Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)
Бул Ford Fiesta менен иштебей калышы мүмкүн, балким Volkswagen Poloдун кемчиликсиздиги, бирок Punto Evo, "толугу менен" кайра иштелип чыккан Fiat Grande Punto, эртең эле төрөлгөндөй жана анын сатып алуучусундай кооздугуна ээ. атактуу GPдан мурун болгон эмес, ал оңой эле Evo эчактан бери пайдубалга эмес, бош кагазга курулганына ишенет. Бирок, Grande Puntaдан Punta Evo'го өтүү Punta -дан Grandaга чейин айкын жана революциячыл болгон эмес (дизайн жагынан).
Авто дүкөндө биз бир нече жолу бүгүн жаман боло турган жаңы машине жок экенин көрдүк. Жок дегенде Альп тоосунун күнөстүү тарабында эмес. Сиз Punta Evoну сыноо үчүн Avto дүкөнүнөн көргөн болушуңуз мүмкүн, бирок старт-стоп системасы жана дизелдик кыймылдаткыч менен айкалышкан эмес, бирок 1.3 Multijet көптөгөн Fiats жана Nefiats унааларында ызылдаган жакшы сыналган энбелги. Биз аны сынап көрдүк, Ева, күн атмосфераны Цельсий боюнча 30 градуска чейин жылытканда, бул кондиционер үчүн жакшы сыноону билдирген, ал эки зоналык муздатуу менен сыноо жабдууларына киргизилген жана өз ишин ар дайым жакшы аткарган.
Атында S&S аббревиатурасын жашырган старт-стоп системасы кийинчерээк, кыймылдаткыч толугу менен жылыгандан кийин башталат деп күтөбүз, ошондуктан биз Эво жарым күн эс алган жерден чыгып кеткенибизди бир нече жолу баштан кечирдик. аба. эртең менен., жана кесилишинде токтоп менен болжол менен жүз метр айдагандан кийин, S&S системасы иштеп, кыймылдаткычты өчүрүп, ал тургай жылыганга жакын эмес. Ырас, биз эртең менен 25 градус Цельсий болгон мезгил жөнүндө айтып жатабыз, бирок мотор майы бир кыйла конкреттүү дизелдик майлоо үчүн жетиштүү убакыт болгон эмес. Бул ишке киргизүүдө дагы катуураак, ошондуктан S&S иштеп жаткан тынч мүнөттөр чыныгы кулак бальзамы болуп саналат.
Көлөмү чындыгында биз сынаган 1.3 Multijetтин бирден-бир кемчилиги болуп саналат, ал беш гана алдыга тиштүү өткөргүчтөргө ээ болгонуна карабастан, 100 километрге алты литр күйүүчү майдын өтө төмөн чыгымын көрсөттү жана биз негизинен шаарларды жана шоссе жолдорун аралап жүрдүк. 1.3 Multijet да өзүнүн дизелдик миссиясын ырастайт, төмөнкү айлануу диапазонунда бүдөмүк, бирок тахометрдин ийнеси миңден экиге тийгенде абдан пайдалуу болуп калат, ал эми моторлоштурулган Evo андан кийин төрт миңден бир бөлүгүн тартат, бирок фабрика максималдуу моментти 200 деп убада кылат. Нм мурунтан эле 1.500 айн / мин
Бул айланууларда, Evo бир светофордон экинчисине секирүүнүн ордуна ылдамдыкты жакшы сактай алат. Редуктордун кыймылдаткычы шаардык динамизм менен кубануу үчүн так жана саатына жетиштүү, жана жубайлар магистралда бактылуу болушту, ал жерде жүргүнчүлөрдүн тынчыраак уктап калуусу үчүн кошумча тетик келет, бул болсо газ декилитрин үнөмдөйт. Ырас, Heart Evo 1.3 Multijet ылдамдатуу жана эң жогорку ылдамдыкта рекорд коюу үчүн иштелип чыккан эмес, бирок бул эки категорияда тең башка кичинекей машиналардын катарында кызарбоо үчүн татыктуу.
