Сыноочу Форд Капри, Таунус жана Гранада: Кельнден үч көрүнүктүү купе
70-жылдардагы үч алты цилиндр евроамерикалыктардын сагынычтуу жолугушуусу
Форд Германиядагы эң америкалык өндүрүүчү болгон күндөр, биз дагы эле үшкүргөн машиналарды төрөдү. Capri "Unit", Taunus "Knudsen" жана "Barokque" Гранада керемет формалары менен таң калтырат. Чоң үндүү V6 кыймылдаткычтары массалык рынокто жок V8дин ордун басат.
Алты цилиндрдүү кыймылдаткычтар үч бөлүмдүн узун алдыңкы капкактарынын астында иштейт. Алар азыр Jaguar XJ 6 же Mercedes / 8 Coupeге караганда азыраак таралган. Динамикалык Fastback стилдери менен алар Мустанг, Thunderbird же Mercury Cougar сыяктуу америкалык стильде болушат, бирок бой көтөргөн, чоң жана обрусивдүү эмес. Ылдамдык жана динамика боюнча алар кичинекей Альфа Джулиядан кем калышпайт, ал тургай легендарлуу менен атаандашат. BMW 2002. Чынында, бүгүнкү күндө алар чоң суроо -талапка ээ жана абдан кымбат болушу керек.
Баары чындык, бирок өтө жай. Үчөөнүн эң харизматикалык "агрегаты" Форд Капри 10 000 евро тосмосун өтө кыйынчылык менен талкалады, бирок 2,3 литр жылышы менен гана жана эң жакшысы толук жабдылган GT XL R менен - анткени ардагер сатып алуучулар ар дайым мыкты . Ошондуктан, алар жөнөкөй жана арзан версияларды издешпейт. Айтмакчы, бир 1300дү 2300гө айландырууга болот - бул элиталык эмес бренддерге мүнөздүү көптөгөн жалпы бөлүктөргө ээ болгон массалык моделдердин артыкчылыгы. Такыр башка учур - инвесторлор үчүн магнит RS 2600 - бул дээрлик эч жерде жок. Ал эми чыныгы көчүрмөсү пайда болгондо, анын баасы болжол менен 30 000 еврону түзөт.
Ызы-чуу V1500 кыймылдаткычы бар Capri 4 XL 8500 доллар турат жана анын баасы жок дегенде эки эсе кымбат болушу керек, анткени ал базарда дээрлик жок. Ага окшоп, башка эки Форд купеси, Таунус Кнудсен (Форддун президенти Саймон Кнудсендин атынан аталган) жана "барокко" Гранада сейрек кездешүүчү, изделип жаткан жана кымбат баалуу "классикалык" сапаттарга ээ, бирок алар андай эмес, анткени алар Бул жөн гана Форд, бул элитага таандык эмес. Престиж бренди кетти, бала кездеги урмат-сыйдын эстелиги жок болду - эгер сиз бала кезиңизде арткы орундукка уктатпасаңыз. Алар автоунаа жана спорттук унаалардагы салыштыруу сыноолорунан да утуп алышкан эмес. Ооба, Capri RS мотоспорттун сөлөкөтү болгон жана унаа жарышында ийгиликтүү болгон. Бирок жетимишинчи жылдардагы сериялык жеңүүчүлөрдүн атак-даңкы менин чоң атамдын 1500 л.к. V4 кыймылдаткычы бар чөптүү 65 үлгүсүндөгү унаасын басып кетеби? жана Borg-Warner үч ылдамдыгы автоматтык? эптеп.
Жөнөкөй жабдуу менен жапырт машина
Форд ар дайым жөнөкөй жабдыктары бар массалык түрдө чыгарылган унааларга каршы көз карашта болгон. МакФерсон таянычынан башка эч кандай укмуштуудай долбоорлонгон кыймылдаткычтар, укмуштуудай суспензиялар, өнүккөн техникалык чечимдер жок. Форд тил алчаак, ишенимдүү, жакшынакай - адамдар аны билгичтердин техникалык ойлоруна эмес, өз көзүнө ишенгендиктен сатып алышат. Алардын акчасына, сатып алуучу көп хром жана кооз жасалгалары менен чоң машина алат. Форд - бул көлөм, BMW - концентрат.
