Test Drive

Ferrari GTC4 Lusso 2017 карап чыгуу

Сиз V12 кыймылдаткычы бар Ferrari болгуңуз келет, бирок сизде чоң жоопкерчилик бар. Катуу эки орундуу суперкар балдар келе баштаганда такыр туура келбейт.

Албетте, сиз коллекцияңызга Ferrari F12 кошуп, функционалдык нерселерди жашыруу үчүн Merc-AMG үй-бүлөлүк жүк ташуучу унаасын сатып алсаңыз болот.

Бирок ал бирдей эмес. Италиялык тортуңузду жеп, аны да жегиңиз келет. Маңдайынан бир тамчы тердебей бир секирик менен континенттерди кесип өтө алган ылдам темпте, люкс төрт орундуу купенин акыркы итерациясы болгон Ferrari GTC4Lusso менен таанышыңыз.

Бул тез, ачуулуу жана үй-бүлөңүздү же досторуңузду сиз каалаган жерге тез рейске жайгаштыра алат. Жана, адаттагыдай эле, Маранелло мыкты тамактары менен, аты өзү үчүн сүйлөйт.

"GT" "Gran Turismo" (же Гранд Турер), "C" - "Купе", "4" - жүргүнчүлөрдүн санын, "Lusso" - люкс, жана, албетте, "Ferrari" - италиялык. "тез".

Ferrari GTC4 2017: Люкс
Коопсуздук рейтинги-
кыймылдаткычтын түрү3.9 л турбо
күйүүчү май түрүПремиум коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу11.6л / 100км
түшүрүү4 орун бар
БаасыАкыркы жарнамалар жок

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 8/10


Өткөн жылы Женевадагы автосалондо дүйнөгө сунушталган GTC4Lusso чыга турган FFтин олуттуу эволюциясын чагылдырат жана классикалык Ferrari GT формасын ээрчийт жана анын мурдунда укмуштуудай отурган 6.3 литрлик табигый аспирацияланган V12 кыймылдаткычы бар.

Автоунаанын пропорциялары бул конфигурацияга ылайык, узун мурду жана арткы, бир аз конус кабинасы менен FF сыяктуу эле силуэтти сактайт. Бирок Ferrari мурун менен куйругун кайра конструкциялаган; аэродинамиканы тууралоодо.

Ferrari мурун менен куйругун кайра конструкциялады. (Сүрөт насыясы: Томас Велеки)

Көптөгөн жаңы желдеткичтер, түтүктөр жана жалюзи бар, алар сүйрөө коэффициентинин алты пайызга жакшырышына өбөлгө түзөт.

Мисалы, диффузор - бул килдин формасын туураган аэродинамикалык искусствонун бир бөлүгү, вертикалдуу тосмолор аба агымын борборго багыттап, сүйрөөнү азайтуу жана төмөндөтүү күчүн жогорулатуу.

Жүк мейкиндиги чынында эле пайдалуу. (Сүрөт насыясы: Томас Велеки)

Кең, бир бөлүктөн турган тор вертикальдан айкын алдыга эңкейгенге өтүүчү жылтырак алдыңкы четинде үстөмдүк кылат, ал эми тыкан ээк спойлер спорттук көрүнүштү жакшыртат.

Алдыңкы канаттардагы чоң XNUMX канаттуу вентиляторлор агрессияны күчөтөт, ошол эле учурда арткы каптал терезе жана арткы капкак менен иштөө такталган жана жөнөкөйлөштүрүлгөн.

Дайыма субъективдүү пикир, бирок биздин оюбузча, Ferrari Дизайн тарабынан жасалган рестайлинг иши ансыз деле өзгөчөлөнгөн унааны ого бетер жагымдуу кылды.

Ferrari интерьер "кош кабина" концепциясынын айланасында "биргелешип айдоону жакшыртуу" үчүн иштелип чыкканын жана ички жасалгасы кооз экенин айтат.

Климатты көзөмөлдөө, спутниктик навигация жана мультимедиа үчүн жаңыланган интерфейси бар жаңы 10.3 дюймдук түстүү сенсордук экран бар. Ал күчтүүрөөк 1.5 ГГц процессор жана 2 ГБ оперативдүү эс тутум менен камсыздалган жана ал алда канча жакшыраак.

