыгы (µ-бөлүү) менен гана акыркы турнирде аны басып өтө алды.

Класс маалымдамасы

Бул гольфту калтырат. Ал эми ал жооптуу бойдон калууда. Алтынчы басылышта катачылыктарга жана алсыз жактарга жол бербегендиги үчүн гана эмес, ошондой эле моделде болгон бардык потенциалды оптималдуу пайдалангандыгы үчүн. Белгилүү болгондой, көпчүлүк "алтылыктын" дизайнын өтө эле аз жана кызыксыз деп эсептешет, бирок талашсыз факт - бул салыштырганда эң кенен кабинанын кабыргасы тик бурчтуу көлөмдөр болушу керек, бирок Вольфсбургдун сырткы узундугу эң кичинекей. Гольф эки катарда тең жүргүнчүлөр үчүн кеңири бөлмөнү жана ыңгайлуу орундарды сунуштайт, ошондой эле кынтыксыз аткаруунун жана жогорку функционалдуулуктун тааныш бестселлеринин артыкчылыктары менен катар, жеңилдик жана сезимталдуулук менен, алтынчы муун жогорку айдоо ыңгайлуулугу менен таасир калтырат. жана жол динамикасы көп. Астрадагыдай эле, Гольфтун жүрүм-турумунун ушул эки аспектиси электрондук адаптивдүү демпфердик башкарууну колдонуу менен кошумча чыгымга оптималдаштырылышы мүмкүн.

Чакан Volkswagen бурчтары нейтралдуу, руль так жана чечкиндүү, ал эми ESP тутуму салыштырмалуу эрте иштетилген жана жеңил кийлигишүү менен чек ара режиминде жөө басуу тенденциясын басууга жардам берет. Гольфтун жүрүм-турум динамикасы Астрага уттуруп жибергендиги таң калыштуу чакан бурулуш айлампасы менен ийгиликтүү ордун толтурат. Башкасын айтпаганда дагы, айдоочунун отургучунун көрүнүшү жакшыраак болгондуктан, шаар чөйрөсүндө колдонууга, албетте, чектелген Астрага караганда кыйла ыңгайлуу.

Өлчөмү мааниге ээ эмес

Ушул өзгөчө кыймылдаткыч үчүн VW инженерлери сыналган башка кыймылдаткычтарга караганда бир кыйла көбүрөөк технологиялык күч-аракет жумшашып, кыскартуу стратегиясын толук пайдалануунун туура жолун көрсөтүштү. 1,4 литрлик Вольфсбург кыймылдаткычы турбоагрегат гана эмес, түздөн-түз күйүүчү май куюу тутумуна ээ. Турбо кубаттуу кыймылдаткычтын динамикалык айдоо стилиндеги ач көздүктүн кадимки тукуму жок эместигин тана албайбыз, бирок жалпысынан VWдин жогорку технологиялык өнүгүүсү атаандаштарына караганда күйүүчү майды кыйла үнөмдүү берет.

Астранын үстүнөн 18 аттын күчүнүн жетишсиздиги Гольфтун жеңил салмагына таасир бербейт, ал эми TSIдин жакшы сезгичтиги жана тегиздиги талашсыз. Оңой жана так которулган редуктор менен алты тиштүү дөңгөлөктүн эң жогорку бөлүгүндө мотор бир калыпта иштейт жана 1500-6000 об / мин диапазонун оңой камтыйт.

Жарык жана эмерек жагынан артыкчылыктардан тышкары, Astra өзүнүн жаркыраган атаандашына олуттуу коркунуч келтире турган эч нерсеси жок - чындыгында, жаңы муундардын түбөлүктүү оппоненттеринин ортосундагы аралык азайган жок, тескерисинче, VW өкүлүнүн пайдасына көбөйдү. Гольф VI эң алдыңкы бойдон калууда, ал эми Astra J өзүн өтө бийик койгон жана максаттарга жетүү кыйын болгон дымактуу оюнчунун ролун кабыл алышы керек.

текст: Себастьян Ренц

Сүрөт: Hans-Dieter Zeifert

баалоо

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 упай

Гольф өзүнүн мыкты иштетүүсү, кенен купеси, биринчи класстагы көрсөткүчтөрү, жогорку ыңгайлуулугу жана TSI моторун күйүүчү май менен камсыз кылгандыгы үчүн биринчи орунда турат. Кемчилиги - кымбатчылык.

2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 упай

Мыкты токтотууга карабастан, Астра экинчи орунду гана коргой алат. Мунун себептери көлөмдүү кыймылдаткычта жана кабинанын көлөмү чектелүү.

3. Ford Focus 2.0 16V титан – 458 балл

Беш жашта болгонуна карабастан, Focus жаңы Astra менен дээрлик бирдей болуп, кенен салонун жана отундун сарпталышын көрсөтөт. Негизги кемчиликтери - аткаруу жана жайлуулугу.

4. Renault Megane TCe 130 – 456 балл

Меган атаандаштыктан бир аз артта калды. Анын күчтүү жактары - мыкты жабдуулар жана ийкемдүү кыймылдаткыч, ал эми негизги кемчиликтери - күйүүчү май керектөө жана кабинадагы орун.

техникалык деталдары

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 упай	2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 упай	3. Ford Focus 2.0 16V титан – 458 балл	4. Renault Megane TCe 130 – 456 балл
Иштөө көлөмү	-	-	-	-
кубат	122 к. 5000 об / мин	140 к. 4900 об / мин	145 k.s. 6000 об / мин	130 к. 5500 об / мин
макс. момент	-	-	-	-
ылдамдатуу 0-100 км / с	9,8 менен	10,2 менен	9,6 менен	9,8 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	39 м	38 м	38 м	39 м
толук ылдамдыгы	200 км / ч	202 км / ч	206 км / ч	200 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	8,5 л	9,3 л	8,9 л	9,5 л
Негизги баа	35 ​​466 лев	36 ​​525 лев	35 ​​750 лев	35 ​​300 лев

Үй " макалалар" боштуктар » Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: жарашыктуу талапкер