Ferrari Roma сыноо диск: техникалык жана механикалык маалыматтар - алдын ала көрүү
Test Drive

Ferrari Roma сыноо диск: техникалык жана механикалык маалыматтар - алдын ала көрүү

Ferrari Roma кыймылдаткычы

La Ferrari Roma Төрт жыл катары менен жылдын мотору сыйлыгына ээ болгон үй -бүлөдөн 8 а.к. турбоагрегат V620 мотору менен иштейт. Ferrari V4 кыймылдаткычынын бул версиясынын негизги жаңылыктары - бул экспедиатордун жаңы профилдери, турбинанын айлануусун өлчөөчү ылдамдык сенсору, бул эң жогорку ылдамдыкты 8 айлануу ылдамдыгына чейин көбөйтүүгө мүмкүндүк берет. жана бензин бөлүкчөлөрүнүн чыпкасын киргизүү, евро 5000D булганууну көзөмөлдөө боюнча европалык мыйзамдарга ылайыкталган жабык матрицалуу чыпка.

алмашуу

Жаңы 8 ылдамдыктагы кош илгичтүү трансмиссиясы, жалпы өлчөмү боюнча оптималдаштырылган жана мурунку 6 ылдамдыктагы редукторго караганда 7 кг жеңил, күйүүчү майды азайтат жана шаардын шартында жана Stop & Go маневрлери учурунда Феррари Рома айдоонун ырахатын арттырат. ., жана ошондой эле гидродинамикалык эффективдүүлүктөгү жоготууларды азайтуу үчүн, илешкектүүлүгү төмөн майдын жана кургак челдин конфигурациясынын жардамы менен спорттук айдоо учурунда тетиктерди динамикалуу жана кызыктуу кылат.

Мындан тышкары, бул мунай ваннасынын кош муфталуу трансмиссиясы SF90 Stradaleде чагылдырылган жаңы трансмиссиядан келет; бул версияда, бирок ал SF90 Stradaleде электр кыймылдаткычы менен башкарылган узунураак редукторго жана арткы тишке ишене алат. Жаңы муфталар жыйнагынын жалпы өлчөмдөрү 20% га кыскарды жана берилген момент 35% га көбөйтүлдү. Powertrain программалык камсыздоонун стратегиялары күчтүү ECU жана моторду башкаруу программасы менен катуурак интеграция менен жакшыртылды. Ошентип, тиштүү өзгөрүүлөр тезирээк, бирок баарынан мурда жылмакай жана бир калыпта. Ферраринин айтымында, кыймылдаткычтын газ педалынын басымына тез арада жооп бериши анын жалпак валына байланыштуу, бул көбүрөөк компактуулукту жана массалык чектөөнү камсыз кылат, ошону менен гидродинамиканы жакшыртат; инерция күчтөрүнө азыраак болгон турбиналардын чакан өлчөмү; цилиндрлердин ортосундагы кийлигишүүнү азайткан кош жылдыруу технологиясы; жана турбинанын басым толкундарын оптималдаштыруу жана басымдын түшүүсүн азайтуу үчүн бирдей өлчөмдөгү каналдар менен жабдылган бир бөлүктөн турган сормо коллекторго.

электроника

La Ferrari Roma ал Variable Boost Management менен жабдылган, бул кыймылдаткычтын кыймылдаткычын үзгүлтүксүз жогорулатып, күйүүчү майды керектөөнү оптималдаштырып, берилген моментти өзгөрткөн менчик программалык камсыздоо. Тиш катышы көбөйгөн сайын, жеткиликтүү момент 760 жана 7 -тиштүү тетиктерде 8 Нмге чейин жогорулайт: бул жогорку тиштүү тетиктерде узунураак тиш катышына мүмкүндүк берет, бул күйүүчү майдын аз чыгымдалышына жана эмиссиянын төмөндүгүнө пайдалуу, ал эми төмөнкү редуктордо моментинин ийри моментин туруктуу тартууну камсыз кылат.