"Биздин" унаа ошондой эле кошумча (9500 8.8 доллар) XNUMX дюймдук "жүргүнчү дисплейи" менен мактанат, анда аткаруу көрсөткүчтөрү жана азыр музыканы тандоо жана навигация менен скрипка жасоо мүмкүнчүлүгү бар.

Дизайндагы деталдарга көңүл буруу жана анын аткарылышынын сапаты таң калтырат. Жада калса биздин тестирлөө бөлүмүндөгү жука күн коргоочулар да булгаарыдан колго тигилген. Ал эми педалдар эритмеден бургуланган. Алюминий капкактары же башка жасалма нерсе эмес - чыныгы алюминий, жүргүнчүнүн таманына чейин.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 8/10


Бул жолу биз бир эле демде Ferrari жана практикалык жөнүндө айта алабыз, анткени Lusso кенен алдыңкы орунду сунуштайт. и арткы. 2+2, чоңдор үчүн арткы орундуктарды унут.

Бортундагы бардык диск жана динамикалык технология менен, тайманбастык менен лыжа тебүү дем ​​алыш күндөрү үчүн кийинки шале саякатыңыз үчүн жарашыктуу жана күчтүү төрт орундуу унааны элестетүү кыйын.

Диффузор аэродинамикалык искусствонун чыгармасы. (Сүрөт насыясы: Томас Велеки)

Чынында, Ferrari FF унааларын көбүрөөк колдонгон жаңы, жаш ээлеринин тобун тартканын айтат.

Ырас, Ferraris адатта чоң айланууга ээ эмес, бирок ортодон 30 пайызга жогору пробег маанилүү.

Алдыңкы отургучтагы жүргүнчүлөр ичке эшик карта чөнтөктөрү жана бөтөлкөлөр үчүн орун, чоң борбордук консолдогу бир чоң чөйчөк кармагычы жана капкагы бар урна (борбордук кол таянгычтын ролун аткарат) менен кенен жана татаал спорттук отургучтарга ыңгайлуу отурушат. 12 вольттук корпус жана USB розеткалары.

Ошондой эле ылайыктуу өлчөмдөгү колкап кутучасы бар, ал эми экинчи лоток кара кредиттик карталарыңызды, Vertu телефондорун жана түрдүү зер буюмдарыңызды сактоо үчүн сызыкчага жакыныраак жайгашкан. Булгаарыдан жасалган кош эшик эң мыкты Миландык гардеробду эске салат.

татыктуу өлчөмдөгү колкап кутучасы бар. (Сүрөт насыясы: Томас Велеки)

Узун булгаары менен оролгон өткөргүч туннели өзүнчө арткы чака отургучтарын бөлүп, артка чейин үзгүлтүксүз уланат. Ортодо бир жуп реактивдүү истребитель стилиндеги желдеткичтер отурат, алар дагы эки чыны кармагычтан жана кошумча USB порттору бар кичинекей сактоо кутучасынан бир аз алдыда.

Бирок чоң сюрприз - арткы жагында сунуш кылынган баш, бут жана ийин бөлмөсү. Эшиктин эшиги чоң, алдыңкы орундуктар тутканы силкилдетүү менен тез эңкейип, алдыга жылат, андыктан кирип-чыгуу салыштырмалуу оңой.

Бул абдан ыңгайлуу жана эркин отургуч, ал эми 183 см менен мен алдыңкы орунда отура алчумун, башымдын кеңдиги жана тизелеримдин ортосунда үч-төрт сантиметр. Алдыңкы отургучтун астынан бутуңуздун манжалары үчүн орун табуу татаалыраак, бирок Луссонун арткы отургучунда узак жол жүрүү жакшы.

Жалгыз эскертүү - бул сыноочу унаанын кошумча "Панорамалык айнек чатыры" ($32,500 XNUMX!), ал негизинен чатырдын капталын алып салат жана ансыз машинеде отуруу кызыктуу болмок.

