Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Эгер бул Fiat PUR O2нин кадимки керектөөсүн карап, ансыз беш жүзгө салыштырсаңыз, анда “чоң” айырма болбойт. Логикалык; Айдоо режимин белгилеген жана ага жараша агымы өлчөнүүчү ECE эрежелери, айырмачылыкты билдирүү үчүн жетиштүү мамычалардын абалын аныктабайт.

Албетте, чыныгы дүйнө таш боор. Жолдордо да. Жана Словенияда да. Биз экинчисине ким күнөөлүү экенин талашабыз, бул жерде биз ээсин бир аз бекем сактап калууга жана адамзат үчүн экологиялык катастрофаны бир күнгө жылдырууга аракет кылган машинаны сынап жатабыз.

Биз айтып жаткан ырайымсыздык – бул жолдун орточо ылдамдыгы, айталы, саатына үч чакырымды түзгөн жол. Бул абалды билдирет (мүнөттө), бирок бир нече метрге жылыш жана кайрадан мамлекет. Англичандар "токто жана кет" дейт*.

Техниктер жооп берет: "токтот жана башта" **. Башкача айтканда: машина токтогондо кыймылдаткыч дагы токтойт (белгилүү шарттарда). Жана тутум айдоочу айдоону улантууну каалап жатканын байкаганда (өзүнөн өзү) кайра башталат.

Ишке ашыруу так айырмаланат. Бул Tale 500 үстөлдүн тегерегинде айланып жүргөн, бирок дагы деле жаш болгон 1 литрлик кыймылдаткыч менен иштейт. Ал Ньютон метр жана киловатт уруксат берген жерге секирди, ал ийрүүнү да жакшы көрөт, бирок аэродинамика менен бирдей шартта атаандаша албайт.

Биздин маршруттар биздин өлкө аркылуу өткөндүктөн, (көп) учак жок болгондуктан, алар 500 автоунаачылардын өтүшүнө себеп болгон, алар эң жогорку ылдамдыкка жете алышпайт. Жана дайыма эмес. Бирок, бул шаарларда толугу менен эквиваленттүү, ал жерде айдоо ылдамдыгынан коркпойт.

Бул Tale 500 робот беш ылдамдыктагы берүү бар, ал тез болушу мүмкүн, айрыкча, кол менен которуу режиминде, ошондой эле анын электроника ал мүмкүн жана жайыраак болушу керек деп ойлойм, эгерде ал автоматтык режимде өтө жай болушу мүмкүн. Бул зыян бербейт жана бул жайбаракаттыктын алдын алууга болот - жогоруда айтылган кол менен которуу режими менен каалаган убакта.

Эми PUR O2 энбелгиси астында эмне "түшөт". Негизги элемент - моторду токтотуучу система, ал айдоочу тормозду толугу менен токтоткондо пайда болот. Skoda; иш жүзүндө биз айдоочуга экинчи ирет убакыт бергибиз келет. Айдоочу тез эле жолго чыгышы керек (айталы, солго бурулганда), бирок мотор токтоп калды.

Баштоо үчүн чынында өтө кыска убакыт талап кылынат, бирок ошол эле учурда, кээ бир учурларда, секунда менен болсо да, ошол эле узундукта, бул өтө узун. Өйдө жакка чыгуу керек болсо андан да уят болот. Макул, тутум оңой өчүрүлүшү мүмкүн (баскычты басуу менен). Бирок, бул учурда, шаарды айланып жүргөндө, бул баскыч көп сандагы пресс болуп саналат жана биз айдоочу аны көп колдоноорунан күмөн санайбыз.

Ооба, айдоочу тормозду кое бергенде (же токтоп турганда) мотор кайра иштей баштайт (же такыр токтоп калбайт), бирок чындап эле жалпак жол жок. Жана машина "көтөрүлө" баштайт. Ооба, ооба, кол тормоз, бирок. ... Турин мырзалары, бул экинчисин кошуп койсоңуз, ал дагы пайдалуу болот. Жана достук.

Бул энергияны үнөмдөөчү системанын ишке ашырылышы дагы бир жагымсыз өзгөчөлүккө ээ. Эгерде бардык шарттар аткарылбаса, система жеткиликтүү эмес, бул логикалык жана тынчсызданууну жаратпайт, бирок тынчсыздандырган жагдай - бул системанын сенсорлордун борбордук экранында “Баштоо жана токтотуу жеткиликтүү эмес. ”, Анын учурунда сааттын жана редуктордун абалынан башка эч кандай маалымат жок.

Жана дагы: бул системанын жана роботтук редуктордун айкалышы көбүнчө эскертүү миссиясынан нерв миссиясына өтүүчү эскертүү сигналдарын берет. Ыңгайсыз, бирок түшүнүктүү - бул система токтоп калганда кондиционер иштебейт; ичиндеги күйөрман тынч, бирок (жок дегенде жылуу күндөрдө) ал өтө эффективдүү эмес.