Бул чындык? Келгиле, бизде эмне бар экенин карап көрөлү. Көз карандысыз арткы асма? Ооба, BMW жана Mercedes сыяктуу колдору эңкейген Granada Coupe. Катуу арткы огу татаал курулуш la la Alfa Romeo? Ооба, Таунус Кнудсенде беш ташуучу бар. Арткы диск тормоздору? Эч жерде. Бирок, алар BMW 02. жоголгон. Ооба, бирок бир гана төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтар үчүн. Жакшы аэродинамикасы бар форма? Ооба, 0,38 катышы бар жана кичинекей фронталдык аймакка ээ болгон Capri, анын аркасы менен ал жөн гана 190 а.к. менен 125 км / саатка жетет.
Узун өмүрдү убада кылган чоюн велосипеддер
Ал эми V6 кыймылдаткычы жөнүндө эмне айтууга болот? 1964-жылы Америкадан жыгач кутуга салынган эски чоюн бурч каталогдо өзүнүн жакшы мүнөздөмөлөрү менен таң калтыра алабы? Тескерисинче, - кичинекей литр кубаттуулугу, жөнөкөй дизайн. Ырас, номиналдык ылдамдыкта 10 м / с орточо поршень ылдамдыгы сенсациялуу төмөн - Jaguar XK кыймылдаткычтарынын так карама-каршы. Бул ультра кыска тактылуу моторлордун канчалык ишенимдүү экенин көрсөтүп турат. Бирок кимдир бирөө сизден машинаңыздагы поршеньдердин орточо ылдамдыгы жөнүндө сурады беле?
Ооба, дагы бир нерсе, анткени V6да убакыттын куру жок, бул анын расмий эмес кепилдигине өбөлгө түзөт. Форддун үч моделинде чындыгында заманбап нерсе барбы? Балким, бул түз жол текчеси жана рулдуу руль жакшы жол маалыматтарын берет.
Capri - бул Эскорттун купе версиясы.
Америкалык Мустанг сыяктуу эле, Капри формасына байланыштуу бар. Албетте, аны Эскорттон платформа катары мураска калган жөнөкөй дизайны үчүн эч ким сатып алган жок. Бул жакшы пропорцияны көрсөткөн биринчи Капри болду. Анын силуэти кенен жана жапыз, дөңгөлөк аралыгы узун жана кыска асып турат.
Capri өзүнүн уникалдуулугун туура профилине милдеттүү - Porsche 911дегидей параболикалык арткы каптал терезелери менен; катуу чыгып турган чети канаттын артына бурулуп, капталга кошумча динамика берет. Негизинен Capri фигурасын моделдеген Форддун британиялык дизайнерлери арткы терезени жалпы фастбэк идеясынын көрктүү интерпретациясы катары моделдешет.
Taunus Knudsen Coupe жана Барокко Гранада Купелеринен айырмаланып, Capri "бирдиги" шаан-шөкөттүү стилге таянбайт. Модель "мончо" деп аталган Taunus P3тин кичүү жана спорттук иниси. Убакыттын бир Форд үчүн, ал жылмакай фаралар жана тар арткы жарыктары менен, минималдуу сакталган көрүнөт. Бамперлердеги томпоктор, геральдикалык эмблема жана арткы октун алдындагы аба вентиляторлорун имитациялоо гана Форддун типтүү "жакшылыктуу" китчине туура келет жана акыл-эсти суюлтат.
Чоң жылышуу, тартылуу ылдамдыгы төмөн
Көзгө жагымдуу, мингенге жакшы болду. Бул Capri адиси Тило Рогелиндин коллекциясынан чыккан "Марокко күрөңүндө" сейрек кездешүүчү кочкул жашыл түстөгү металл түстүү жана текстилдик каптоочусу бар, 1972-жылы чыккан 2,6 жылдык үлгүгө караганда көбүрөөк. Capri 2600 GT XL бул жетишпеген техникалык таттуу азыктарды прагматикалык жана аш болумдуу үй шартында тамак бышыруу рецепти менен алмаштырат.
Сиз компаниянын кыймылдаткыч катарынан чыккан эң чоң V6 машинасын алып, жарашыктуу жана жеңил унаага отургузуп, эң жөнөкөй шассиин жөндөп, атайын иштелип чыккан эки плюс эки орундуу кабинада жайлуулукту камсыздайсыз. Айдоонун ырахаты көп ылдамдыктагы валаттардан эмес, чоң ылдамдык менен кыймылдаткычтын төмөн ылдамдыгынан баштап, тиштүү дөңгөлөктөрдү тез-тез алмаштырбай жылмакай ылдамдануудан келип чыгат. Чоң чоюн машина чоң айланууну жактырбайт, ал тургай 6000 об / мин болгон учурда анын ызы-чуусу жогорку чектен кабар берет.