Жүк салгыч абдан пайдалуу: арткы отургучтарды өйдө көтөргөндө 450 литр жана бүктөлгөндө 800 литр.

запастык дөңгөлөк жок; былжыр идиштерди оңдоо комплекти сиздин жалгыз вариантыңыз.

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 6/10


578,000 доллары боюнча, GTC4Lusso олуттуу аймакта жайгашкан жана сиз күткөндөй, стандарттык функциялардын тизмеси андан кем эмес таасирдүү.

Негизги өзгөчөлүктөргө LED индикаторлору жана күндүзгү жарыктары бар би-ксенондук фаралар, LED арткы жарыктар, 20 дюймдук эритме дөңгөлөктөр, жүк ташуучу электр эшиги, алдыңкы жана арткы паркинг сенсорлору, ошондой эле арткы парковка камерасы, круиздик контроль, кош зоналык климат кирет. контролдоо. перифериялык уурулукка каршы тутум (көтөрүү коргоосу менен), ачкычсыз кирүү жана баштоо, 10.3D навигацияны, мультимедиялык жана унаа орнотууларды башкарган 3 дюймдук сенсордук экран интерфейси, аба жабдыктары жана белди жөнгө салуу менен сегиз тараптуу жөнгө салынуучу жылытуучу электр отургучтары жана үч эс. , көмүртек-керамикалык тормоздор, эстутум жана жеңил кирүү менен электр кубаты руль, салт унаа капкагын жана ал тургай, батарея кондиционер.

Бүт Lusso берүү жонокой бир чоң активдүү коопсуздук системасы катары сүрөттөлүшү мүмкүн. (Сүрөт насыясы: Томас Велеки)

Булардан жасалган жасалга, тогуз динамиктүү аудио система, электр айнектери жана күзгүлөр, жана биз жакын арада сүйлөшө турган бардык динамикалык жана коопсуздук технологиялары сыяктуу "кадимки" нерселерге жеткенге чейин. 

Андан кийин параметрлердин тизмеси келет.

Унааны сатып алууда белгилүү бир доллар босогосунан өткөндөн кийин, айталы, $200 миң, бул опциялар кымбат болушу керек, антпесе, ээлеринин акыркы сатып алууларын компаниядагы кесиптештерине көрсөтүүдө мактанууга/даттанууга эч нерсеси болбойт деген ынанымдуу теория бар. яхта клубу. унаа токтотуучу жай.

"Сен билесиңби, бул люк мага канча турат... жөн эле люк үчүн? Ооба, 32 даана ... Мен билем, ооба!

Баса, бул "Low-E" айнек чатыры сизге Richard жакында сынаган Subaru XV Premium сатып алат... стандарттуу люк менен толукталган! 

Кыскача айтканда, "биздин" унаа 109,580 10,600 долларга кошумча функциялар менен жабдылган, анын ичинде чатыры, жасалма дөңгөлөктөрү ($ 3100 10,450), "Scuderia Ferrari" коргоочу коргоочулары (11,000 XNUMX доллар), "Hi-Fi премиум" аудио системасы ($ XNUMXXNUMX) жана (болушу керек) бар) алдыңкы жана арткы асма көтөрүү системасы ($ XNUMXXNUMX).

  Бул модель Ferrari GT классикалык формасына ылайык келет. (Сүрөт насыясы: Томас Велеки)

F1 стилиндеги LED нөөмөт чырактары менен көмүртектерге бай рул 13 1900 долларды түзөт, ал эми арткы спойлердин оозунун астындагы супер салкын эмаль белгиси XNUMX XNUMX долларды түзөт.

Сиз манжаңызды көрсөтүп, мындай сандарды шок кылып көрсөтсөңүз болот, бирок мунун баары Ferrari сатып алуу тажрыйбасы болгон акыркы персоналдаштыруу процессине келет; Завод азыр ар бир унаага орнотулган варианттарды тизмектеген жана анын баштапкы спецификациясын түбөлүккө тастыктаган чоң өлчөмдөгү пластинкаларды коё турган абалга чейин.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 9/10


Lusso 6.3 градустук 65 литрлик атмосфералык V12 кыймылдаткычы менен жабдылган, ал 507 айн / мүнөттө 680 кВт (8000 л.с.) жана 697 айн / мүнөттө 5750 Нм өндүрөт.

