Сыноочу Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: түбөлүк күрөш

2004-жылдын башында, бир нече айлык кичинекей кезинде, VW Golf V жаңы чыккан Opel Astraдан катуу жеңилүүгө дуушар болгон. Көп өтпөй Германиянын AMS версиясында эң популярдуу базар сегменти "Golf class" ордуна "Astra class" деп аталды. Golf VI буга чейин Astra жана Ford Focusка каршы согуш талаасына чыгарылып жаткандыктан, революция дагы эле ырасталабы?

Бүгүн биз эң көп сатылган Фольксвагендин алтынчы муунун сынап жатабыз жана биздин негизги сурообуз дагы: "Гольф бул жолу да ийгиликке жетеби?" Баса, VW, Opel жана Ford компанияларынын ортосундагы үстөмдүк үчүн салттуу күрөштө күтүлбөгөн натыйжага жетишүү мүмкүнчүлүгү бизди Рюссельшеймден жана Кельнден чыккан моделдер Кадетт жана Эскорт деп аталып калган жылдардагы техникалык деталдары менен таанышууга түрткү берет.

Подиумда

Өзүнүн жаңы версиясында Гольф мурункусунун тегеректелген жана көлөмдүү корпусу менен жолду бөлгөн. Керемет формалар Вольфсбург моделинин алгачкы эки муунун эске салган түз сызыктар жана айкыныраак четтери менен алмаштырылат. "Алтылыктын" узундугу "бешке" окшош, бирок тулкунун туурасы жана бийиктиги дагы бир сантиметрди кошту - демек, унаа көбүрөөк динамика жана жандуу нур чачат. Мурда канааттандырарлык болгон кабина өлчөмдөрүнөн тышкары, азыр чеберчиликке көбүрөөк басым жасалууда. Салондо VW интерьер дизайнерлери жетишсиз татаал материалдарды алмаштырышкан; Башкаруу приборлору кайра конструкцияланган. Алдыңкы отургучтун рельстери жана арткы илмектери азыр аларды көздөн жашыруу үчүн "пакеттелген"; ал тургай жүктү багажга бекитүү үчүн илгичтер азыр хром капталган.

Сапаты боюнча, 2008-жылдын башында модификацияланган Ford Focus кезекте турат. Анын кабинасындагы материалдар колго тийгени жагымдуу экендигин танууга болбойт, бирок ар кандай орой пластиктердин айкалышы бир аз көңүл чөгөрөт. Көптөгөн муундар жана беткапсыз болттар көрүнүп турду. Жөнөкөйлөтүлгөн орнотуунун ордун аспаптардын алкагындагы хром шакектери же борбордук консольдагы алюминийден жасалма жол менен толтурууга болбойт.

Аткаруу деңгээли боюнча экинчи орунда Астра турат. Колдонулган материалдар алгылыктуу, бирок алтындын калыпташына жана жөнөкөй башкаруу элементтерине байланыштуу ички жасалгасы бир аз эскиргендей көрүнөт. Башка жагынан алганда, арткы орундуктардын арткы 40:20:40 бөлүгүндө, ички жасалгасы макетке бир аз ийкемдүү болот. Ушул өңүттөн алганда, биз өзүбүзгө асимметриялуу бүктөлгөн арткы отургучка гана мүмкүнчүлүк берген базар лидери Гольфтон көбүрөөк чыгармачылык күттүк. Opel жана VWдин арткы тирөөчтөрү гана өзүнчө кысылгандыктан, Focus анын жүк ташуучу аймагынын жалпак полу үчүн баалуу упайларды топтойт. Бирок, "Элдик машина" оюнга тез эле кайтып келип, кичинекей буюмдар үчүн эң ылайыктуу отсеги, эң бийиктиги жана салонго эң ыңгайлуу мүмкүнчүлүгү болду. Астрада айдоочу жана анын шериги бекем отурушпайт; бирок, Wolfsburg отургучтары кыйла ыңгайлуу жана кеңири диапазондо жөнгө салынат.

