Сыноочу Ford Fiesta Active жана Kia Stonic: үч цилиндрлүү турбокомпрессорлор

Литр турбо кыймылдаткычы менен кичинекей кроссоверлер - бул жолдо жаңы кубаныч болсун

Жерден клиренси жогорулаган чакан автоунаа категориясында Ford Fiesta өзүнүн жаңы Active версиясы менен рингге чыгат. Киа Стоник аны биринчи атаандаш катары күтүп жатат. Биз эки моделди тең сынап көрдүк.

Автоунаалардагы боз пластмассаларды мүмкүн болушунча жабуу үчүн же кузовун тротуарга бир сөөмөй менен жакындатуу үчүн дилерлерге кошумча акча берчүбүз. Бүгүнкү күндө, талаштуу суспензия дагы эле популярдуу болсо да, жолдон көтөрүлгөн гибриддер үчүн кошумча төлөө тенденциясы бар. Суроо туулат - эмне үчүн? Жана өзгөчө субкомпакт моделдерде.

Active кроссовериндеги Ford Fiesta жана Kia Stonic алдыңкы дөңгөлөктүү гана дискке ээ, бул класстагы унааларда кеңири таралган. Жогорку орундук аргументти эң көп достук көз кысып кабыл алууга болот - бул жерде жүргүнчүлөр кадимки Fiesta жана Риодогуга караганда эки-үч сантиметрге жогору отурушат. Ал эми кошумча жол-жоболоштуруу толугу менен так эмес, жогорку бордюрлар үчүн жетиштүү болуп саналат. Ошондуктан, алардын популярдуулугу, балким, кандайдыр бир жол менен аталган менен байланыштуу. жашоо образы, туурабы?

Ошентип, биз альпинизм аймагына бет алдык, ал жерде эки кроссовер менен акыркы кадрларды тарттык. Алар үчүн чыныгы укмуштуу окуя биздин комфорт сыноо бөлүгүндө гана башталат, ал жерде автоунаа жолдорун сыноо сертификаты үчүн бир нече тешик жок. Жада калса узун толкундун кеминде үч так менен өтүшү маанилүү байкоолорго алып келет: Форд модели булактарында жогору көтөрүлүп, бирок бир аз күтүп, салыштырмалуу акырын ылдый түшөт. Kia дөңсөөлөрдү күчтүүрөөк жеңип жатат, бирок салондун ичинде катуу үн менен жана катуу ызы-чуу менен.

Ызы-чуу жөнүндө айта турган болсок, ошол эле айдоо шарттарында акустикалык өлчөөдө Stonic натыйжалары дээрлик бирдей деңгээлде болсо да, субъективдүү кабылдоо көбүнчө ар кандай болот, анткени аэродинамикалык ызы-чуу жана өзгөчө кыймылдаткыч алда канча так угулат. Бул жерде, башка унаадагыдай эле, капоттун астында үн спектри бар бир литрлик үч цилиндрлүү кыймылдаткыч бар, аны кээ бир спорттук төрт цилиндрлүү моделдер ушунчалык катуу жана күчтүү акцентке ээ болуу үчүн акустикалык дисктер менен тууроого аракет кылышат. Ford трансмиссиясы төмөнкү жыштыктарды чачат жана жалпысынан кыйла токтоо бойдон калууда.

Цилиндрдин көлөмүн азайтуу

Эки унаанын тең кичине жылышуусу зарыл болгон моментти пайда кылган турбокомпрессорлор менен толукталат - Stonic үчүн 172 Нм жана Fiesta үчүн дагы сегиз. Эки моделде тең максимум 1500 айн/мин ылдамдыкта жетет, бирок теориялык шарттарда. Практикада, мисалы, экинчи ылдамдыкта 15 км/саат менен бурулганда турбо режими чындап ойгонуу үчүн көп убакыт талап кылынат.

Бирок кадимкидей жогорку ылдамдыкта айдаганда, эки унаа тең ага учурдагы ылдамдыкка жараша айрым нюанстар менен өтө күчтүү реакция көрсөтүшөт. Fiestaга караганда, Kia стихиялуу идеяга ээ, ал 20 аттын күчүнө карабастан, 100 км / саат ылдамдыкты жоготуп, заводдук маалыматтардан жарым секундага артта калган. Трассада гана жогорку кубаттуулук ченемдүү болсо да байкала баштайт.

Керектөө жагынан алганда, эки унаа тең: 100 чакырымга жети литрден бир аз ашыгы сунуш кылынган кубаттуулукка туура келет. Эгер сиз эң күчтүү кыймылдаткычтын болушун каалабасаңыз, анда 750 еврого арзан баада 125 л.с Fiesta Active ала аласыз. үч цилиндрдүү турбо кыймылдаткыч.

Шаар аралык жолго кайтып келебиз. Көп бурулуучу секцияларда Форд модели түз башкаруунун аркасында бир аз ийкемдүү көрүнөт, эгер кимдир бирөө оңой бурула баштаса, анда бул Kia. Эмне үчүн сталом сыноолорунда Stonic ушунчалык ылдам? Андан кийин унаалар конустун ортосунда тартылуу чегинде бийлешет жана Ford ESP толугу менен иштен чыгарылбай тургандыктан, ал айдоочуну дайыма көзөмөлдөп турат, бул убакытты гана эмес, рулду башкаруу сезимин да жоготот.