тыбыш

Мындан тышкары, Ferrari RomaБардык мурунку Prancing Horse унаалары сыяктуу эле, уникалдуу жана жаңылыштыксыз үнгө ээ. Бул максатка жетүү үчүн, бир нече техникалар изилденди, анын ичинде эки арткы үнсүздүктү жок кылуу аркылуу соруу линиясынын жаңы геометриясы, бул куйрук бөлүктөрүндөгү арткы басымды кыйла төмөндөттү; таштандылардын арткы басымын кыйла азайтуу жана үн сапатын жакшыртуу үчүн азыр овал формасында болгон таштанды клапандарынын жаңы геометриясы; жана жогоруда айтылган "пропорционалдуу" типтеги айланып өтүүчү клапандарды айдоо абалына ылайык үзгүлтүксүз жана акырындык менен көзөмөлдөө.

Ferrari Roma шасси

Динамикалык өнүгүү Ferrari Roma түшүнүктөрдү максималдаштырууга багытталган айдоо кызыктуу жана салмагын кыйла үнөмдөөнүн жана эң акыркы версиясынын аркасында айдоонун оңойлугу түшүнүк Капталдан тайганды башкаруу. Феррари Романын кузову жана шассиси агартуунун эң акыркы ыкмаларын жана эң алдыңкы өндүрүш ыкмаларын колдонуу менен кайра жасалгаланып, толугу менен жаңы компоненттердин пайызын 70% га жеткирген жана Ferrari Roma алдыңкы жана орто кыймылдаткычтуу унаа. сегментинде мыкты салмак / күч катышы менен (2 кг / л.с.).

Side Slip Control 6.0

La Ferrari Roma каптал тайган системасы 6.0 менен жабдылган, түшүнүк атайын алгоритмди колдонуу аркылуу транспорт каражаттарын башкаруу системаларынын кийлигишүүсүн координациялайт. SSC 6.0 башкалардын арасында E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs жана Ferrari Dynamic Enhancer системаларын камтыйт. 5 орундуу Манеттинонун (Нымдуу, Комфорт, Спорт, Жарыш, ESC-Off) максаты - Ferrari Roma унаасынын негизги механикалык орнотуусу камсыз кылган эң жогорку сунуштун үстүнөн башкарууну жана тартууну максималдуу түрдө айдоо болуп саналат. абдан кызыктуу.

Ferrari динамикалык күчөткүч

система Феррари динамикалык күчөткүч, Манеттино жарыш абалында гана активдүү, ал төрт дөңгөлөктүн ар биринин динамикалык тормоздук абалына ылайык так гидравликалык басым түзүү менен каптал динамиканы көзөмөлдөйт. FDE туруктуулукту башкаруу тутуму эмес жана салттуу электрондук туруктуулукту башкарууга кошулат: экинчисине салыштырмалуу, бул автомобилдин динамикасын калибрленген иш менен башкарууну жеңилдетүү менен айдоо ырахатын максималдаштыруу үчүн иштелип чыккан. бир же бир нече дөңгөлөктүн тормозунда. Бул жарыш машинасынын максатын колдойт, тактап айтканда, ырахаттануу жана ырахаттануу.

ADAS

Талап боюнча өнүккөн системалар да бар. ADAS Ferrari Айдоочу жардам системалары (SAE 1-деңгээли), мисалы, адаптацияланган круиздик контроль, күнүмдүк колдонуу үчүн же толук комфортто узак жол жүрүү үчүн түздөн-түз рулду башкара алат жана автономдуу авариялык тормоздоо, жол белгилерин таануу менен тилкеден кетүү эскертүүсү , Сокур так Арткы кайчылаш трафик сигналы жана курчап турган камера менен аныктоо системалары. Кошумча матрицалык LED фара системасы алыскы нурларды колдонуу менен жолдун көрүнүүсүн жакшыртуу үчүн иштелип чыккан, өз багытыңызда да, карама-каршы багытта да тажатма унаалардан качуу. Жарык нурунда унаа табылганда, система башка унаанын айдоочусун сокур кылып, көлөкө конусту пайда кылган нурдун бөлүктөрүн тандап жана автоматтык түрдө өчүрөт. Эгерде аныкталган унаалардын саны көп болсо, алыскы жарыкты жол ачык болгондо жарым-жартылай же толугу менен кайра иштетүү үчүн толугу менен өчүрүүгө болот. Жогорку ылдамдыктагы жолдордо система карама-каршы тараптан келе жаткан унаалардын жарыгын алдын алат. Жарык чагылдыруучу жол белгилери болгондо, система айдоону ыңгайлуураак кылуу үчүн айрым диоддордун жарыктыгын азайта алат. Matrix LED фараларынын дагы бир кызыктуу өзгөчөлүгү - кыска жарыктын шооласын айдоо абалына ылайыкташтыруу мүмкүнчүлүгү.