Келгиле, бутубузга турабыз

Ачкычты буруп, кыймылдаткычтарды иштетүүгө убакыт келди. Эгерде сиз ноябрь айындагы эң мыкты Гольф сыноосун окуган болсоңуз, анда биз аны мыкты үн изоляциясы үчүн бергенибиз эсиңизде болсо керек. Төмөнкү сакстардын өнүгүшү биз Фокуска өткөндө дагы даана көрүнө баштадык, ал тургай Опел-Астрадагы жолго түшкөндө да айкын болду. Көп сандаган ызы-чууну азайтуу иш-чаралары, анын ичинде алдыңкы айнектин ичине изоляция пленкасы киргизилген, шамал, шасси жана кыймылдаткычтын ызы-чуусу дээрлик толугу менен жок кылынат. Жолдогу ар кандай дөңсөөлөрдү чеберчилик менен чыпкалоочу так руль тутуму жана ыктыярдуу адаптивдүү асма ошондой эле Гольф жүргүнчүлөрүн чакан унаада жүргөндөрүн унутуп коюшат.

Жолдогу маанайга жана кырдаалга жараша айдоочу амортизатордун катуулугунун үч даражасынын бирин тандап алышы керек. Критикалык көз ирмемдерде система өзү ашыкча термелүүнү болтурбоо үчүн корпустун кыйшаюусун көзөмөлдөйт. Биздин оюбузча, Вольфсбургдун инженерлери Комфорт, Нормалдуу жана Спорттун жеке деңгээлин бир аз кененирээк диапазондо тууралай алышкан. Чоңураак 17 дюймдук дөңгөлөктөрүнө карабастан, VW Highline версиясы 16 дюймдук дөңгөлөктөрүнө таянган атаандаштарына караганда чуңкурларды коопсуз жана жылмакай иштетет. Гольф – жогорку ылдамдыкта жүрсө да, толкундуу дөңсөөлөрдүн чыныгы падышасы. Бурчтарда дененин минималдуу титиреп калышы да аны алдыга коёт.

Опел ошондой эле жарым-жартылай талкаланган асфальтта айдап баратканда тегиз, бирок одоно кадамдарды чеберчилик менен тегиздейт. Газдын көбүрөөк көлөмү менен, орто абалда так эмес рулду алаксытып, жагымсыз таасирлер пайда болот. Бирок, Focusтун катуу шассииндеги эң чоң көйгөй - бул мөөр басылган асфальт - бул моделде жүргүнчүлөр эң катуу вертикалдык "тездетүүгө" дуушар болушат.

Анын түз рулу, экинчи жагынан, Форд нейтралдуу жана катаал түрдө жазган көбүрөөк бурчтарга болгон табитти акырын ачат. Салт боюнча, Cologne моделдери understeer каршы эмдөө - зыяндуу токтотуу кыянаттык менен учурда, арткы учу ESP турукташтыруу программасы кийлигишкенге чейин жарык берүү менен жооп берет. Так жана эффективдүү Фокус которуштуруучу рулдун артында толкунданууну жана эмоцияны алып келет.

Slumdog Millionaire

Спорттук рух Ford кокпитинен күчтүү келсе, VW бизди тирөөчтөрдүн ортосунда дагы мыкты көрсөткүчтөр менен таң калтырды. Чек ара режиминдеги сыноолор учурунда машинанын этиятсыз жүрүм-туруму учкучка толук ишенимди жаратат. "Жадатма" Опел оромолдордон бир аз артта калган, бирок кийинчерээк кубаттуулугу менен калганын кууп жетет. Астрага сүйрөлгөндө, газга көнүү керектиги бизди кыжырдантты, анткени турбо тешигинен чыккандан кийин көп өтпөй дөңгөлөктөр күчүн жоготот.

Эки отряддын мүчөлөрү өз оюну боюнча салмактуураак болуп, потенциалын гармониялуураак өнүктүрүшөт. Гольфтун ийкемдүүлүк сынагында өлчөнгөн алсыз баалуулуктары анын "узун" тиштүүлүгүнө байланыштуу, бул бактыга жараша ылдамдыктын олуттуу төмөндөшүнө алып келет. Бул жетектөөчү ыкма Вольфсбургдун Common Rail дизелдик кыймылдаткычына эч кандай тоскоолдук кылбайт. Бирок, эгерде ал атаандаштарын ээрчип жүрүүгө туура келсе, анда ал көбүнчө төмөнкү тиштүү механизмди колдонууга туура келет. Төмөн айлануунун негизги артыкчылыгы, албетте, күйүүчү майдын жөнөкөй чыгымдалышы - жана чындыгында, Golf 4,1 кмге 100 литр укмуштуудай керектөө менен биздин сыноо жолунан өттү. Салыштыруу үчүн, анын мурунку (BlueMotion) эконом версия жакында эле трек боюнча 4,7 литр колдонулган; Astra жана Focus бир литр үстүн көтөрө алат. Эгер ишенсеңиз, бирок күнүмдүк айдоо менен толугу менен салыштырууга боло турган AMS айкалыштырылган циклинде Гольф өзүнүн атаандаштарынан бир жарым литрге да ашып кетет.