Машина айдоочунун нервдерин кылдаттык менен коргоп, ишенимдүү жана токтоо кыймылдайт. Канондук эмес V6 (алтылык сызык сыяктуу идеалдуу масса балансы менен, анткени ар бир туташтыргычтын өзүнүн кранкпини бар) 5000 айн/мин ылдам жана титирөөсүз иштейт. Үчтөн төрт миңге чейин эң жакшы сезет. Анда Капри айдоо ырахатынын кадыр-баркка эч кандай тиешеси жок экенин далилдейт; 2,3 литрлик версия да ушундай кылат. 1500 XL Automaticтын жогоруда айтылган чоң атасы, балким, кичинекей жана жеңил унаада чоң велосипеддин үстөмдүк ролу жок болгондуктан эмес. Билгичтер алдыңкы капкагы томпок жана арткы жагында эки соргуч түтүктүн бар экендиги жөнүндө айтышат. Жылмакай, өтө так төрт ылдамдыктагы берүү да Rögelain жакшы жабдылган Capri кубанычтын бир бөлүгү болуп саналат.
Англияда кош курсак
1500 нускасы Германиянын Каприсинин тегиз тегизделиши сыяктуу сезилет, айрыкча, жыгачтан жасалган Британиялык Эскортко салыштырганда. Эки автоунаанын тең шасси бар экенине ишенүү кыйын. Кыймылдаткычтар боюнча биздин "бирдик" Капри Англияда эки эсе жашоону алып барат.
Британдык 1300 жана 1600 варианттары тең салмактуулук валынын V4 кыймылдаткычынын ордуна Escort's inline Kent OHV кыймылдаткычын колдонот; Ал эми, 2000 GT англо-саксондук V4 дюймдук өлчөмдөрү жана 94 л.с. Эки цилиндрдик кеңейтүүдө эң мыкты модель 3000 GT болуп саналат, Essex V6 кыймылдаткычы жалпак баш цилиндрлери бар. Айрымдар аны жактырбайт, анткени, алар айткандай, ал толук газ менен узак мөөнөттүү иштөөгө туруштук бере алган жок. Бирок бул критерий жумшак жүрүү менен классикалык унаанын бүгүнкү ээси үчүн жана жылуу мезгилде гана тиешелүүбү?
Эки баррель Вебер карбюратору менен Эссекс кыймылдаткычы 140 л.с. жана 1972-жылы Германияга Гранада кыймылдаткыч диапазонунун туу чокусу катары (башка глуштургучтун эсебинен 138 л.с. менен) жана ичи 1b деп аталган капри капри келди. Эң маанилүү өзгөрүүлөр болуп төмөнкүлөр саналат: чоңураак арткы жарыктар, азыр бардык версиялар үчүн капоттун томпосу, эски V4 кыймылдаткычтары Taunus “Knudsen” үстүнкү камеранын линиялуу агрегаттары менен алмаштырылган, бамперлердеги бурулуш сигналдары, жарандык жогорку версия 3000 GXL. Катуу истребитель RS 2600 жумшак мүнөзгө ээ. Азыр ал жупуну кичинекей бамперлерди кийип, көп күйүүчү майды жута албайт жана BMW 100 CSL сыяктуу 7,3 секундда эмес, 3.0 секундада 8,2 км/саатка чейин ылдамдайт.
Укмуштай ийкемдүүлүккө ээ кыска моторлуу кыймылдаткыч
Жакшы сакталган Roegeline коллекциясындагы "Daytona yellow" түстөгү Taunus "Knudsen" купеси бренддин тынч рухун түшүнгөндөр жана баалагандар үчүн чыныгы Форд асыл ташы болуп саналат. Маңызы боюнча жана айдоо тажрыйбасы сүрөттөлгөн Capri 2600гө абдан жакын; чынында эле 2,3 л.с. менен 6 литрлик V108. бир аз жумшак иштейт, бирок сүрөткө тартуу учурунда ылдам айдаганда, ал толугу менен барабар болгон. Бул жерде да чоюндан жасалган компакттуу кыймылдаткычтын эң сонун ийкемдүүлүгү таң калтырат, ал өзүнүн байкаларлык кыска инсультуна карабастан, 1500 айн/минуттан кийин төртүнчү тиштүү ылдамдыкка чейин туруктуу жана серпилбестен ылдамдайт.