Ferrari Roma, аэродинамика

Мыкты аэродинамикалык көрсөткүчтү камсыз кылуу жана ошол эле учурда Ferrari Romaнын стилистикалык тазалыгын сактоо үчүн ар кандай алдыңкы технологиялык чечимдер изилденген, айрыкча арткы терезеге интеграцияланган кыймылдуу арткы канатты колдонуу. жабык канат линияларынын көрктүүлүгүн сактоо үчүн иштелип чыккан жана жогорку ылдамдыкта автоматтык түрдө ачылышынын аркасында өзгөчө унаа үчүн зарыл болгон аэродинамикалык жүктүн деңгээлин кепилдейт.

Аэродинамикалык жүк

Аэродинамика менен Centro Stileдин синергиясы жана күнүмдүк кызматташуусу дизайн тазалыгына доо кетирбестен, спорттук машиналарга мүнөздүү тик жүктү түзүүгө ылайыктуу чечимдерди алып келди. Ferrari Roma алдыңкы астынкы жагына орнотулган айланма генераторлорду жана артта активдүү аэродинамиканы колдонуу менен башка 95+ моделге салыштырмалуу Ferrari Portofino менен 250 км / саат ылдамдыкта 2 кг көбүрөөк күч келтирет. Биринчисине каршылыктын бир аз жогорулашы менен жетиштүү алдыңкы жүктү түзүү милдети жүктөлгөн, ал эми автоматтык түрдө кыймылга келүүчү арткы спойлер арткы огунда жүк жаратуу менен машинаны аэродинамикалык тең салмакташтырууга багытталган.

Активдүү канат

Өзгөчө кинематиканын аркасында кыймылдуу арткы канат үч башка кызматты ээлей алат: Төмөн каршылык, Орточо күч e Жогорку басым... LD абалында кыймылдуу элемент арткы терезе менен тегизделет жана анын үстүнөн абанын өтүшүн камсыз кылат, агымга көрүнбөй калат. Качан толугу менен ачык (HD) болгондо, кыймылдуу элемент арткы терезеге 135 градуста көтөрүлөт, болжол менен 95 кг / саатта болжол менен 250 кг тик жүктү 4%га гана көбөйтүү менен түзөт. Орто абалда (MD), кыймылдуу канат анын ордуна 30% максималдуу вертикалдуу жүктөмдү 1% дан аз жогорулатуу менен түзөт. Кинематика электр кыймылдаткычы менен башкарылат, анын логикасы ылдамдыкка, узунунан жана капталынан ылдамданууга негизделген. Тик жүктөмдүн машинанын иштешине кошкон салымы аз болгон ылдамдык шартында канат автоматтык түрдө жөндөйт Төмөн каршылык... Бул конфигурация саатына 100 км чейин сакталат. 300 км / сааттан жогору канат орточо кысым позициясын ээлейт: катуу айдоо шартында минималдуу сүйрөө жоготууларын эске алуу менен салмактуу машинага ээ болуу артыкчылыктуу. Ал тургай, орточо ылдамдык диапазонунда, вертикалдуу жүктөө биринчи орунда, спойлер MD позициясын алат: бирок, бул учурда анын кыймылы унаанын узунунан жана капталынан ылдамдатууга жараша болот. Кыймылдуу канаттын позициясын эч качан кол менен тандоо мүмкүн эмес: анын жооп босогосу ар кандай жана Манеттино позициясына байланыштуу. Бул тандоо вертикалдуу жүктү генерациялоону жана транспорт каражаттарын динамикалык башкарууну шайкеш келтирүү каалоосунан келип чыгат. Шарттарында даттануу Тез тормоздоодо, кыймылдуу элемент автоматтык түрдө HD конфигурациясына өтөт, максималдуу вертикалдуу жүктү түзүп, машинаны аэродинамикалык жактан тең салмакта кылат.

Комментарий кошуу