Жакшы отургучтар мындай сыноолордон тышкары дагы жакшы нерсе, бирок стандарттуу Fiesta спорттук отургучтары ыңгайлуу болгону менен, каптал жагынан көп колдоо көрсөтпөйт. Башка жагынан алганда, сиздин белиңиз жөнгө салынуучу бел таянычынан пайда алат, ал жалпысынан кененирээк отургучтарда жок.

Корей компаниясынын ички жасалгасы 90-жылдардагы компактуу автоунаалардын артыкчылыктарына катуу көңүл бурган: калыңдыгы жана бетинин сапаты менен укмуштай бышык көрүнгөн жана Форд моделиндегидей таза иштетилген катуу полимерлер. Айрым жерлерде пластик жука көбүк менен толтурулган, ал тургай, кире бериш эшиктин капталында бир аз тери бар. Мындан тышкары, декоративдик тилкелер көмүртекти туурап бир аз люкс сыпатына ээ жана экранды курчап турат.

Айдоочу аны көбүрөөк басат, анткени Sync 3 маалымат-зоок системасынын физикалык баскычтары биринчи кезекте музыка системасын башкаруу үчүн колдонулат. Kia, алар да көп колдонулган милдеттерди алып келет. Башка жагынан алганда, сиз Stonic менен Siri же Google аркылуу гана сүйлөшө аласыз, бирок модель Apple CarPlay жана Android Auto'ну стандарттуу түрдө (Ford үчүн - 200 евро үчүн) негизги версиясында колдойт. Белгиленген колдонмолор аркылуу смартфонго туташуу үзгүлтүксүз, андыктан сиз Kia навигация системасында €790 үнөмдөй аласыз. Бирок, маанилүү санариптик радио кабыл алуу (DAB) да аны менен сунуш кылынат.

Kia кээ бир нерселерди сунуш кылбайт

Бирок, радарга негизделген круиздик контроль сөз болушу мүмкүн эмес, анткени ал (750 евролук диоддук фаралар сыяктуу) Кельнден келген жаш жигитке гана берилет (II коопсуздук пакетинде 350 евро). Stonic жөнөкөй ылдамдыкты башкаруу түзүлүшүн гана сунуштайт, ал эми тандалган маани спидометрде көрсөтүлбөйт - кээ бир азиялык унаалардын кызыктай өзгөчөлүгү.

Fiesta Active ошондой эле круиздик башкарууну сунуштайт. Анын каптал күзгүлөрү жана тирүү айнектери сүрөттөрдөгүдөй кичинекей. Сокур жерлерди эскертүү тутуму лакталган күзгү капкактарды жана аларды бүктөө үчүн электр кыймылдаткычтарын кошкондо 425 еврону түзөт.

Арткы капкактары электр кыймылдаткычтын колдоосуз ачылат. Алардын артында Fiestaга 311, ал эми Стоникке 352 литр жүк жүктөлөт. Эки унаанын тең практикалык өзгөчөлүгү - бул кыймылдуу жүк ташуучу полу. Fiesta үчүн 75 евро турат, бирок жүктөлгөндө тик турат, анан астына текче коюп, багажнигин жаап койсо болот. Stonic'те бул панелге башка жерден орун табышыңыз керек болот.

Форддун дагы бир оригиналдуу өзгөчөлүгү - бул эшиктин четин коргоочу (€150), ал ачылганда автоматтык түрдө четинен жылып, эшикти да, жанаша турган унааны да коргойт. Эң жакшы орундар, албетте, алдыңкы катарда, бирок эки чоң жүргүнчү артта бекем отурушпайт. Бирок, Kia арткы отургучтары бир аз жыш толтурулган.

Ошентип, эки авантюрист күнүмдүк турмушта жакшы жабдылган, бирок, башында эле болжолдогондой, бааларды кадимки кесиптештерине караганда көтөрүү үчүн эч кандай негиздүү негиз жок. Fiesta ушул сыяктуу жабдылган Active версиясы үчүн болжол менен 800 евро төлөөгө аргасыз болот, ал эми Stonic сизден Рионун баасынан 2000 евро кымбат талап кылат. Бирок буга карабастан, сиз сырткы бөлүктөрүн эле эмес, толугу менен өзүнчө ишти аласыз.

Бул сатып алуу чечимине таасир этиши мүмкүн, бирок сөзсүз түрдө эмес. Анткени, машина кубаныч алып келиши керек, ал эми кошумча төлөмдү талап кылса, ал алынган жеке ырахат менен туура катышта, биз айтабыз - жакшы, албетте!

корутунду:

1. Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost Plus

402 упайлар

Ал эми Active Fiesta версиясында ал ыңгайлуу, өтө салмактуу субкомпакт унаасы бойдон калууда жана чыгым темасынан башка ушул салыштыруу боюнча бардык бөлүмдөрдө жеңишке жетти.

2. Kia Stonic 1.0 T-GDI Spirit

389 упайлар

Эгерде сиз үчүн ыңгайлуулук анчалык деле маанилүү болбосо, анда сиз саркеч Stonicтен мыкты альтернатива таба аласыз. Бирок, бул жерде ксенон же светодиоддук фаралар жок.

Текст: Томаш Гельманчич

Сүрөт: Ханс-Дитер Цейферт

Үй " макалалар" боштуктар » Ford Fiesta Active жана Kia Stonic: үч цилиндрдүү турбоагрегаттар