Бул жерде да которуу бүтүндөй бир поэма, рычагдын жүрүүсү бир аз узунураак, бирок көбүрөөк британиялыктар - тиштүү механизмдер биринин артынан бири ишке кирип, айдоочу механизмдин кургак реакциясын сезет. Кнудсендин ички аты TC, ал Таунус Кортина дегенди билдирет. Escort жана Capri сыяктуу, бул англисче өнүгүү болуп саналат. Анын концепциясы арткы дөңгөлөктүү Cortina Mk IIден ээрчийт жана анын немис алдыңкы дөңгөлөктүү Taunus P6га техникалык каршылыгын билдирет. Бирок бул Фордго да мүнөздүү: кээде V-twin, кээде катардагы, кээде Кент, кээде CVH, кээде алдыңкы дөңгөлөк, кээде стандарттуу арткы дөңгөлөк - ырааттуулук эч качан популярдуу бренддин күчтүү жактарынын бири болгон эмес.
Төрт цилиндрлүү нускаларында Кнудсен ызы-чуу, бир аз флегматикалык кыймылдаткычтарга отурукташууга аргасыз болгон, алар көлдөлгөн баштын жана үстүңкү валдын валынын жылышын жашыра алган. Бирок капоттун астында V6 бар, Кнудсендин мүрзөлөрү ачык күн сыяктуу. Ошондо кыймылдаткыч сыяктуу унаанын мүнөзүнө башка эч нерсе таасир этпесин түшүнөсүз. Бардык жабдык топтомдору бул жерде жараксыз.
Таунустун мейкиндиги алда канча чоң.
Жана алар чогулганда, Daytona Yellow GXLдеги GT жана XL сыяктуу, жасалма спорттук рулдун жана Мустанг стилиндеги аспаптар тактасынын артында турган адам чыныгы ырахаттана алат. Кеңдик сезими тар тигилген Каприге караганда алда канча кең пейилдүү жана сиз анчалык терең отура бербейсиз. Кнудсендин купе версиясында катуу стилдин калдыктары эффекттерди издөөгө орун берет. Калың замша кара отургучтарга жана чаар шпонго карабастан, бардыгы абдан жаркыраган көрүнөт, Капринин катуу функционалдуулугунан алыс. Бир топ америкалык, модалуу - жалпысынан жетимишинчи жылдарга мүнөздүү.
1973-жылы Кнудсен кайра дизайн кылгандан кийин гана ал токтоп, Mustang көрүнүшүнүн ордуна GXL жакшы жыгач менен капталган, ультра окулуучу инженерия менен. Сары түстөгү Daytona унаасынын борбордук консолу базардан сатылып алынгандай көрүнөт, бирок ал заводдуку, бирок жок дегенде май басымынын көрсөткүчү жана амперметр бар. Машинанын бети тегизделгени өкүнүчтүү. Интегралдык бийик нурлары бар ойноок тор Форддун жаңы, жөнөкөйлөштүрүлгөн стилинин курмандыгы болуп саналат.
Каприден айырмаланып, Knudsen купесинде катуураак арткы огу катуурак пружина менен токтотулган татаал шасси бар. Опелдин, Альфанын жана Вольвонун окшош конструкцияларында болгондой эле, ал ар бир дөңгөлөктө эки узунунан жасалган подшипниктер жана эки реактивдик таякча менен так көзөмөлдөнөт. Борбордук кыймылдаткыч элемент дифференциалдан окту бөлүп турат. Каприде жалбырак булактары жана эки кыска бойлуу устундар жаздыктын каттуу огуна жетекчилик кылуу үчүн жооптуу.
Бирок үч форманын эң сулуусу Форд тез бурулуп кетет, анткени ал нейтралдуу. Анын астыртан аракет тенденциясы басаңдатылып, чек ара режиминде арткы аяктоо жакшы көзөмөлдөнөт.
2002-жылдын деңгээлиндеги кубаттуулук
Алдыңкы учу оор болгондуктан, Taunus Coupe кандайдыр бир басым менен бурулат. Ал каалаган адамды айдап кетүүгө мүмкүндүк берген акмактык жөндөөлөргө ээ, ал эми анын стоикалык жүрүм-туруму кыймылдаткычтын эбегейсиз күчүн чексиз колдонуу менен гана орточо бурулушка айланат.
Анда да бул Таунус спорттук минүүгө уруксат бербейт. Жолдо жылмакай тайгалоо үчүн ыңгайлуу модель, аны менен сиз тынч жана чыңалуусуз айдайсыз. Шассидин чектелген мүмкүнчүлүктөрү өзгөчө жакшы айдоо комфортуна жол бербейт - ал каприге караганда бир аз жакшыраак, кургакчылыкка жооп берет. Маал-маалы менен начар жол зыянсыз бүдүрчөлөргө жана өтө туруктуу, бирок ийкемсиз жана жай реакцияга ээ болгон кош нурлуу алдыңкы октун пайда болушуна алып келет. Бул жерде MacPherson позициясы таасирлерге көбүрөөк сезгич.
