Test диск Ford Fiesta: жаңы күч

Компаниянын жаңы “глобалдык” саясаты боюнча Форддун биринчи үлгүсү болгон Fiesta дээрлик өзгөрүүсүз дүйнө жүзү боюнча сатылат. Чакан унаалардын төртүнчү мууну мурункулардан түп-тамырынан бери айырмаланууга умтулат. 1,6 литрлик бензин кыймылдаткычы менен сыноо версиясы.

Сиз бүткүл Европа боюнча белгилүү Fiestaнын жаңы мууну менен бетме-бет келгениңизде, бул жаңы жана жогорку класстагы модель деп ойлобой коё албайсыз. Чындыгында, машинанын өлчөмдөрү мурункуга салыштырмалуу бир аз көбөйгөн - узундугу эки сантиметр, туурасы төрт жана бийиктиги беш - бирок анын сырткы көрүнүшү аны чоңураак жана массивдүү кылып көрсөтөт. Ошол эле технологиялык платформаны колдонгон Mazda 2 сыяктуу жаңы Fiesta да 20 килограммга арыктаган.

Дизайн иш жүзүндө Verve деп аталган концепциялардын бир катар иштеп чыгууларынан алынган жана ашыкча ысырапкорчулукка жол бербестен жаңы жана тайманбас көрүнөт. Албетте, Fiesta өзүнүн эски күйөрмандарын сактап калуу менен гана чектелбестен, бүтүндөй жаңы аудиториянын жүрөгүн багынтууну каалайт – унаанын жалпы таасири ушул убакка чейин бул ысымды алып жүргөн моделдердин эч бири менен эч кандай байланышы жок.

Техниканын жогорку деңгээли

Негизги версия стандарттуу түрдө ESP, беш коопсуздук жаздыгы жана борбордук кулпу менен жабдылган, ал эми жогорку версиядагы Титанда кондиционер, легирленген дөңгөлөктөр, туман чырактары жана интерьерде бир катар "оозду сугаруучу" деталдар бар. Моделдин базалык бааларынан айырмаланып, жакшы жабдууларга карабастан, бир аз кымбат болуп жаткандай, кошумча нерселер үчүн кошумча төлөм таң калыштуу пайдалуу болуп чыкты.

Sport, Ghia жана Titanium үч модификациясынын ар бири өз стилине ээ: Рут Паули, бардык Ford Europe моделдеринин түстөрүнүн, материалдарынын жана жасалгаларынын башкы дизайнери, Спорттун пуритандык агрессивдүү мүнөзгө ээ жана жаштар үчүн максималдуу багытталгандыгын түшүндүрөт. адамдар, Ghia - бейпилдикти баалагандар жана жумшак жылмакай тондорду сүйгөндөр үчүн, ал эми Титандын жогорку версиясы өзгөчө технократтык жана ошол эле учурда эң талапты канааттандырууга умтулган тазаланган.

Стильдүү айым өзүнүн жеке табитине ылайык Fiesta боёктору үчүн эң эле көз жоосун алган түстөр асман көк жана жаркыраган сары жашыл (ал бул анын сүйүктүү кайпиринха коктейлинен шыктанганын айтат) экенин айтууга кубанычта. Дал ушул акыркы нюанста фотосессия үчүн колдонулган машинанын кузову табылган жана ал Тоскана жолдорундагы кыймылдын арасында чоң таасир калтырганын ишенимдүү түрдө ырастай алабыз.

майда-чүйдөсүнө чейин көңүл

Кабинанын адаттан тыш формасынын дээрлик кемчиликсиз эргономикасы таасирдүү - Fiesta салттуу эмес, ал тургай кээ бир жерлерде укмуштуудай дизайндын эң сонун үлгүсү болуп саналат, ал ошол эле учурда толук иштей берет. Материалдар өз категориясы үчүн абдан жакшы сапатта – кичинекей унааларга мүнөздүү катуу полимерлер салондун эң жашыруун бурчтарында гана кездешет, приборлор панели алдыга жылдырылат, бирок анын жалтырабаган өңү алдыңкы айнекте чагылдырылбайт жана салыштырмалуу ичке алдыңкы спикерлер чагылдырбайт. көпчүлүк атаандаш моделдер сыяктуу эле, көрүнүүнү татаалдаштырыңыз.

