Test Drive Ford C-Max 1.6 Ecoboost: абдан кызыктуу, аз чыгым

100 чакырым аралыкта ал бизге чоң кубаныч жана бир аз кам көрдү.

Балким, эки жылдын ичинде эле эскиргендиктен, сүрөтчүлөр ушул C-Maxтын темир каптамын этият "поляр күмүш" же "түн ортосу боз" менен боёп чыгышса, чыгымдын 61 пайызга төмөндөшүнө алып келбейт. Бирок, марафондо сыналган автоунаа 10-жылдын 2012-февралында редакциянын гаражына келип, ачык кызгылт сары түстө кооздолгон, Martian red metalic деп аталып, андан кийин дароо сууктын ачуусун кетирүү үчүн кышкы пейзажга кирип кетти. мезгил, ал тургай, бүгүнкү күндө дагы, 100 чакырымдан кийин, жаздын күнүнө атаандашып, жаркырап турат.

Бир нече сырткы чийилгендер алдыңкы көрүнүштүн начардыгынан жана магистралдык тепкичтердин корголбогондугунан, ал эми ички чийилгендер боздун ар кандай түстөрүндөгү жарым-жартылай катуу жөнөкөй пластиктен жасалган. Жүк салмасындагы арзан килем азыр абдан эскирген жана тазалоо кыйындай көрүнөт. Антпесе, убакыт да, күнүмдүк жумуш да, көбүнчө жүргүнчүлөр жана көлөмдүү жүктөр компаниянын шамдагай фургонуна анча деле зыян келтирген эмес. Форд - бул жерде сиз күлкүлүү каптоо же дат басып даттанууга болбойт.

Микроавтобуска ээ болушу керек болгон негизги сапаттар жөнүндө шектенүү да толугу менен негизсиз болмок. Албетте, булар мындай дизайндын типтүү артыкчылыктары, мисалы, көп орун, ички ийкемдүүлүк жана отургучтун жогорку абалы, бирок андан да маанилүүсү - C-Maxтын сейрек кездешүүчү таланты, мунун бирдей типтүү зериккендигин унутуу. унаалардын категориясы. Сиз отуруп, отургучтарды жана күзгүлөрдү тууралайсыз, мотоциклди откозуп, ырахатка бөлөнөсүз - бүгүнкү күндө C-Max сыяктуу бул убаданы ынанымдуу жана ишенимдүү аткарган компакттуу фургон дээрлик жок.

Форддун башка моделдериндей эле, шасси чакан MPVдин эң күчтүү жерлеринин бири болуп саналат жана катаал орнотууларга карабастан, жакшы асма комфортту таң калыштуу динамикалык иштетүү менен айкалыштырат. Автоунаа жүрөктүн так бурчтарына чабуул жасап, жолдо кайтарым байланышты туюндурган так жана бирдей руль тутуму менен башкарылат. Жылмакай асты жана бурчтуу ылдамдануу ESP тарабынан ушунчалык кылдаттык менен жасалып, коопсуздук сезими менен катар эле айдоочулук ырахатына бөлөнөсүз.

1,6-жылдын башында турбоүйлөөчү үч цилиндрдүү кыймылдаткычтар киргизилгенге чейин Германияда С-Макстын артыкчылыктуу драйвери болгон алты ылдамдыктагы кыска рычагдуу кол кыймылдаткычы жана 2013 литрлик Ecoboost бензин кыймылдаткычы чоң үлүшкө ээ. Бүгүнкү күндө дагы, бул күчтүү тандоо бойдон калууда, анткени анын салмагы күчтүү жана жада калса салмагы менен дизелдик кыймылдаткыч фургон үчүн сөзсүз керек эмес. Бирок, чыгым айдоо стилинен абдан көз каранды: бир аз токтоолук менен 100 кмге жети литр бензин жетиштүү, ал эми тез баскычтарда он бир литрге чейин жутуп алса болот. Анын ордуна, 100 чакырымга жарым литрлик гана мотор майын толтуруу керек болчу.

Жакшы даам

Жакшы жери, өлчөөчү таякчанын чатырдын пластик панелинин артында катылган тешикке тыгыз жайгашканы. Мындан тышкары, ачык алдыңкы капкакты телескопиялык амортизаторлордун ордуна жөнөкөй темир штанга көтөрүп турат. Жакында Fiesta менен кемирүүчүлөргө C-Max изоляторунун кийисинин даамы жакты жана аны катуу чагып алды.