Биз ишенимдүү түрдө биздин сыноолордо италиялыктарды токтоткон Evo тормозун мактагым келет. Дизель менен иштөөчү Eva сыноо моделинин баасы азыраак орто жолдогу автоунаа аймагына зыянын тийгизип жатат. Алар ачык-айкын (Blue & Me системасы, 205/45 R17 шиналары бар легирленген дөңгөлөктөр, автоматтык эки зоналык кондиционер, корпустун түстүү каптал рельстери, корпустун металл түсү, алдын ала портативдүү багыттоо) жана анча ачык эмес (ESP) кошумча акчаны чыгарып салуу үчүн . берешен Emotion жабдуулары менен.
Эва дагы интерьерде бизди кубандырат, анда жумшак чөйрө жарыктары эшик туткаларынын жанындагы жана коопсуздук жаздыкчасы менен жүргүнчү бөлүмүнүн ортосундагы сыноо аянтына чейин жетет, панелдин ортоңку бөлүгү жумшак, тийүүгө жагымдуу жана ички ал толугу менен кайра иштелип чыккан, ал үчүн Гранд Пунтта болгон нерсе башка миң жылдыкта анча бай эмес рынок үчүн жасалган окшойт.
Алар кичинекей нерселерге тынчсызданышат: арткы орундукту түшүргөндө багаждын чоңоюп кетиши, арткы жүргүнчүлөрдүн башынын үстүндө эч кандай шыптын жарыгы жок, борттогу компьютер бир тараптуу гана иштейт. кыймыл, круиздик көзөмөл сабы рулду артында жашырылган. багажды ачкычта, кир колдору менен күйүүчү май бактары (арткы эшик чаң болсо жана бул унаа жуугучка баргандан кийин бир нече метрден кийин эмес) ... Сенсорлор пакетти колдон чыгарышкан жок, анткени Evo башкарылат. .
Митя Ревен, сүрөт: Алес Павлетич
Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)
негизги маалымат
| Сатуу: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 16.490 € |
| Тест моделинин баасы: | 18.311 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 70 кВт (95 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 13,6 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 178 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 4,2л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линия - турбодизель - жылышуусу 1.248 см? – максималдуу кубаттуулугу 70 кВт (95 л.с.) 4.000 айн/мин – максималдуу момент 200 Нм 1.500 айн/мин. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч менен башкарылган алдыңкы дөңгөлөктөр - 5-тез кол менен берүү - шиналар 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 178 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 13,6 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 5,3/3,5/4,2 л/100 км, CO2 эмиссиясы 110 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.220 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.615 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.065 мм - туурасы 1.678 мм - бийиктиги 1.490 мм - дөңгөлөк базасы 2.510 мм. |
| Ички өлчөмдөр: | күйүүчү май бак 45 л. |
| Кутуча: | 275-1.030 Л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 37% / Одометрдин абалы: 8.988 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 12,3 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18,3 жыл ( 122 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 9,5 |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 13,8 |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 175 км / саат (V.) |
| тест керектөө: | 6,0 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 39,1m |
| AM стол: | 41m |
баалоо
Муну биз көптөгөн словен гараждарынан же блоктун алдындагы бөлүнгөн мейкиндиктен көрө алабыз. Жөн эле, анткени ал пайдалуу, сүйкүмдүү, үнөмдүү жана салыштырмалуу кенен.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
сырткы жана ички формасы
ички материалдар
күйүүчү май керектөө
далилденген кыймылдаткыч
магистралдык капкакты ачуу
кыймылдаткычы 1.800 айлануусунан аз
кыймылдаткычтын көлөмү
беш гана тиштүү редуктор
магистраль өскөн сайын, кадам жасалат
күйүүчү май куюлган идишти ачкыч менен ачуу