Айдоочунун отургучуна киргенден баштап, сиз өзүңүздү спорттук унаада жүргөндөй сезе баштайсыз – руль, которгуч, педальдар жана сол бут таянычтар буту-колдун узартылганы сыяктуу табигый туура келет, жарашыктуу шаймандарды колдонууга болот. кандайдыр бир жарык жана эч кандай алаксытууну талап кылбайт.

Жолдогу сюрприз

Чыныгы сюрприз жаңы Fiesta менен биринчи бурчка жеткенде келет. Форд акыркы жылдары динамикалуу айдоонун эң таанымал чеберлеринин бири экендиги өзүнөн өзү белгилүү, бирок бул алардын жаңы жаратууларынын бет ачарын анчалык деле кубандырбайт. Тоолуу бурулуш жолдор Fiesta үчүн үй сыяктуу, ал эми айдоо ырахаты ушунчалык масштабга жетет, биз өзүбүзгө: "Чындыгында, бул өтө жөнөкөй кичинекей класс моделинин жардамы менен ишке ашабы?" жана "Биз СТнын спорттук версиясын айдап жатабыз, бирок кандайдыр бир жол менен биринчи байкоону унутуп калдыңызбы?"

Руль өзгөчө (кээ бир даамдар үчүн өтө эле көп) түздөн-түз, токтоп туруу запасы мындай унаа үчүн укмуштуудай, ал эми 1,6 литрлик бензин кыймылдаткычы ар кандай буйрукка дароо жооп берет жана бардык айлануу чегинде ишенимдүү, ал тургай тартылышын камсыз кылат. Албетте, Fiestaны жарыш спорттук унаага айлантуу үчүн 120 аттын күчү жетишсиз, бирок динамикасы жогорку айлануу деңгээлин сактап калуу менен, кагаздагы техникалык параметрлердин негизинде күтүлгөндөн кыйла жогору.

Машина арткы ылдыйда жогорку тиштүү жана 2000 айн/мин ылдамдыкта жылмакай тартат, бул бизди биринчи мүмкүнчүлүктө Форд инженерлери капоттун астына турбокомпрессорду катып коюшпаганын этияттык менен текшерүүгө мажбурлайт. Биз аны таппайбыз, ошондуктан дисктин кадыр-барктуу мүмкүнчүлүктөрүн түшүндүрүү инженерлердин талантында гана калат. Бирок, алтынчы тиштүү жоктугу байкаларлык - саатына 130 километр ылдамдыкта, тахометр ийнеси 4000 бөлүмүн кесип өтөт жана кутучанын кыска тиштүү катыштарын эске алуу менен, күйүүчү майдын жогорку керектөөсүндө калыштуу эч нерсе жок.

Жаңы Fiesta Ford менен алар арстандын секиригин алдыга жана жогору карай алып бара жатышкандыгы талашсыз. Сапаттардын гармониялуу комплекси, жол берилгис кемчиликтердин жоктугу жана жолдогу мыкты жүрүм-турум жогору бааланат.

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan

Эгерде 1,6 литрлик бензин кыймылдаткычынын күйүүчү майын көп сарптабаса, анда жаңы Fiesta эч кыйынчылыксыз максималдуу беш жылдыздуу рейтингге ээ болмок. Бул кемчиликтен жана айдоочунун отурган жеринен чектелген көрүнүүдөн тышкары, унаада дээрлик олуттуу кемчиликтер жок.

техникалык деталдары

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan
Иштөө көлөмү	-
кубат	88 кВт (120 а.к.)
макс. момент	-
ылдамдатуу 0-100 км / с	10,6 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	39 м
толук ылдамдыгы	161 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	7,6 л / 100 км
Негизги баа	17 евро (Германия үчүн)