Taunus Coupeдеги 2,3 литрлик V6нын ырааттуу акустикасы дагы эле ойлонулган жана жакшыраак жөнгө салынган атаандаштар үчүн айырмачылыкты жаратат. Алтынчысынын акыркы козу - бул чоң көлөмдүн артыкчылыгы жана эки цилиндрдин ашыкчалыгы. Ал мотордун картеринен 108 л.с. ал эми 2002-жылкы BMW төрт цилиндри да ызы-чуу жана оор жумуштун аркасында буга жетишет.
Өз кезегинде, BMW модели айыл жолдорунун бурулуштарында, ошондой эле имиджин жана суроо-талаптын ачык-айкын артыкчылыгын көрсөтөт. Бирок, акыркы убакта, жакшы мисалдар үчүн баанын айырмасы Форддун пайдасына кыскарды. Эми бул катыш 8800 12ден 000 220 еврого чейин BMW үчүн. Автоунаа классикасынын күйөрмандары бейиш канаттууларын Кнудсен купе сыяктуу тоту куштарды байкашкан жана эң негизгиси, жакшы абалда сейрек кездешүүчү жогорку сапаттагы версияларды түшүнүшкөн. Бул жерде, атүгүл винил чатыры - иконикалык аныктыгына акыркы тийүү - бааны көтөрүүдө. 1000 бренд үчүн мурунку кошумча акы азыр оңой эле XNUMX еврону түзөт.
Granada Coupe 6 литрлик VXNUMX үлгүсүнө ээ
Испаниялык кызыл Granada Coupeде чакан унаадагы чоң кыймылдаткычы бар америкалык мунай заттын сүйкүмдүүлүгү иштебей калат. Гранада Европанын шарттары үчүн толук көлөмдүү автоунаа, ал эми кичинекей эки литрлик V6 1300 килограмм салмакта өтө татаал, анткени аз айланганда ага ылдамдыкты талап кылган момент жетишпейт. Ошол себептен, Гранада айдоочусу кылдаттык менен жылышып, жогорку айланууну сактап турушу керек.
Бирок, бул иш-аракеттер чоң купенин тынч мүнөзүнө туура келбейт жана баасы кыйла жогорулайт. Бирок, Гранадада эки литрлик V6, бүтпөгөн V4кө караганда, кийинчерээк Эссекске (эскертүү - заводдук код HYB!) ээ болгону жакшы.
Жупуну классикалык Ford V6 кыймылдаткычы 90 л.с. ошондой эле жумшак 5000 об / мин. Каприно "бирдиги" үчүн башында бензиндин 91 кыскартылган коэффициенти төмөндөтүлгөн жана 85 л.с. нускасы сунушталган. 1972-жылы Гранада Консул / Гранада аттуу немис-англис жаратуусу катары конвейерден чыгып кеткен. Эскорттон кийин, Капри жана Таунус / Кортина, бул Европанын жаңы Ford стратегиясына ылайык диапазонду оптималдаштырууга карай төртүнчү кадам.
Кельн жана Дагнам элдерине айрым улуттук өзүн-өзү аныктоого автоунаалардын кыймылына байланыштуу гана жол берилет. Ошондуктан Британиялык Гранада башында эки литрлик V4 (82 л.с.), 2,5 литралык V6 (120 л.с.) жана албетте, Vs немис аналогуна салыштырмалуу өзүн айырмалап турган падышалык Essex автоунаасы менен болгон. дюйм жип менен бирге. , Heron цилиндр баштары жана ойдуңдуу поршень чокулары.
Гранада дененин үч стилинде болот
Испан кызыл түстөгү биздин 2.0 литрлик купе мотору жагынан да, эмерек жагынан да буржуазиялык жөнөкөйлүгүн көрсөтөт. Көрүнүп тургандай, биринчи ээси пенсияга чыккан, анткени кадимки жабуу, жөнөкөй механизмдер жана эритме жээктердин ордуна болот жээктери өзгөчө багытталган Ford колдоочусун GL же Ghia деңгээлине жеткирмек. Кошумчалай кетсек, 1976-жылдагы модель Гранаданын алгачкы жылдарында мүнөздүү болгон барокко барокконун чексиз мастыгын чыгарбайт. Азыраак хромдуу, жамбаштын таза жылмаланган ийри, техника эски терең үңкүрлөрдөн бошотулган; люкс дат баспас болоттон жасалган дөңгөлөктөрдүн ордуна спорт дөңгөлөктөрү. Биздин 99 литрлик моделибиз Консул менен бирдей, бирок XNUMX литрлик Консул үнөмдүү жана кубаттуу XNUMX л.с. Ford Pinto төрт цилиндрлүү кыймылдаткычын колдонот.
