Test диск Ford Capri 2.3 S жана Opel Manta 2.0 L: Жумушчу класс

70-жылдардагы эки адамдын унаалары, жумуш күнүнүн бирдейлиги үчүн ийгиликтүү күрөшүүчүлөр

Алар жаш муундун каармандары болушкан. Алар шаардын чет жакасындагы күнүмдүк жашоо образын түзүшүп, дискотекалардын алдында дөңгөлөктөрдү кызга окшоштуруу үчүн ийришкен. Капри менен Манта болбосо жашоо кандай болмок?

Capri vs Manta. Түбөлүк дуэл. Жетимишинчи жылдардын автожурналдары айткан чексиз жомок. Capri I vs Manta A, Capri II vs Manta B. Мунун баары күчкө бөлүнөт. Бирок, кээде Капри матчка арналган жерде таң атканда атаандашын бекер күткөн. Manta линиясында 2,6 литрлик Capri I үчүн тең атаандаштар болгон эмес, үч литрлик Capri II үчүн андан да аз. Алар менен жолугушууга Opel Commodore чейин келиши керек.

Бирок мектеп короолорунда, заводдордун ашканаларында жана коңшу пабдарда кызуу талкуулоо үчүн дагы эле көп материалдар бар болчу, ал эми адвокаттык кеңселерде жана дарыгерлердин кеңселеринде андан да азыраак. XNUMXs, Capri жана Manta, мисалы, Crime Scene кылмыш сериясы же Ишемби түнү телешоу сыяктуу популярдуу үзгүлтүксүз болгон.

Opel Manta кыйла шайкеш жана ыңгайлуу унаа деп эсептелген

Капри менен Манта шаар четиндеги бетон гараждардын кызыксыз короолорунда, жумушчулардын, кичинекей кызматкерлердин же кызматчылардын үйүндө өздөрүн үйдө сезишти. Жалпы сүрөттө 1600 же 72 л.с. менен 75 версиясы басымдуулук кылган, азыраак кээ бирлери 90 л.к. менен эки литрлик моделдин статусун баса белгилөөгө уруксат беришкен. Форд үчүн бул кичинекей алты цилиндрдүү кыймылдаткычка өтүүнү билдирет.

Салыштырмалуу сыноолордо адатта Opel Manta B жеңген, атап айтканда, auto motor und sport журналынын редакторлору Фордду үчүнчү басылышында сакталган жалбырактуу пружиналар менен эскирген суспензиясы жана төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтардын бирдей эмес иштеши үчүн сынга алышкан. Манта бир кыйла гармониялуу, ыңгайлуу жана жакшы жасалган машина катары бааланган. Модель дагы жакшыртылган, 1976 жана 1978-жылдары бир аз оңдоп-түзөөдөн өткөнүнө карабай Capri жете алган эмес. Архаикалык Форд Эскорт чындыгында жакшы формадагы шейшептин астында жашынганына көңүл бурбай коюу мүмкүн эмес эле. Бирок Мантада шасси Асконадан келди, анын классында теңдеши жок шамдагайлыкты камсыз кылган катушкалардагы жакшы башкарылган катуу арткы огу бар.

Форд Капри көбүрөөк агрессивдүү көрүнөт

Ошол жылдары, Opel моделдеринин катуу асмалары бар болчу, бирок алар көбүнчө легендарлуу бурчу туруктуулугуна ээ деп ойлошкон. Катуу стили жана катуу тюнинг ийгиликтүү айкалыштыруу түздү. Бүгүнкү күндө мунун тескериси - коомчулуктун каалоосу боюнча Капри Мантанын алдыда, анткени ал жарашыктуу, жеңил-желпи сүйкүмдүү Мантага караганда орой мүнөзгө ээ. Жантайыңкы арткы жана узун тумшугунда ачык кубаттуулук символдору менен Форд модели америкалык мунай машинасына көбүрөөк окшош. Марк III менен (анын так классификациясында Capri II/78 бир аз олдоксон аты менен жүрөт) өндүрүүчү контурларды дагы да курчутуп, унаага бир топ агрессивдүү алдыңкы бөлүктөрдү бере алат жана курч фаралар жарыгынан кескин түрдө кесилген. капот.