Дагы бир жолу, бул редуктор жөнүндө кыскача (дагы бир жолу). Көптөр муфта педалынын жоктугуна, эң жакшы рычагдын жарыгына, жакшы рычагдын саякатына жана интуитивдүү жайгашуусуна ыраазы болушат. Дагы жакшы, кол менен редукторду төмөн түшүрүү үчүн алдыга жылуу менен аныкталат жана тескерисинче, бирок саат сайын шаардан чуркай албоо (кайра -кайра: солго бурулуу) жана миллиметрлик паркинг мүмкүн эмес экени анча жагымдуу эмес.

Редукторлордун катыштары да бир топ узун (азыраак керектөө үчүн төмөнкү айлануунун эсебинен), бирок бул бумеранг сыяктуу кайтып келиши мүмкүн дегенди билдирет: тезирээк кетүүнү каалагандар газды катуу басууга аргасыз болушат, бул көбөйөт. кыска тиштүү катыштары менен караганда көбүрөөк керектөө. Бул PUR O2 ылдамдыгы орточо артыкчылыктары бар айдоочулар үчүн иштелип чыккан - алар "жеңишти".

Ансыз деле чоң жолдо жана чектөөлөрдүн босогосунда, оң буту менен бул 500 100 километрге жети литр күйүүчү май гана керектейт, ал эми шаарда бир жарым литрге көбүрөөк. Трафикти керектөөнү объективдүү өлчөө басымдуулук кылган токтоо жана кыска кыймылдар менен мүмкүн эмес, бирок токтоочу техниканын айынан кыймылдаткыч дайыма иштеп жүргөнүнө караганда азыраак керектейт деп ишенүү кыйын эмес.

Болбосо, редуктордун өзү 5.900 айлануумуна которулат, ал эми кол режиминде электроника мотордун күйгүзгүчүн 6.400 мин / мин ылдамдыкта өчүрөт. Ал эми ички децибелдер дагы деле татыктуу жана байкалбайт.

Айдоочу газды ушул ритмде чыкылдатса жана тынчсыздандыруучу факторлор жок болсо (катуу шамал же өйдө карай), төртүнчү редуктордогу ылдамдык индикатору 160ка чейин көтөрүлөт жана ийгилик менен бешинчи редуктордогу кыймылдаткыч дагы онду алат. Бир аз, бирок бул мурда эч нерсеге жарабаган наристеге жетиштүү.

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарга келгенде тазалык жөнүндө сөз кылуу жакшы эмес. Бирок, мындай 500, теориялык жактан алганда, PUR O2 аты менен мактанбаган кесиптештерине караганда таза. Жана башка көптөгөн машиналардан. Чынында, көпчүлүктөн.

Винко Кернц, сүрөт: Алеш Павлетич

Fiat 500 1.2 8v PURE 02

негизги маалымат

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4- такт - in-line - бензин - жылыш 1.242 см? – максималдуу кубаттуулук 51 кВт (69 л.с.) 5.500 айн/мин – максималдуу момент 102 Нм 3.000 айн/мин.
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 5 ылдамдыктагы роботтук трансмиссия - шиналар 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы: н / а - 0-100 км / ч ылдамдатуу: жок - күйүүчү май керектөө (ECE) 16,4 / 4,3 / 4,8 л / 100 км, CO2 чыгаруу 113 г / км.
Масе:	бош унаа 940 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.305 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 3.546 мм - туурасы 1.627 мм - бийиктиги 1.488 мм - күйүүчү май багы 35 л.
Кутуча:	185-610 Л.

Биздин өлчөөлөр

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Одометрдин абалы: 6.303 км
Ылдамдануу 0-100км:	17,0
Шаардан 402м:	20,6 жыл ( 111 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	16,6 (IV.) С.
Ийкемдүүлүк 80-120km / h:	28,3 (V.) б
Максималдуу ылдамдыгы:	150 км / саат (V.)
тест керектөө:	8,0 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	39,9m
AM стол:	42m

баалоо

• Теориялык жактан алганда, PUR O2 системасы абдан жакшы болгондуктан, керектөөнү азайтуу үчүн болобу же айлана-чөйрөнү коргоо үчүн болобу, ага ээ болууга татыктуу. Иш жүзүндө, ишке ашыруу мыкты эмес, бирок бул сатып алуудан тоскоол болбошу керек. Бул 500 да композитор, ушундай болгону жакшы.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

күйүүчү май керектөө

тышкы жана ички көрүнүшү

редуктордун кыймылы, пейзаж

кол которуу ылдамдыгы

айдоо оңой

шаардык шамдагайлык

сырткы формасы жана өлчөмдөрү боюнча кенендик

stop-start системасы моторду өтө тез токтотот

күйүүчү май бак

миллиметрдик тактык менен мүмкүн эмес парковка

мүмкүн эмес тез баштоо

өтө тез жана коркунучтуу сигналдар

жабык суурма жок, майда нерселерге жана суусундуктарга орун жок

сол көлөкөдө күзгү жок