Test Drive Ford Fiesta ST жана VW Polo GTI: кичинекей спортчулар 200 л.с. ар.

Ачка калган эки кичинекей баланын кайсынысы жолдо көбүрөөк кубаныч тартуулайт?

Чакан спорттук моделдердеги ролдор так бөлүштүрүлгөн: VW Polo GTI - бул күчтүү эргежээл, ал эми Ford Fiesta ST - орой бейбаш. Анын турбо кыймылдаткычы бир цилиндр кичине болсо да, анын кубаттуулугу 200 л.с. Азырынча ким кимдин артынан сая түшүп, ашып түшөөрү же ашып түшөрү белгисиз.

Өзгөртүү үчүн, бул жолу биз алгач ички мейкиндик жана функционалдуулук темасын четке кагып койдук. Бул жерде кадимки Поло жеңүү кыйын экенин бир нече жолу далилдеди. Жок, бүгүн биз биринчи кезекте айдоо ырахаты жөнүндө сүйлөшөбүз - баары бир, Ford Fiesta жана VW Polo башка акылга сыярлык атаандаштар ST жана GTIнин спорттук версияларында сынактарга катышып жатышат. Андыктан, келгиле, дароо айдоо тажрыйбасын баалаган бөлүктөн баштайлы.

Каттоо карталарына ылайык, эки унаа тең 200 л.с. Бирок, бул жылкылар ар кайсы сарайдан келет. VW 4000 литрлик төрт цилиндрлүү турбокомпрессорго ээ, ал 1500 айн/мин ылдамдыгында толук дроссель дизайнын камсыз кылат. Ал тургай 320 айн / мүнөттө, момент 30 Нм. Түздөн-түз салыштыруу үчүн, Ford модели 7,5 Ньютон метр, жарым литр жана бүтүндөй цилиндр азыраак.Мындан тышкары, Fiesta ST жарым-жартылай жүктөө режиминде эки гана цилиндрде иштейт. Бирок, бул сыноодо бир аз азыраак керектөө менен гана байкалат - 100 л / 0,3 км, бул Полого караганда XNUMX л аз.

Sensational ST, өзүн-өзү которуучу GTI

€ 950 Performance Packageнин жардамы менен, ST алдыңкы огунда дифференциалдык кулпуну гана орнотпостон, айдоочуга панелинен идеалдуу жылышуу чекиттери жөнүндө маалымдайт жана кенен ачык дросселде баштаганда ага стартты башкарууга жардам берет. Баштоо режими иштетилгенде жана газ педалы толугу менен басылганда, айлануулар болжол менен 3500 бойдон калат, ал эми сол бутту муфтадан алып салганда, кичинекей Форд 6,6 секундда 100 км / саатка чейин ылдамдайт .. Заводдун маалыматтары ондон бир аз азыраак жетишпесе, унаа укмуштуудай, баарынан мурда акустикалык көрсөткүчтү көрсөтөт.

Үч цилиндрлүү кыймылдаткыч 6000 айн/мин ылдамдыкта өзүнүн толук ат күчүн гана ачат жана жасалма түрдө жогорулатылган, бирок эч кандай табигый эмес үндөр концерт берет. Укмуштуудай жеңилдик жана кыска саякат менен алты ылдамдыктагы механикалык трансмиссиянын тиштүү механизмдери – бул класста эч кимге тең келбеген тактык менен иштөө чыныгы ырахат.

Бул, айрыкча, Полого тиешелүү, анткени, мурункусунан айырмаланып, GTI версиясы учурда механикалык трансмиссия менен жабдылган эмес жана бул кичинекей спорттук унаага келгенде чындыгында терс көрүнүш. Балким, кош-муфталык берүүнү чындыгында тиштүү дөңгөлөктөр тезирээк жылдырат, бирок сезимдердин бир бөлүгү түбөлүккө жоголот. Андан тышкары, DSG өтө шашылыш иш-аракет жасап, ишке киришүүдө алсыз жактарын көрсөтүүдө. Спорттук амбициясы бар айдоочуларды, кол режиминде дагы, шайман өзүнүн тиштүү тандоосуна артыкчылык берип, автоматтык түрдө ылдамдыкты чектегичтин жанына жогору жакка жылгандыгына кыжырдантышат. Ырас, руль тилкесинин буйруктары токтоосуз аткарылат, бирок которуштуруу процесси өзү талап кылынгандан бир аз көбүрөөк убакытты талап кылат.

Sport Polo тормоз педалын учурууну көзөмөлдөбөсө дагы баштапкы сызыкта тура алат. Субъективдүү түрдө, унаа баштапкы блоктордон анчалык күчтүү эмес, максаттуу эмес, бирок кубанычтуу түрдө күч ала элек. Бирок, өлчөөлөр көрсөткөндөй, салмагы жүз килограммга жеткенине карабастан, модель атаандашына теңелип, ал тургай заводдук маалыматтардан төмөн турат. Ортоңку ылдамдануу менен, ал атаандаш менен секунданын ондон бирине чейин жетип, ал тургай 5 км / с ылдамдыкка (237 км / саат) жетет.