Момун Manta B мындай укмуштуудай жаман көрүнүштү кыялданчу - анын кең ачык тик бурчтуу чырактары, алардын ортосунда чыныгы торчо жок, адегенде башаламандык жаратты. GT/E версиясынын согуштук тримдери, анын ичинде SR жабдуулары жана сигнал түстөрү симпатияга ээ боло баштаганга чейин болгон эмес; Винил чатыры жана металлдык лак менен кооздолгон, хром декору менен кооздолгон жайлуу Берлин дагы кызыктуу болду. Өзүнүн формасы менен Манта күчтүү Capri шрифтинин жаркыраган эффекттерин максат кылбайт окшойт, анын стилистикалык артыкчылыктары билгичтердин көңүлүн бурат.

Мисалы, чатырдын укмуштуудай конструкциясы дээрлик италиялык жеңилдикти камтыйт, бул Опелдин ошол кездеги башкы дизайнери Чак Джордандын стилине мүнөздүү. Ал эми үч томдук купенин аристократиялык экстраваганттуу формасы - мурунку моделден айырмаланып - ошол кездеги BMW 635 CSi, Mercedes 450 SLC же Ferrari 400i сыяктуу көптөгөн жогорку класстагы унааларга мүнөздүү болгон. Айта кетчү нерсе, Опел Мантада көздү эң сүйүнткөн нерсе - эңкейиш арткы бөлүгү.

катышы - 90 114 л.с Capri пайдасына

Capri III пайда болушу менен белгиленген 1300 cc кыймылдаткыч кыймылдаткыч линиясынан жок болду. CM жана 1,6 литрлик агрегат, 72 л.с. белгилүү бир темпераментти камсыз кылуучу баш сүйлөмгө айланат. Нюрнбергдин Лангвассер четиндеги муниципалдык кварталдар менен курулган биз уюштурган жолугушууда бир топ тең эмес түгөй пайда болду. Форд энтузиаст Фрэнк Стратнердин колунда жеңил оптикалык тюнингден өткөн Capri 2.3 S Жогорку Пфальц аймагындагы Ноймаркттан Маркус Прюге таандык эң сонун сакталган Manta 2.0 L үлгүсүнө жооп берет. Биз алты цилиндрлүү Capriге жакшыраак дал келе турган күйүүчү май куюлган эки литрлик кыймылдаткычтын жоктугун сезебиз. Андан да таасирдүүрөөк, хром бамперлердин, ошондой эле моделдин символу – кузовунун эки тарабында скинг (мантия) бар эмблеманын жоктугу. катышы 90 114 л.с Capri пайдасына, бирок орточо кубаттуулугу типтүү Opel үнү менен эки литрлик кыймылдаткычында көп деле өзгөрбөйт.

Бул тез ылдамданууга караганда жакшы аралык ылдамдатуу үчүн көбүрөөк иштелип чыккан. Ырас, анын чынжыр менен башкарылган бөлүштүрүүчү вал цилиндрдин башында айланып турат, бирок клапандарды рокер колдору аркылуу иштетүү үчүн кыска гидравликалык домкраттар керек. L-Jetronic инжектордук системасы таасирдүү төрт цилиндрлүү блокту Opel кыймылдаткычтарынын флегматикалык табиятынан, ошондой эле 90 л.с. версиясынан бошотот. жана жөнгө салынуучу демпфери бар карбюратор да иштейт - биз жарышта эмеспиз жана биз салыштырмалуу сыноолор жөнүндө көп убакыт мурун макала жазганбыз. Бүгүнкү күндө биринчи ээси тарабынан алынган Мантанын оригиналдуулугунун жана кынтыксыз абалынын салтанаты канаттардагы ичке хромдук кыркалардын так ийри сызыгынан да көрүнүп турат.

Opel кыймылдаткычынан айырмаланып, Капринин 2,3 литрлик V6сы кичинекей адам үчүн V8 ролун ишенимдүү аткарат. Алгач ал тынч, бирок үнү коюу жана жагымдуу, бирок 2500 об / мин чамасында ал укмуштуудай күркүрөйт. Спорттук аба чыпкасы жана атайын күйгүзүлгөн тутуму алты цилиндрдүү мотордун орой обонуна басым жасайт.

