Fiat 500 сыноо диски: билгичтер үчүн италиялык

Fiat 500 күйөрмандары үй жаныбарынын кемчиликтерин кечиришет. Бирок, 50 000 чакырымдык сыноодо Cinquecento сынчыларына сулуу гана эмес, ишенимдүү дагы экендигин далилдегиси келди.

Римини, бир нече ай мурун. Мейманкана таштандыларды өзүнчө чогултуунун улуттук маанисин баса белгилейт, атүгүл жалтыраган чач жасалгалары бар карабинерлер зебралардын сейилдөөсүнө токтошот, ал эми шектүү пабдардын ээлери тамеки чегүүгө тыюу салууну катуу сакташат. Атүгүл Альп тоосунун түштүгүндө болсо да, адам мындан ары сүйүктүү жаман жоруктары менен алектене албайт - италиялык унаалардын ишенимсиз репутациясына ишене албагандай эле.

Оор жүк

Fiat компаниясынын буга чейин моторлуу жана спорттук автоунааларды узак мөөнөткө сыноого катышкандыгы дал келбөөчүлүк менен белгиленди. 90-жылдардын аягында Пунто I 50-17 чакырым аралыгын пландаштырылбаган жети токтоо менен басып өтүп, 600 чакырым аралыктагы берүүнүн олуттуу үзгүлтүккө учурашы менен аяктаган. Бир нече жыл өткөндөн кийин, анын мураскору 7771 км өткөндөн кийин ушундай натыйжага жетишип, жалпысынан Punto II кызматты төрт жолу 50 чакырымдан ашып кетти.

Андан кийин Panda II келди, ал 2004-жылдан бери бир эле аралыкты кемирүүчүлөрдүн чаккандары менен басып өткөн, бирок башка жол менен эч кандай кырсыкка учураган эмес же "dolce far niente" (таттуу бекерчилик) болгон эмес. Бул модель теориялык жактан гана италиялык, бирок чындыгында Тынч океан аймагында (Польша) өндүрүлгөндүгүнө байланыштуу болушу мүмкүн.

Панданын бир тууганы, сүйкүмдүү 500. Эки моделдин тең жабдыктары жана негизги архитектурасы бирдей, андыктан биз бул 50 000 километрдик сыноодо аппараттын ден соолугун күткөнбүз. Бир гана айырмасы, Панда унаага кайдыгер жана прагматикалык керектөөчүлөргө мобилдүүлүктү камсыз кылууну көздөсө, Синкесенто сулуулук чөйрөсүн көздөйт.

Функциянын формасы бар

Анын сырткы көрүнүшүнө эркектерди сүйүп калгандар гана суктанбайт - чындыгында, аялдар аны абдан жакшы кабыл алышат, бирок башка сыйлыктардын арасында жакында эле "Жылдын кызыктуу унаасы" наамын жеңип алды. Жалпы симпатия, ошондой эле бул кичинекей моделде сиз дагы бир нерсе ала албаган адам эмес, жөн эле башка эч нерсеге муктаж болбогон адамдай көрүнгөнүңүз менен шартталган. Кичинекей Fiat - бул тирүү машина жана аны менен сизде эч кимге кызганууга эч кандай себеп жок.

Бирок, "Форманы ээрчийт" принциби бул жерде тескерисинче болбостон, функциянын көп жагынан артта калгандыгын айтпай кетүүгө болбойт. Спидометр тахометрди тегерек айланып өтөт, ал жагымдуу көрүнөт, бирок окууну кыйындатат. Бир аз чоңураак болгонуна карабастан, Cinquecento таң калыштуу татаал тоголок тоголок артында, төртүнчү Пандага караганда аз (185 - 610 литрдин ордуна 190 - 860 литр) аз жүктөрдү кармайт. Мындан тышкары, Easy Entry тутумуна карабастан, унаа артта отурууга аракет кылганда туш болгон тоскоолдуктарды эскертүү катары түшүнүү керек: арткы орун чоңдордун жүргүнчүлөрү үчүн өтө тар, шыпы төмөн жана алдындагы орун тизелер абдан чектелген. Бул жерде "төрт орундуу" деген аныктама өтө эле оптимисттик көрүнөт, бирок көпчүлүк кардарлар аны эки кишилик катары колдонушат жана жүктөрүн гана багажга салышат.