Экстремисттер

Volkswagen моделине үнөмдүү диск керек, анткени анын жогорку баштапкы баасы аны чыгаша тилкесинде эң жагымсыз баштапкы абалга айлантат. Бирок, Highline тест үлгүсүндөгү стандарттык эмеректерге жылытуучу отургучтар, 17 дюймдук алюминий дөңгөлөктөр, булгаары жабуу, унаа токтотуучу сенсорлор, кол таянгыч жана башка эки компакт моделдин баасын бирдей деңгээлге көтөрө турган башка "кошумчалар" кирет. Astra Innovation стандарттык катары ксенон фаралары бар, бир гана Rüsselsheimers комфорт жагынан көп майда-чүйдөсүнө чейин сактап калышты. Акча-баа-баа аткаруу Focus-Style сизге керектүү нерселердин бардыгына ээ жана атаандаштыкка салыштырмалуу жетишпеген нерселер менен жабдылышы мүмкүн. Акыры техникалык тейлөөнү жана башка бардык чыгымдарды кошсок, үчөөбүз бирдей деңгээлде максатка ылайыктуу экенибизди көрсөтөбүз.

Коопсуздукка келгенде, алсыз жерди эч ким көтөрө албайт, бирок VW дагы мыкты тормоздорго ээ - ал тургай ысык дисктер жана көп артка чыңалуу менен. Гольф 38 метр аралыкта кадалган. Астра бай коргоочу эмеректери менен көңүл бурат. Акыркы унаанын бул сынактан жеңип чыгышы таң калыштуу эмес, бирок Гольф башкаларга жаңылануу керек экенин көрсөтүүнүн оңойлугу укмуштуудай. Мурдагы "элдик унаа" ыңгайлуулукту, кузовду жана динамикалык аткарууну камсыз кылган кичинекей, бирок маанилүү деталдардын аркасында алдыга жылат. Golf VI компакт класста белгисиз гармония сезимин жаратат деп айтууга болот.

Astra комфортту, ал эми Focus спорттук жагын баса белгилесе, Гольф эки тармакта тең мыкты ойнойт. Төмөнкү Саксон моделине карата акыйкаттыкты орнотобуз, анткени анын күйүүчү май үнөмдөлгөн.

текст: Дирк Гулде

Сүрөт: Hans-Dieter Zeifert

баалоо

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 упай

Жаңы Гольф чындыгында ынандырарлык жеңүүчү болуп саналат - ал жети рейтингдик категориянын алтоосун жеңип, эң сонун үн өткөрбөйт, жол динамикасы жана күйүүчү майдын аз чыгымдалышы менен таң калтырат.

2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 балл

Токтотуу ийкемдүүлүгү Фокусту кубантууда. Бирок, жолдун мыкты жүрүм-туруму жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугунун эсебинен жетишилет. Форддун ички жасалгасы дагы дизайнга көңүл бурууга татыктуу.

3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation - 476 XNUMX

Astra кубаттуу кыймылдаткычы жана бай коопсуздук шаймандары менен баалуу көз айнектерди чогултат. Бирок, анын динамикалык мүнөздөмөсү идеалдуу эмес, кабинанын үн өткөрбөсүндө кемчиликтер бар.

техникалык деталдары

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 упай	2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 балл	3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation - 476 XNUMX
Иштөө көлөмү	-	-	-
кубат	140 к. 4200 об / мин	136 к. 4000 об / мин	150 к. 4000 об / мин
макс. момент	-	-	-
ылдамдатуу 0-100 км / с	9,8 менен	10,2 менен	9,1 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	38 м	39 м	39 м
толук ылдамдыгы	209 км / ч	203 км / ч	208 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	6,3 л	7,7 л	7,8 л
Негизги баа	42 ​​816 лев	37 ​​550 лев	38 ​​550 лев

Үй " макалалар" боштуктар » Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: түбөлүк күрөш