Кузовдун үч варианты болгон - "эки эшиктүү классикалык", төрт эшик жана купе. Күлкүлүү, Консул бардык V6 варианттарында, бирок 2,3 жана 3 литрлик кыймылдаткычтарда гана бар. Consul GT версиясында ал Гранада торчосун да колдонот, бирок кээ бир күйөрмандар тааныган жалтырабаган кара түстө. Кыскасы тартипке салуу керек эле.
Хром ордуна матовый кара
1975-жылы Форддун Германиядагы филиалынын башчысы Боб Луц Консулдун өндүрүшүн токтотуп, Гранаданы олуттуу түрдө бекемдеген. Күтүлбөгөн жерден S-пакет спорттук шасси, газ амортизаторлору жана булгаары руль менен пайда болот. Гранаданын Опелдин атаандаштарынан айырмаланган негизги трамплини - эң татаал арткы огу эңкейиштүү тирөөчтөрү бар - адегенде так жөндөөнүн жоктугунан таптакыр көрүнбөйт. Пружиналар өтө жумшак, эң негизгиси амортизаторлор өтө начар. Капри менен Таунустан Гранадага көчүп барганда замбилде бараткандай болосуң.
Эшиктерди жапканда катуу үн менен кузовдун жогорку сапаты дагы таасирдүү. Күтүлбөгөн жерден Гранада өзүн оор машина сыяктуу сезет. Модель буга чейин эле жогорку деңгээлдеги сегментке ачык жана анын бурчтук мураскери сапатка болгон умтулууну бекемдейт. Эгерде ал люктары, замша менен капталган жана алдыңкы бөлүгүндө мүнөздүү оор алюминий тору бар 2.3 Гиа болсо, биз эч нерседен кур калмак эмеспиз. Бул седандын версиясы болушу мүмкүн. Авто? Андан да жакшы эмес, Ford C-3 кыймылдаткычында өзгөчө эч нерсе жок.
Тил алчаак жана ыраазы болгон үч машина
Форд менен бактылуу болуу мүмкүнбү - бул жөнөкөй машина менен бардыгы үчүн? Ооба, балким - жеке милдеттенмелерсиз, автобиографиялык балалык эскерүүлөрсүз жана ушул сыяктуу эмоцияларсыз. Capri да, Таунус да, Гранада да тил алчаак жана ыраазы болгон унаалар, алар жалтыраган дизайны эмес, чоң кыймылдаткычынын аркасында жолдон ырахат алышат. Бул аларды бышык, оңдоого оңой жана келечекте ишенимдүү кылат. Алардын сейрек болгондугу, башка нерселер менен катар, аларды жакшы инвестиция кылат. Капри жана компания үчүн ачка жылдар акыры артта калды.
ЖЫЙЫНТЫК: Форд Coupe үчүн Alf Kremers тарабынан редакцияланган
Айтыш керек, сулуулук үчүн мага Капри баарынан да жагат - анын сымбаттуу, дээрлик арык фигурасы. Анын узун алдыңкы капкагы жана кыска эңкейиш арткы (fastback) ага эң сонун пропорцияларды берет. 2,6 литрлик версияда динамикалык аткаруу расалык форманын убадасын аткарат. Эң жогорку ылдамдыгы 190 км/саат, 0дон 100 км/саатка он секундага жетпеген убакытта, баары чуулгандуу ызы-чуусуз. GT XL версиясында ал люкс жана сапат сезимин жаратат, рулдун артына эч нерсе жетишпейт, атүгүл рулду башкара албайт. Капри өзүнүн оригиналдуу жана маданий табиятынын аркасында икона болууга бардык негиздер бар.
Гранада биринчи кезекте ыңгайлуулук. Жакшы велосипед, ыңгайлуу акценти бар шасси. Бирок L-версиясы мен үчүн өтө аз көрүнөт. Гранададан мен GXL же Гианын экстраваганттуу көптүгүн күтөм.