Бул учурда, биз жаңы субкомпакттардын канчалык чоңойгондугу жана жетилгендиги үчүн акыркы мактоолорду сактай алабыз. Көчүп жатканда, 500 салттуу чакан үлгүдөгү сезимге ээ, ал комфортто өзгөчө байкалат. Асма бүдүрчөлөрдү жакшы сиңире албайт, ошондуктан ал көп учурда секирип, титиреп турат. Узак саякатка ылайыктуулугу ыңгайсыз алдыңкы орундуктардан дагы жабыркайт. Жука жабуу аркылуу туурасынан кеткен пластинка аркалыкка кирип кетет, ал эми бийиктикти жөндөөнүн примитивдүү механизми астыңкы бөлүктүн абалын гана өзгөртөт - эң төмөнкү позицияда аны менен арканын ортосунда боштук пайда болот. Мындан тышкары, бул жерде айдоочу оптималдуу абалды таба албайт, анткени руль бийиктиги боюнча гана жөнгө салынат.

Жумуш молодцы

Бирок, мунун бардыгы эч кимди тынчсыздандырбайт жана кандайдыр бир деңгээлде өзүнүн сүйкүмдүү кемчиликтерин жашырган Cinquecento популярдуулугуна таасирин тийгизбейт. Узартылган иш сапарларында, сыналган унаа Европаны аралап өткөн, ага 69 аттын күчү жетиштүү болгон. Себеп дегенде, 2000 л.с менен 1,4 литрлик бензиндин версиясы 100 еврого кымбатыраак. ал күчтүү окшойт, бирок кичинекей 1200сс машинанын жандуу мүнөзүндө.

Кыймылдаткыч бир түстүү "Синквентону" Бреннер ашуусуна чейин тездик менен тартып, шосседе катуу ылдамдабай, 160 км / саатка чейин ылдамдайт жана жогорку редуктордо анын тартылбаганы жетишээрлик тез ылдамдашуунун ордун толтурат. Ошол эле учурда, кыймылдаткыч сыноонун аягында жакшы иштелип чыккан, бирок барган сайын кыжырды келтирген беш ылдамдыктагы редуктордун жетиштүү колдоосун алат. Комбинацияны чындыгында эле үнөмдүү деп айтууга болбойт, бирок орточо 6,8 л / 100 км керектөөнү кыска аралыкка же шаарга саякаттоо менен, ошондой эле шосседе айдап баратып, кичине аралыкта жүргөндүгү менен түшүндүрсө болот мотоцикл толугу менен кысылып калган. Потенциалдуу үнөмдөө 4,9 л / 100 км отундун минималдуу чыгымдалышы менен тастыкталат, бул оптимисттик ECE стандартынан дагы төмөн.

Айдоочулук ырахаты жагынан алганда, кичинекей Fiat күткөн нерседен ашып түшпөйт. Ырас, ал бейтараптуулукту сактайт жана бурчтарда коопсуз, бирок ал өтө эле олдоксон таасир калтырат. Руль тутумунан келген пикирлер өтө эле сертвалык сервонун айынан бүдөмүк. Анын ордуна, шаар режиминде рулду бир манжаңыз менен буруп, 500дү унаа токтотуучу жайга токтотсоңуз болот.

Чыгымдардын тизмеси

Оңдоо иштери майда-барат нерселерге гана байланыштуу: дээрлик 21 миң чакырымдан кийин руль колонкасынын жанына шахта чуркап, натыйжада эки авариялык кызматтын бири токтоп калган. Кепилдик оңдоп-түзөө үчүн талап кылынган 000 еврону, ошондой эле жаңы радио үчүн 190 еврону камтыды, анткени бир баскычы эскисине түштү. Акыркы туура эмес иштөө жайдын орто ченинде болгон, анда тышкы термометр ар бир Сибирдин кыш мезгили сыймыктана турган нөлдөн төмөн температураны көрсөткөн.

Чындыгында, автоматтык кондиционер туура эмес температура датчигинен жинди болуп кетпесе, биз эч нерсени ойлобойбуз. Натыйжада, пландаштырылбаган экинчи чуңкур токтоо учурунда, кызмат сенсор жайгашкан корпустагы каптал күзгүнү алмаштырды. Кепилдик мөөнөтүнөн тышкары, анын баасы 182 еврону түзөт, бирок келечекте бул талап кылынбайт, анткени өндүрүүчү буга чейин сенсор үчүн программалык камсыздоону жаңыртууну сунуштап жатат.