Анын өзгөрүлмө кабыл алуу жана чыгаруу клапанынын убактысы, 8250 айн/мин айлануу шыптары бар жана FF жөндөөлөрүндөгү өзгөртүүлөр кайра иштелип чыккан поршеньдик таажыларды, жаңы анти-кагылтуу программалык камсыздоону жана кубаттуулукту төрт пайызга көбөйтүү үчүн көп учкун инъекциясын камтыйт. кубаттуулугу жана максималдуу моментин эки процентке жогорулатуу.

Ошондой эле Луссо үчүн жаңы нерсе - бирдей узундуктагы түтүктөр жана жаңы электрондук таштанды чыгаруучу коллектордун алтыдан бири.

Lusso укмуштуудай ылдам жети ылдамдыктагы F1 DCT кош муфталуу трансмиссиясы менен жабдылган, ал жаңы жана жакшыртылган Ferrari 4RM-S системасы менен параллелдүү иштейт, ал төрт дөңгөлөктүү жана азыр төрт дөңгөлөктүү башкарууну айкалыштырат. күч жана динамикалык жооп жогорулатуу үчүн.

Айдоо жана башкаруу технологиясы Ferrari төртүнчү муундагы каптал тайгаланууну башкаруу системасы, ошондой эле E-Diff электрондук дифференциал жана SCM-E асма демпфинг системасы менен интеграцияланган.




Канча күйүүчү май керектейт? 6/10


Эгерде сизди кызыктырсаңыз - жана эгер Lusso чындап эле сиздин соода тизмеңизде болсо, анда сиз дээрлик жок экенсиз - күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү ишендирерлик деңгээлде.

Ferrari 15.0 г/км CO100 бөлүп чыгаруучу 350 л/2 км шаар/шаардан тышкаркы көрсөткүчтү ырастайт. Ал эми резервуарды толтуруу үчүн сизге 91 литр премиум коргошунсуз бензин керек болот.

Айдоо кандай? 8/10


Чоң V12нин максималдуу моменти 6000 айн / мүнөттө гана жеткени менен, анын 80% 1750 айн / мүнөттө эле алынышы мүмкүн, бул Луссо шаарды айланып өтүүгө же горизонтко карай жарышууга жетиштүү шамдагай экенин билдирет. оң буту.

2000 айн/мин ылдамдыкта кыймылдаткыч аздыр-көптүр айланганда, жетинчи тиштүү кыймылда биз жумшак көтөрүлүүдөн (акылга сыярлык ылдамдыкта) өтө алдык. Чынында, автоматтык режимде кош муфта дайыма максималдуу тиштүү катышына умтулат.

GTC4Lusso жалпы айдоо тажрыйбасы жөн гана сонун. (Сүрөт насыясы: Томас Велеки)

Ал эми маанай бир аз шашылыш болсо, анда катуу 1.9 тонналык боордук салмагына карабастан ("Аткарууларды ишке киргизүүнү көзөмөлдөө") бул үй-бүлөлүк табият күчү 0 секунданын ичинде 100 км/саат ылдамдыкка жете алат. , 3.4-жылы 0-200 км/саат жана 10.5 км/саат укмуштуудай жогорку ылдамдыкка чейин.

Учуруу учурундагы ызы-чуусунан, орто аралыктагы катуу күрүлдөп, жогорку айлануулардагы жүрөктү титиреткен ыйга чейин, Lussoну 8250 айн/мин шыпка чейин түртүү өзгөчө окуя... ар бир жолу.

Ошол тике тартуунун баарын капталдан күчкө айландыруу – бул эки тиштүү алдыңкы суспензия, магниттик амортизаторлор менен көп звенолуу арткы суспензия жана башка электрондук таң калыштуу аспаптын иши.

4WD тутумуна карабастан, салмактын тең салмактуулугу эң сонун, 47 пайыз алдыда жана 53 пайыз артта, жана "SS4" моменттин векторлоо параметри керектүү учурда моментти алдыңкы огуна FFден да тез бөлүштүрөт.