VW Polo GTI шассилердин такташына карабастан, тил алчаак өнөктөш бойдон кала берет жана эч кимге эч нерсе таңуулабайт. Экинчи жолдордо, Ford Fiesta ST ар бир бурчка дилгирлик менен кол салып, кээде арткы дөңгөлөктү ичинен көтөрүп, момент вектору менен бурулуп, каалаган чектелген тайгалактуу дифференциал менен Поло узак убакытка чейин нейтралдуу бойдон калат. Кармоо чегине жакындаганда, ал басмырлай баштайт жана ESPди өз ишин аткарууга мажбурлайт. Буга толук ишенсеңиз болот, бирок спорттук дымагы бар айдоочулар үчүн бир аз көңүл калтырат.

Fiesta айдоо - унутулгус тажрыйба

Рулду башкаруу тутуму дагы ушундай. Чындыгында, Полодо ал түз, бирок анчалык деле курч эмес, жасалма сезимди жаратат жана ошондуктан айдоочуга жол кыртышынын абалы жана алдыңкы октогу кармоо жөнүндө айтпайт. Ошондой эле Fiesta ушунчалык жогорку деңгээлде экендиги, башка нерселердин катарында, Michelin Supersportдун дөңгөлөктөрү, башкача айтканда, кеминде эки эсе көп кубаттуу унааларга орнотулган.

Ошентип, сыноо аянтчасында, ST эки тилкени дээрлик жети км/саат тезирээк алмаштырат. Жана аны айкыныраак кылуу үчүн: учурдагы Porsche 911 Carrera S болгону XNUMX км / с ылдамыраак. Бул учурда, албетте, VW моделинен айырмаланып, бул жерде Track режиминде ESP тутуму толугу менен өчүрүлүшү мүмкүн - бирок анда пилот чындап эле эмне кылып жатканын билиши керек. Форддун тормоздору эки эселенген - алар жакшы иштейт жана көп жолу аракет кылуу менен эффективдүүлүгүн сактап калат, бирок алар оор жүктөмдөрдүн астында тез эле жогорку температурага чейин ысыйт.

Кээ бир башка сабактарда Fiesta VW өкүлүнө караганда аз упай топтойт. Биринчиден, дээрлик бирдей тышкы өлчөмдөр менен Поло көбүрөөк орун жана таксинин тажрыйбасын жакшыртат. Стандарттык арткы эшиктер аны ар тараптуу кылат, бирок Beats музыкалык тутуму жүктөө мейкиндигинин бир бөлүгүн ээлейт. Туура, кошумча 800 еврого Ford төрт эшиктүү нускасын сунуштайт, бирок жөө жүргүнчүнү таануу, аралыкты автоматтык түрдө көзөмөлдөө жана унаа токтотуучу жайга көмөк көрсөтүү сыяктуу кадимки Fiestaнын айрым коопсуздук белгилери жогору жакта жок спорт модели.

Анын ордуна, мыкты каптал колдоосу бар Recaro отургучтары бул жерде стандарттуу, бирок алар 25тен жогору BMIs үчүн көйгөй болушу мүмкүн. Жана биз комфорт жөнүндө сөз кылып жаткандыктан, GTIдин адаптацияланган амортизаторлору бир баскычты басуу менен айдоо ыңгайлуулугун камсыз кылат. Ал тургай, спорт режиминде, машине өтө катуу ойнобойт. Ал эми СТда, тескерисинче, асма жүрүү минималдуу зарыл жана баарынан мурда, жол бүктөлмөлөрү өзгөчө сиңирилбейт. Ошондой эле Полого караганда үн өткөрбөйт.

Электр кубаты өз баасында болот

Күч жана жабдуулар жагынан алганда, эки кичинекей автоунаанын баасын калыс деп атоого болот. Германияда Fiesta ST 22 еврого чейинки баалар тизмесине киргизилген, бул ар бир аттын күчү үчүн 100 еврого туура келет. Сынак автоунаа, бул суммага Exklusiv булгаары пакетине 111 евро кошот, СТ булгаары спорттук отургучтарга, автоматтык кондиционерге, аудио системага, чоң навигация тутумуна жана 2800 дюймдук дөңгөлөктөргө кошо алып келген. Бирок, баарынан маанилүүсү, спорттук айдоочуларга эң керектүү болгон LED фарлары (18 евро) жана Performance пакети (750 евро).

Поло төрт эшик жана DSG редуктору менен гана сатыкта болгондуктан, моделдин баасы кеминде 23 950 еврону же ар бир аттын күчү үчүн 120 еврону түзөт. Милдеттүү эмес 18 дюймдук дөңгөлөктөр (450 евро) жана Sport Select токтото турса дагы, модель азыркы Fiesta баасынан 2000 еврого төмөн бойдон калууда. Бирок, VW моделин дээрлик толугу менен жабдылган Ford сыноочу автоунаасынын деңгээлине жеткирүү үчүн, конфигуратордо дагы бир нече эскертүүлөрдү жасаш керек. Вольфсбургда кошумча кызматтар Кельнге караганда кымбат болгондуктан, салыштырмалуу GTI бир аз кымбаттайт.

Поло жыйынтыгында жеңишке жетет, бирок укмуштай негизсиз Fiesta ST күйөрмандары муну кечиришет.

Текст: Клеменс Хиршфелд

Сүрөт: Ханс-Дитер Цейферт

Үй " макалалар" боштуктар » Ford Fiesta ST жана VW Polo GTI: 200 л.с. кичинекей спортчулар ар бири.