Туруктуу кыймылдаткычы жылмакай жүрүү жана таң каларлык бир калыпта от алуу интервалдары сейрек тиштүү алмаштыруу менен жалкоолук менен айдоого, ошондой эле 5500 айн/минутуна чейин тиштерин алмаштырууга мүмкүндүк берет. Андан кийин V6 кыймылдаткычынын үнү расмий эмес түрдө Торнадо деп аталып, жогорку регистрлерге чейин көтөрүлөт, бирок дагы эле тиштерин алмаштырууну каалайт - ультра кыска инсульт, убакыт бергичтери жана көтөргүч штангалары бар агрегат жогорку ылдамдыктын чегине жакын күчүн жогото баштайт. . Куралдар тактасынан кооз тегерек технологияны көрүп, чоюн алтысынын маанилүү функцияларын көзөмөлдөө өзгөчө жагымдуу.

Табигый абалында Манта мурдагы атаандашына караганда жумшак аттайт.

L версиясындагы Manta да тахометрге ээ эмес, эң жөнөкөй интерьерде спорттук дух жок, ал тургай тиштүү рычаг өтө узун көрүнөт. Капринин ичиндеги абал башкача, S тримин күңүрт кара жана шейшеп менен каптаган. Бирок, Opelдин төрт ылдамдуу берүүсү кадимки Capri беш ылдамдыктагы берүүлөргө караганда бир идеяны жеңилирээк сунуштайт, ал тактыкка ээ эмес, бирок өтө эле узак рычагга ээ.

Стратнердин жактырган кочкул көк Capri 2.3 S былтыркыга таандык; Билгичтер муну орнотулган кулпу картриджи жок эшиктин туткасынан байкаса болот. Мындан тышкары, сиз Каприге спорттук унаадагыдай көп отурасыз, б.а. тереңирээк жана мейкиндиктин көптүгүнө карабастан, кабина айдоочуну жана анын шеригин түзмө-түз курчап турат.

Манта дагы жакындык сезимин берет, бирок анчалык күчтүү эмес. Бул жерде сунушталган мейкиндик жакшы бөлүштүрүлүп, арткы каприге караганда тынчыраак отурат. Стратнер автомобилдин шассиинин бекемдигин, жердин аралыгы бир аз төмөндөп, кыймылдаткыч корзинасына каптал жайылып, 2.8 инжектордуку сыяктуу XNUMX дюймдук кең легирленген дөңгөлөктөрү менен баса белгиледи. Табигый көрүнүшүн, кыймылын бир топ бекем болсо да сактап калган Манта күнүмдүк саякатта бир кыйла ийкемдүү токтоп турат.

Markus Prue колдонулган унааларды сатат жана анын Neumarkt шаарындагы компаниясы Classic Garage деп аталат. Туура инстинкт менен ал 69 миң чакырым гана басып өткөн Марта-кызыл Манта сыяктуу укмуштуудай мыкты неоклассиктерди сезет. Маркус буга чейин оригиналдуу, кемчиликсиз сакталган BMW 000i үчүн сунуш алган жана жаш кыялдануусун ишке ашыруу үчүн унаага берилип кеткен Бавария сулуусу Манта менен коштошууга аргасыз болот.

"Эгер мен аны ишенимдүү колдорго тапшырсам гана, эч кандай жол менен кандайдыр бир тюнинг-маньяк үчүн эмес, ал сулуу колясканы эшиктери ачылып, Тестаросса көрүнүшү бар желмогузга айлантат" деди ал. Фрэнк Стратнерге келсек, анын салттуу Capri 2.3 S менен болгон байланышы бир топ тереңдеди: "Мен аны эч качан сатпайм, мен Сиерра Косворттон баш тартканым жакшы."

ТЕХНИКАЛЫК МААЛЫМАТ

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), proizv. 1984

ENGINE Суу муздатуучу алты цилиндр V типтеги (цилиндр жээктеринин ортосундагы 60 градус бурч), бир валдын чыканагына бир бириктирүүчү таяк, чоюн блок жана цилиндр баштары, 5 негизги подшипник, бир тиштүү дөңгөлөктүн жардамы менен башкарылуучу борбордук вал, колдонулат көтөрүүчү таяктардын жана рокер колдордун аракети. Орун басуусу 2294 cc, тешик x инсульт 90,0 x 60,1 мм, кубаттуулугу 114 л.с. 5300 об / мин, максимум Torque 178 Nm @ 3000 rpm, кысуу коэффициенти 9,0: 1, бир Solex 35/35 EEIT тик агымдагы дроссель карбюратору, транзистордук от алдыруу, мотор майы 4,25 л.