Бул окуя пландалбаган мастерскойго барууну талап кылган жок, ошондой эле эки жеңил жаракат алган жок, кийинчерээк аларды туруктуу техникалык тейлөө аркылуу калыбына келтиришти. 57 622 км чуркап өткөндөн кийин, кээ бир радио магнитофон иштебей калган; ката эстутумун окуп, өчүрүп, аудио модулду өчүрүп-күйгүзгөндөн кийин, андай болгон жок. Ал эми оң күзгүдөгү иштебей турган бурулуш сигналы жараксыз лампанын натыйжасында келип чыккан, аны алмаштырууга 15 евро кеткен.

Болбосо, техникалык тейлөө чыгымдары салыштырмалуу төмөн болгон, бирок аралыгы өтө кыска (20 км) болгон. Ошол эле тормоз жебелери үчүн да колдонулат, аларды 000 миң чакырымдан аз аралыкта алмаштырыш керек болчу. Болжол менен бирдей аралыкты басып өткөндөн кийин, бардык тормоз дисктерин жана тактайчаларды алмаштыруу 40 евронун эң чоң кошумча акысы болду. Бирок, бир километра үчүн 000 центтин баасы кемпранга салыштырмалуу арзан.

Сыноочу унаа менен жабдылган жана бардык учурларда ынанымдуу болбогон кошумча жабдуулар өзгөчө кымбатка турбайт. Мисалы, Sony компаниясынын жай багыттоо тутуму мактоого караганда көбүрөөк сынга кабылды, айрыкча анын дисплейиндеги кичинекей дисплейи жана татаал, оролгон баскычтары же борбордук консолундагы ар кандай баскычтар. Мындан тышкары, бир эле маалыматты киргизүүдө, шайман кээде ар кандай акыркы чекиттерди эсептеп чыккан.

Чечкинсиз жардамчылар

Ылдамдыкты чектөөчү дисплейге же тилкени өзгөртүү жардамчысына таянуу ар дайым эле мүмкүн боло бербейт, ал кээде эч кандай себепсиз, капталдагы күзгүгө жарык чачып, унаа сокур жерде эскертет. Ачкычсыз кирүү тутуму, ошондой эле сантиметрдик тактык менен маневр кылууга мүмкүнчүлүк берген, арткы көрүнүшү камерасы бар унаа токтотуучу жай системасы, салыштыргыс мыкты жана ар дайым көйгөйсүз иштеди, эгерде арткы капкактын линзасы кир болбосо.

Узундугу 4,38 метр болгон компакттуулугуна карабастан мейкиндикти жакшы пайдалануу, ошондой эле 230 евро кошумча баада ийкемдүү, ыңгайлуу отургуч системасы да көп мактоого арзыды. Анын жардамы менен арткы отургучтун ортоңку кууш бөлүгүн артка бүктөлсө болот, ал эми эки экстремалдык бөлүктөрү ортосуна бир аз жылдырылышы мүмкүн, бул бут жана чыканак бөлмөсүн кыйла көбөйтөт. Бирок, бул багаждын мейкиндигин бир топ кыскартат жана ыңгайсыз эки бөлүктөн турган чатыр панели сырткы кайыштарды кысып салат же кандайдыр бир жол менен тоскоол болот.

Бирок, эч ким дененин каалаган формасына ылайыкташтырыла турган алдыңкы орундуктардын чоңдугуна нааразы болгон жок. Алар жакшы каптал колдоону жана сооронучту камсыз кылышат жана узак сейилдөө учурунда да белдин оорушун шарттабайт. Бирок, нарктын чоң жоготуусу кийинки базардагы суроо-талаптын начардыгынан жана фуралардагы бензин кыймылдаткычынын жакпаганынан улам оор болууда. Бирок C-Maxтун марафондон кийинки жакшы абалы, канааттанган ээси менен узак мөөнөткө чейин мамиледе эч кандай тоскоолдуктар жок экендигин көрсөтүп турат.

Текст: Бернд Штегеман

Сүрөт: Beate Jeske, Hans-Dieter Zeufert, Peter Volkenstein