20 дюймдук Pirelli P Zero дөңгөлөктөрү Дональд Трамптын кол кармашындай кармап турат. (Сүрөт насыясы: Томас Велеки)

20 дюймдук резина Pirelli P Zero Дональд Трамптын кол кармашындай кармайт (спорттук алдыңкы орундуктар сыяктуу), ал эми желмогуз тормоздору - алдыңкы жана арткы желдетилген көмүртек дисктери - мега.

Биринчи ылдамдыктагы катуу бурчтарда да, Lusso бардык дөңгөлөктүү рулду башкаруунун жана мыкты электрдик башкаруунун аркасында тез жана жылмакай бурулуп, бурчтун ортосунда нейтралдуу бойдон калууда жана кубаттуулукту кескин кыскартат.

Рулга орнотулган Manettino циферблин Спорттон Комфортко которуңуз жана Lusso эң курч кемчиликтерди да чеберчилик менен сиңирип, таасирдүү ийкемдүү режимге өтөт.

Кыскача айтканда, бул чоң жырткыч, бирок, бул коркунучтуу ылдам, таң калыштуу шамдагай жана өтө кызыктуу сапар.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

3 жыл / чексиз пробег


кепилдик

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 7/10


Сиз бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү, төрт дөңгөлөктүү руль, каптал тайгаланып башкаруу жана E-Diff менен бир чоң жигердүү коопсуздук системасы катары бүт Lusso дөңгөлөктөрүн оңой мүнөздөй аласыз, атүгүл эң чечкиндүү ылдамдатуу аракеттерин көзөмөлдөй аласыз.

Ага ABS, EBD, F1-Trac тартууну башкарууну жана дөңгөлөктөрдүн басымын көзөмөлдөөнү кошсоңуз, сизде коопсуздук бар. Бирок AEB жоктугунун жанында чоң кара так болушу керек. 

Эгер сиз мунун баарынан өтүп, кырсыкка учурасаңыз, айдоочу менен алдыңкы жүргүнчү үчүн алдыңкы жана капталдагы коопсуздук жаздыкчалары бар, бирок алдыңкы же арткы пардалар жок. Тилекке каршы, мындай мүнөздөмөлөрү жана баасы менен машине үчүн жетиштүү эмес. Бирок, арткы орундуктардын ар биринде ISOFIX балдарды кармоочу орнотмолору бар.

GTC4Lusso ANCAP тарабынан сыналган эмес.

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 8/10


Ferrari үч жылдык, чексиз пробег гарантиясын сунуштайт, бул теңдеменин акыркы бөлүгү бир аз күлкүлүү, анткени Феррарилердин көбү алыска барышпайт... эч качан.

Тейлөө ар бир 12 ай же 20,000 XNUMX км аралыкта сунушталат жана жети жылдык Чыныгы Тейлөө программасы пландуу тейлөөнү жана оңдоолорду, ошондой эле баштапкы ээсинин (жана кийинки ээлеринин) алгачкы жети жылында чыныгы тетиктерди, майларды жана тормоз суюктугун камтыйт. унаанын иштеши. жашоо. Brilliant.

өкүм

Ferrari GTC4Lusso – бул чындап эле тез, кооз курулган жана эң кымбат төрт орундуу купе.

Өкүнүчтүүсү, эмисациялардын катаал эрежелери атмосфералык V12 унааларын жок болуунун босогосуна алып келди, ал эми Ferrari, Lamborghini, Aston Martin жана башка бир нечеси өлүмдүн босогосунда турушат.

Чындыгында, эгиз турбо V8 Lusso T (California T жана 488де колдонулган кыймылдаткычы менен) ушул жылдын аягында Австралияда бул машина менен бирге келип, сатылат.

Бирок биз чоң V12ди сактап калуу үчүн туткунда өстүрүү программасын сунуш кылгыбыз келет, анткени бул кыймылдаткычтын саундтреги жана GTC4Lussoнун жалпы айдоо тажрыйбасы сонун.

Комментарий кошуу