POWER GEAR Арткы дөңгөлөк, беш ылдамдыктагы кол менен берүү, милдеттүү эмес Форд С3 моменттүү конвертер үч ылдамдыктагы автоматтык берүү.

ДЕНЕ ЖАНА КӨТӨРҮҮ Темирден жасалган өзүн-өзү колдогон корпус. Алдыңкы коаксиалдуу катушкалар жана амортизаторлор (MacPherson тирөөчтөрү), туурасынан кеткен тирөөчтөр, капталдагы стабилизатор, жалбырак булактары бар арткы катуу октор, каптал стабилизатор, газ амортизаторлору алдыңкы жана арткы, стеллаж жана пиньондук руль (милдеттүү эмес), руль, рулду башкаруучу арткы барабан тормоздору, дөңгөлөктөр 6J x 13, дөңгөлөктөр 185/70 HR 13.

ӨЛЧӨМДӨР ЖАНА САЛМАК Узундугу 4439 мм, туурасы 1698 мм, бийиктиги 1323 мм, дөңгөлөк базасы 2563 мм, алдыңкы жол 1353 мм, арткы жол 1384 мм, таза салмагы 1120 кг, бак 58 литр.

Динамикалык мүнөздөмөлөр жана чыгымдар Макс. ылдамдыгы 185 км / саат, ылдамдыгы 0дон 100 км / саатка 11,8 секундада, бензиндин чыгымы 12,5 кмге 95 литр 100.

ЧЫГАРУУ ЖАНА ЖҮРӨӨ МӨӨНӨТҮ Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, бардыгы 1 886 647 нуска, анын ичинде Capri III 324 028 нуска. Акыркы унаа Англия үчүн чыгарылган - Capri 280 19, 11-ноябрь.

Opel Manta 2.0 л, мануф. 1980 жыл

Мотор. Суу муздаткан төрт цилиндр саптагы, боз түстөгү чоюн блок жана цилиндр башы, 5 негизги подшипник, цилиндр башындагы дуплекстүү чынжырлуу жетектөөчү вал, рокер колдору менен башкарган параллель клапандар жана кыска көтөргүч таяктар, гидротехникалык башкарылат. Ылдамдыгы 1979 см 95,0, тешүү x сокку 69,8 x 90 мм, кубаттуулугу 5200 а.к. 143 об / мин, максимум крутящий момент 3800 Нм @ 9,0 об / мин, кысуу коэффициенти 1: 3,8, бир GMVarajet II тик агымын жөнгө салуучу клапан карбюратору, от алуучу катушка, XNUMX HP кыймылдаткыч майы

POWER GEAR Арткы дөңгөлөк, төрт ылдамды кол менен берүү, моменттин конвертери бар Opel үч ылдамдуу автоматтык берүүсү.

ДЕНЕ ЖАНА КӨТӨРҮҮ Темирден жасалган өзүн-өзү колдогон корпус. Эки тилкелүү алдыңкы огу, катушка пружиналары, тоголоктоого каршы тилкеси, узунунан турган тирөөчтөрү бар арткы катуу октору, катушкалар булактары, диагоналдуу колу жана роллго каршы тилкеси, стойка жана пиньон рулу, алдыңкы диск, арткы барабандын тормоздору, дөңгөлөктөр х 5,5 6, дөңгөлөктөр 13/185 SR 70.

ӨЛЧӨМДӨР ЖАНА САЛМАК Узундугу 4445 мм, туурасы 1670 мм, бийиктиги 1337 мм, дөңгөлөк базасы 2518 мм, алдыңкы жол 1384 мм, арткы жол 1389 мм, таза салмагы 1085 кг, бак 50 литр.

Динамикалык мүнөздөмөлөр жана чыгымдар Макс. ылдамдыгы 170 км / саат, ылдамдыгы 0дон 100 км / саатка 13,5 секундада, бензиндин чыгымы 11,5 кмге 92 литр 100.

ЧЫГАРЫЛГАН ЖАНА ЖҮРГӨН МӨНӨТ Opel Manta B 1975 - 1988, бардыгы 534 634 нуска, анын ичинен 95 116 Manta CC (Combi Coupe, 1978 - 1988), өндүрүш. Бохумда жана Антверпенде.

Текст: Alf Kremers

Сүрөт: Харди Мучлер