Менин жүрөгүмдүн каарманы Таунус. 2300 GXL варианты каалагандай эч нерсе калтырбайт. Бул тез, тынч жана ыңгайлуу. Бул жерде спорттук эч нерсе жок - ал көп бурулбайт жана анын катуу көпүрөсү жакшы жолдорду гана жактырат. Анын өзүнүн мүнөзү жана алсыз жактары бар, бирок ал чынчыл жана ишенимдүү.
Жалпысынан алганда, үч Ford модели, албетте, ардагерлердин келечеги бар. Узак кызмат мөөнөтү жана электроникасыз ишенимдүү жабдуулар - бул жерде жөн гана оңдоо иштерин жүргүзүүнүн кажети жок. Бир аз ширетүүдөн башкасы.
ТЕХНИКАЛЫК МААЛЫМАТ
Форд Капри 2600 GT
ENGINE Модели 2.6 HC UY, 6 цилиндрдүү V кыймылдаткыч (катарлардын ортосундагы 60 градус бурч), цилиндр баштары (кайчылаш агым) жана боз чоюн блогу, асимметриялык катарлар, ар бир валдын чыканагында бирден бириктирүүчү таяк. Төрт негизги подшипниктүү муунактуу велосипед, көтөргүч штангалар жана рокер колдору менен иштей турган параллелдүү асма клапандар, тешик x штрих 90,0 x 66,8 мм, жылышуусу 2551 cc, 125 а.к. 5000 об / мин, максимум Torque 200 Nm @ 3000 rpm, кысуу коэффициенти 9: 1. One Solex 35/35 EEIT тик агымдуу эки камералуу карбюратор, от алуучу катушка, 4,3 L кыймылдаткыч майы.
POWER GEAR Арткы дөңгөлөк диск, төрт ылдамдыктагы механикалык берүү, гидравликалык муфталар, милдеттүү эмес Borg Warner BW 35 моменттүү конвертер жана үч ылдамдуу планетардык редуктор.
КОРПУС ЖАНА КӨТӨРҮҮ Өзүн-өзү колдой турган шейшеп менен жасалган темирден жасалган корпус. Коаксиалдуу туташтырылган пружиналар жана амортизаторлор (MacPherson тирөөчтөрү), астыңкы крест элементтери, катушка пружиналары, стабилизатору бар алдыңкы көз карандысыз асма. Арткы огу катуу, пружиналар, стабилизатор. Телескопиялык амортизаторлор, стеллаж жана рулдуу руль. Алдыңкы бөлүгүндөгү диск тормоздору, артынан эки серво барабан тормозу. Дөңгөлөктөр 5J x 13, дөңгөлөктөр 185/70 HR 13.
ӨЛЧӨМДӨР ЖАНА САЛМАК Узундугу х туурасы х бийиктиги 4313 x 1646 x 1352 мм, дөңгөлөк базасы 2559 мм, салмагы 1085 кг, бак 58 л.
ДИНАМИКАЛЫК ӨЗГӨЧӨЛҮКТӨР ЖАНА КЕРЕКТӨӨ Максималдуу ылдамдыгы 190 км / саат, ылдамдыгы 0дон 100 км / саатка чейин 9,8 секундда, чыгым 12,5 л / 100 км.
ӨНДҮРҮҮ ЖАНА ЖҮРГҮЗГӨН ДАТА Capri 1, 1969 - 1972, Capri 1b, модернизацияланган, V4 ордуна үстүнкү бөлүштүрүүчү вал менен катардагы 4 цилиндрлүү кыймылдаткычтары менен, 1972 - 1973-ж. Бардык Capri 1, анын ичинде. Улуу Британияда жасалган, 996 437.
Ford Taunus 2300 GXL
ENGINE модели 2.3 HC YY, 6 цилиндрдүү V-кыймылдаткыч (цилиндрдин 60 градус бурчтук бурчу), боз түстөгү чоюн цилиндр блогу жана баштары, асимметриялык цилиндр жээктери. Төрт негизги подшипниктүү муунактуу вентилятор, редуктор менен башкарылган борбордук вал, көтөргүч таяктар жана рокер колдору менен башкарылуучу параллель асма клапандар, тешик x штрих 90,0 x 60,5 мм, жылышуусу 2298 cc, 108 а.к. ... 5000 об / мин, максимум Torque 178 Nm @ 3000 rpm, кысуу коэффициенти 9: 1. Бир Solex 32/32 DDIST тик агымдуу кош камералуу карбюратор, от алуучу катушка, 4,25 литр кыймылдаткыч майы, негизги агым май майы.
POWER TRANSMISSION Арткы дөңгөлөктүү, төрт ылдамдыктагы кол менен же үч баскычтуу автоматтык Ford C3.
