Fiat Multipla 1.9 JTD Emotion

Эсиңдеби? Ремонтко чейин ар дайым адамдардын арасында эки таякча болгон: аны премиум продукт деп ырастагандар жана башкалар аны өтө чиркин деп ойлогондор! Азыр да, алардын жарымы экөө: азыр "жетүү мүмкүн эмес" деп ойлогондор, жана башкалар акыры туура формага ээ болду деп ойлогондор. Аны кайсынысы сатып алат?

Мурун же азыр кандай болгонуна жана кандай болгонуна карабай, мультипла ойлоп табылган: (азыр) жакшы төрт метрде (мурда бир нече миллиметрге азыраак) кутуча түрүндөгү арабасы бар, ал чоң туурасы жана бийиктигинен улам сунуш кылат үч орундуу эки катар. Отургучтардын өлчөмү бирдей болгону жакшы, баарында үч чекиттүү коопсуздук куру жана коопсуздук жаздыкчасы болгону жакшы, жана алты коопсуздук жаздыкчасы болгону жакшы, андан да жаманы, жөн эле кыймыл менен акыркы үч орундукту гана алып салса болот; эгерде биринчи катарда ортоңку катар болушу мүмкүн болсо, анда жүргүнчүлөр бөлүмүн колдонуу мүмкүнчүлүгү эң сонун болмок.

Ошентип, жаңыртуу анын пайдалуулугун жоготкон жок, бирок анын бир аз салкындуулугун жоготту: азыр ал өзгөчө жана такыр башка фаралары менен таанымал мурун эмес, эми ал "Multipla" деп жазылган чоң металл баракта эмес. арткы капкак. Мындан ары жаркыраган арткы жарыктар жок. Аниматор бир аз олуттуураак, азыраак ойноок болуп калды.

Бирок кыймылдаткычтын артында дененин бир бөлүгү мүнөздүү формада калган. Айдоочу тарабынан кууш, бирок бийик жана кош арткы күзгүлөрдүн жардамы менен башкарылуучу, өйдө карай конус эмес бөлүк. Алардагы образга көнүү үчүн бир аз талап кылынат. Айдоочу калганына нааразы болбойт - рулу ыңгайлуу. Сол эшик панелинин төмөнкү чети сол чыканак эс алгысы келген жерде, ал эми алмаштыруу рычагы рулдун так жанында. Руль жеңил жана чарчабайт.

Ичинде эң көрүнүктүү өзгөрүү (стилинг) – бул рулдун дөңгөлөгү, ал да ыңгайсыз чоңойгон жана катуу кнопка түтүктөрү менен. Датчиктердин аспаптар тактасынын ортосунда жайгашканы жакшы чечим, бирок борттогу компьютерди башкаруу начар: сенсордук баскычтар айдоочунун колунан алыс. Жана бир нече тартма жана демек, сактоо мейкиндиги бар болсо да, көптөгөн адамдар кулпусу бар бирин да колдон чыгарбай коюшат жана баштапкы папкадагы оригиналдуу нускама китепчесин этиятсыздык менен талкалабай жута алышат. Бул (милдеттүү эмес) электр менен жөнгө салынуучу кош чатыр терезеси менен (балким) андан да жаркыраган интерьердин жарыктыгы менен таң калтырат.

Механиктер да өзгөрүүсүз калган. Дээрлик төрт бурчтуу жана так башкарылуучу дөңгөлөктөр эң аз жол чырагы менен эң сонун жол абалын камсыздайт, ал эми Multipla (Добло менен бирге) азыркы учурда ар кандай Fiatтын эң мыкты рулуна ээ: так жана түз байланыш. Таң калыштуусу, биз Multipla сыяктуу машинеде мындай нерсени күтпөйбүз, экинчи жагынан Stiló 2.4 анын ээси менен бирге абдан бактылуу болмок. Ошентип, Бир нече механиканын спорттук мүнөзү бар, бирок тажрыйбалуу спорттук айдоочуну талап кылбайт; айдоодон ырахат албаган айдоочулар үчүн да оңой.

Алдыңкы бети чоң болгон аэродинамика так спорттук түрү эмес, андыктан улуу турбодизель да билген жана жөндөмдүү болгон нерселердин баарын көрсөтө албайт. Бирок бул да капа кылбайт, тескерисинче, ээсине жагат, анткени эки варианттын ортосунда жакшыраак тандоо бар. Ал ырааттуу түрдө бардыгын бош жүргөндөн 4500 айн / мүнөткө чейин тартат жана анын моменти менен кубандырат. "Турбо тешик" толугу менен көрүнбөйт, ошондуктан бул көз караштан алганда, кыймылдаткыч айдоо жеңилдиги жөнүндө бөлүмдү эң сонун жабат.

Эгерде айдоочу кокусунан артта калса, ал Mulipla JTD менен, айрыкча кыска бурчтарда жана өйдөлүштөрдө, жана экөөнүн тең айкалышында абдан динамикалуу айдай алат. Турбодизель кыймылдаткычы менен иштейт, ал 100 километрге сегиз литр керектөө менен шаарларда жана алыскы саякаттарда да таң калтырат. Баарынан да жумшак бут менен. Туруктуу айдаганда да, керектөө 11 километрге 100 литрден ашпайт.

Мына ушундан улам бул чындык: Эгерде сиз буга чейин Multipleге пайдалуу жана кызыктуу машина катары карасаңыз, анын жаңы, тынч жүзү үчүн оюңузду өзгөртпөңүз. Ал ошол бойдон калды: достук, иштетүү оңой жана пайдалуу.

Vinko Kernc

Сүрөт: Алеш Павлетич.

Fiat Multipla 1.9 JTD Emotion

негизги маалымат

Сатуу:	Avto Triglav doo
Негизги моделдин баасы:	20.651,81 €
Тест моделинин баасы:	21.653,31 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	85 кВт (116 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	12,2 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	176 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	8,0л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - in-line - түздөн-түз инъекциялык турбодизель - жылышуу 1910 см3 - максималдуу кубаттуулугу 85 кВт (116 л.с.) 4000 айн / мин - максималдуу момент 203 Нм 1500 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 5-тез кол менен берүү - шиналар 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 176 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 12,2 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 л / 100 км.
Масе:	бош унаа 1370 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2050 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4089 мм - туурасы 1871 мм - бийиктиги 1695 мм.
Ички өлчөмдөр:	күйүүчү май бак 63 л.
Кутуча:	430 1900-l

Биздин өлчөөлөр

T = -2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Менчик: 49% / км эсептегичтин абалы: 2634 км
Ылдамдануу 0-100км:	13,4
Шаардан 402м:	19,1 жыл ( 119 км / с)
Шаардан 1000м:	34,9 жыл ( 150 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	11,1
Ийкемдүүлүк 80-120km / h:	16,8
Максималдуу ылдамдыгы:	175 км / саат (V.)
тест керектөө:	7,8 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	51,8m
AM стол:	42m

баалоо

• Ырас, азыр таптакыр башкача көрүнөт. Бирок бул колдонууга жарабайт; бул дагы деле мыкты механикасы бар, абдан жакшы айдоо мүнөздөмөсү бар жана алты кишиге ылайыкталган машина. Мүмкүн болсо, мындай (турбодизель) кыймылдаткычты тандаңыз.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

пайдалуу

шасси, жол абалы

кыймылдаткыч, редуктор

жетекчилик

Жабдуулар

руль

кичинекей кутулар

тар тышкы күзгүлөр

борт компьютери