Мындай кичинекей машина үчүн абдан татаал угулат - жана абдан кымбат. Ал эми үзгүлтүксүз тейлөөгө кеткен чыгымдарга келсек, 500 бул класстагы калган унаалардын деңгээли, болгону 244 евро, анын 51и үч литр мотор майынын баасы. Болбосо, машине майлоону үнөмдүү мамиле кылат - бүткүл мезгил ичинде литрдин төрттөн бир бөлүгүн гана толтуруу керек болчу. Cinquecento дөңгөлөктөрүнө этияттык менен мамиле кылган, бул километрге он центтин жалпы наркынын төмөндүгүнүн бир түшүндүрмөсү.

Бирок отургучтардын капталдары – ачык кызыл жана кирге сезгич – өтө кылдаттыкты талап кылат. Болбосо, ички, сүйүү менен иштелип чыккан жана материалдар жана чеберчилик жагынан бекем, дагы эле эки жыл колдонуудан кийин эскирген көрүнбөйт. Убакыттын өтүшү менен биз өтө татаал манипуляцияларга, ошондой эле күйүүчү майдын пессимисттик окууларына көнүп калдык. Күтүү режиминде экениңизди билдирген сигнал боюнча, резервуарда он литр бензин дагы эле чачырап жатат, бул жалпы көлөмү 35 литр, сиз болгону 370 километрден кийин май куюуга чакырыласыз дегенди билдирет.

Кыштын кыйынчылыктары

Test 500 экинчи кыш мезгилинде, эртең менен минус 14 градус Цельсийде, от алдыруу көйгөйлөрү пайда болгондо мажбурлап өчүрүүгө туш болгон. Моторду от алдыруу азаптуу өкүрүк жана жөтөл менен коштолду. Мындан тышкары, тоңуп калган айнекти жуугуч системасы сууну эритип, сордуруп алуу үчүн бир саатты талап кылды, бул кышында марафондук тестирлөөдө алда канча кымбат унаалар менен болгон көрүнүш.

Алар менен, кичинекей Fiat жабдуулар жагынан салыштырууга болот, жана анын негизги Pop версия көптөгөн кошумча сунуштар менен толтурат. Алардын айрымдары тесттик нусканын баасын 41 пайызга көтөрүүгө жетиштүү болгон. ESP, автоматтык кондиционер жана Blue & Me Bluetooth/USB интерфейси сыяктуу кошумчаларды сунуштоого арзырлык болгону менен, сиз унаа токтотуучу сенсорлорду, ошондой эле хром пакетин жана 15 дюймдук эритме дөңгөлөктөрдү коопсуз түрдө таштасаңыз болот. Бирок, бир аз бүтүрүү моделдин мүнөзүнө туура келет жана аны сатууда пайдалуу болот. 9050 евронун баасы жаңы унаанын баасынан 40 пайызга гана төмөн - бул класс үчүн салыштырмалуу жогору пробегине карабастан.

Буга чейин Fiat менен марафондун сүрөттөлүшү 200 саптан ашты - бирок салттуу драма кайда? Бул унаа менен ажырашып жатканда болот. Февраль айынын сүттүү ак күнүндө бизден 500 адам кетти. Биз аны сагынабыз - жана бул модель менен толук ишене турган дагы бир нерсе.

текст: Себастьян Ренц

баалоо

Fiat 500 1.2 POP

Пландан тышкары эки кызмат калат. Ортоңку тейлөөсүз узак кызмат аралыгы (30 км). Абдан темпераменттүү, бирок базалык кыймылдаткычы 000 л / 6,8 км, бул анчалык деле үнөмдүү эмес. Моралдык жактан начарлаш 100%. Дөңгөлөктүн аз эскириши.

техникалык деталдары

Fiat 500 1.2 POP
Иштөө көлөмү	-
кубат	69 k.s. 5500 об / мин
макс. момент	-
ылдамдатуу 0-100 км / с	14,4 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	-
толук ылдамдыгы	160 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	6,8 л
Негизги баа	-