КОРПУС ЖАНА КӨТӨРҮҮ Төмөнгө ширетилген арматуралуу профилдери бар өзүн-өзү колдой турган бардык металл корпусу. Көз карандысыз алдыңкы асма жуп тосмолору, катушкалар булагы, стабилизатор. Арткы катуу огу, узунунан жана жантайыңкы реакция таякчалары, катушка пружиналары, стабилизатор. Телескопиялык амортизаторлор, стеллаж жана рулдуу руль. Алдыңкы бөлүгүндө диск тормозу, артында руль менен барабан тормозу. Дөңгөлөктөр 5,5 x 13, дөңгөлөктөр 175-13 же 185/70 HR 13.
ӨЛЧӨМДӨР ЖАНА САЛМАК Узундугу х туурасы х бийиктиги 4267 x 1708 x 1341 мм, дөңгөлөк базасы 2578 мм, жол 1422 мм, салмагы 1125 кг, жүктү көтөрүү 380 кг, бак 54 л.
ДИНАМИКАЛЫК ӨЗГӨЧӨЛҮКТӨР ЖАНА КЕРЕКТӨӨ Максималдуу ылдамдыгы 174 км / саат, ылдамдыгы 0дон 100 км / саатка чейин 10,8 секундда, чыгым 12,5 л / 100 км.
ОНДУРУУНУН ЖАНА ЖУРГУУНУН МЕЗГИЛИ Ford Taunus TC (Taunus / Cortina), 6/1970 - 12/1975, 1 234 789 экс.
Форд Гранада 2.0 л.
ENGINE Модели 2.0 HC NY, 6 цилиндрдүү V-кыймылдаткыч (цилиндр банкынын 60 градус бурчу), боз түстөгү чоюн блок жана цилиндр баштары, асимметриялык цилиндр банктары. Төрт негизги подшипниктүү кривошип, тиштүү кыймылдаткыч менен башкарылуучу борбордук вал, параллелдүү асма клапандар, штангаларды жана рокер колдорду көтөрүп иштөө, тешик x кагуу 84,0 x 60,1 мм, жылышуу 1999 cc, кубаттуулугу 90 а.к. ... 5000 об / мин, орточо поршендик ылдамдыгы 10,0 м / с, кубаттуулугу 45 л.с. / л, макс. Torque 148 Nm @ 3000 rpm, кысуу коэффициенти 8,75: 1. Бир Solex 32/32 EEIT тик агымдуу эки камералуу карбюратор, от алдыруу катушкасы, 4,25 L кыймылдаткыч майы.
POWER GEAR Арткы дөңгөлөк, төрт ылдамдуу кол менен берүү, моменттүү конвертер жана үч ылдамдыктуу планетардык редуктор менен кошумча Форд С-3 автоматтык берүүсү.
ДЕНЕ ЖАНА КӨТӨРҮҮ Темирден жасалган өзүн-өзү колдогон корпус. Алдын-ала көз карандысыз илгич эки тизгинде, катушка пружиналарында, стабилизатордо. Арткы көз каранды эмес асма тирөөчтөр, коаксиалдуу пружиналар жана амортизаторлор жана стабилизатор. Телескопиялык амортизаторлор, стойка жана рулдуу рулду башкаруу тутуму, каалоосу боюнча гидравликалык күчөткүч менен. Алдыңкы бөлүгүндө диск тормозу, артында барабан тормозу. Дөңгөлөктөр 5,5 J x 14, дөңгөлөктөр 175 R-14 же 185 HR 14.
ӨЛЧӨМДӨР ЖАНА САЛМАК Узундугу х туурасы х бийиктиги 4572 х 1791 х 1389 мм, дөңгөлөк базасы 2769 мм, жолду 1511/1537 мм, салмагы 1280 кг, жүктү 525 кг, бак 65 л.
ДИНАМИКАЛЫК ӨЗГӨЧӨЛҮКТӨР ЖАНА КЕРЕКТӨӨ Максималдуу ылдамдыгы 158 км / саат, ылдамдыгы 0дон 100 км / саатка чейин 15,6 секундда, чыгым 12,6 л / 100 км.
ЧЫГАРЫЛГАН ДАТА ЖАНА ЖҮГҮРҮҮЛҮК Форд Консул / Гранада, модель MN, 1972 - 1977, 836 792 нуска.
Текст: Alf Kremers
Сүрөт: Франк Герцог
Үй " макалалар" боштуктар » Форд Капри, Таунус жана Гранада: Кельнден чыккан үч купе
