Test Drive Ferrari FF Bentley Continental Supersports каршы: Саммит
Test Drive

Test Drive Ferrari FF Bentley Continental Supersports каршы: Саммит

Test Drive Ferrari FF Bentley Continental Supersports каршы: Саммит

Кош кыймылдаткычтары, чоң багажы жана V12 кыймылдаткычы менен бардык убактагы эң практикалык Ferrari эң спорттук Bentley менен кагылышат. Бул адаттан тыш дуэлде ким жеңет?

Келгиле, тамырлар жөнүндө сүйлөшөлү. Ооба, туура - бул спорттук унааларда, негизинен, бир да сөз айтылбаган жер. Бул тема оор жүк ташуучу унаалар көбүнчө 19-кылымдагы классикалык арабалар сыяктуу динамикалуу болгондуктан, жөнөкөй себептен качышат. Бир азга элестетип көрүңүзчү, Ferrari XNUMX менен Renault Kangu бири-биринин жанында турушат - эми сиз эмне жөнүндө сөз болуп жатканын түшүндүңүз, туурабы?

ГМО

Бирок, Скудерия моделин жаратууну чечти, анын эң кызыктуу өзгөчөлүктөрү анын арт жагында топтолгон: объективдүү түрдө ФФ спорт унаалары дүйнөсүндө өзгөчө нерсе деп эсептесе болот. Модель чоң көлөмдөгү багаждын эшиги жана 450 литрлик стандарттык багаж менен көпчүлүктү таң калтырды. Магистралда өз кезегинде массивдүү дөмпөк ачык көрүнүп турат, анын астында редуктор жашырылган. FF Ферраринин атчан аскерлеринде швейцариялык армиянын бычагынын ролун ойнойт, бирок муну Getrag менен биргеликте иштелип чыккан жетектеги октогу жети ылдамдыктагы кош муфталар сыяктуу негизги деталдарга жабыштырбай койбойт.

Алдыда, FF күчтүү V12 кыймылдаткычы бар, балким, 4,91 метрлик унаа менен анын сүйүктүү Скаглиетти мурункусунун ортосундагы жалпы нерсе. Жана Маранелло, кыязы, биринчи чыныгы практикалык Ferrari куруу маселесин олуттуу кабыл алгандыктан, жаңы моделде өтө инновациялык кош берүү системасы да бар.

Тез ойлон!

Жакынкы убакка чейин түндүк Италиянын сыймыгы көп учурда Bentley түрүндөгү британ аристократиясы менен өзүнүн төлөй алуучу кардарларынын гараждарында мейкиндикти бөлүшкөн жана бул абдан логикалуу көрүнөт - бир машина жайбаракат эс алуу үчүн, экинчиси ипподромдор үчүн иштелип чыккан. Бирок, ошол учурдан тартып эки компания атаандаш болуп калышат.

Continental Supersportsтун 370 литрлик жүктөөчүсү жана арткы отургучтардагы узунураак жүктөр үчүн бир аз боштук бар - Британ үлгүсүндөгү жабдуулар, ал гольф баштыктары жана Louis-Vuitton комплекттери менен иштеши керек. Бирок, чындык, FFтин арткы кабинасы Bentleyдеги кайчылаш тигилген жабуулары бар жарашыктуу, бирок тар алкого караганда саякат үчүн бир топ ыңгайлуураак. Бул көрсөткүч боюнча Ferrari жеңиши баш тамгалар менен жазылууга татыктуу – бул күн сайын боло бербейт.

Түздөн-түз салыштыруу

Бирок, FF чыныгы Ferrari бойдон калууда, ал ички жасалгасы боюнча автоматтык түрдө 98 пайыз канааттанууну билдирет. Унаанын кабинасы чыныгы тери жыттанып турат, ошондой эле жылмаланган көмүртек буласы да жакшыраак көрүнөт. Бирок FF тактык жана бышыктык жагынан Bentleyден алда канча артта турат, анын колу менен жасалган аба агымынын багыттары жана бөлүктөрүнүн ортосундагы түзмө-түз микроскопиялык муундар - бул жерде эки унаанын ортосундагы айырма Эмилия-Романья менен Экипаждын ортосундагы аралыктан кем эмес.

Кээде FFтин денесиндеги жашыруун бурчтардан кычыраган үн угулат. Италиялык спортчунун адаптациялык асмасы тротуардагы катуу соккуларга агрессивдүүрөөк жооп берет, ал эми 2,4 тонналык Supersports жолдогу дөмпөктөрдү Королева Мэри деңиздин жарык толкундарына карайт деген жек көрүү менен чечет. Башка жагынан алганда, толкундуу бүдүрчөлөр боюнча, Bentley FF караганда көбүрөөк титирет. Тез бурчтарда FFтин туруктуу тынчтыгы таң калыштуу - 1,9 тонналык унаа жолго жабышып турат, капталдагы ылдамдануунун мүмкүн болгон көрсөткүчтөрү таң калтырат жана комфорт жакшы деңгээлде сакталат.

Феррари буга кантип жетишти? FFдин кеңдиги 1,95 метрди түзүп, аны жүк ташуучу унаага салыштырмалуу кененирээк кылат, ошондой эле Бентлиге салыштырмалуу төмөн тартылуу борборун жана дөңгөлөктүн базасын 25 сантиметрге узарта турган болсок, Ferrariдин дизайндагы артыкчылыктары айдан ачык көрүнөт. 388 килограммдык айырмачылыкты комментарийлөөнүн мааниси деле жок ...

жабдуулар

Ferrari капотунун астынан сиз 6,3 литрлик V12 кыймылдаткычын таба аласыз, алдыңкы октун артына сейрек кездешүүчү 65 градуска жээктен цилиндрге бурчу орнотулган. Bentley 12 градус W72 би-турбо кыймылдаткычы бар, ал италиялык атаандашы сыяктуу компакттуу эмес, ошондуктан алдыңкы аймакты көбүрөөк ээлейт. FF - бул унаанын алдыңкы бөлүгүндө орнотулган кошумча кош өткөргүч модулунун бар экендигине карабастан, арткы огуна карата салмактуулугу көбүрөөк болгон алдыңкы борбордогу кыймылдаткычтуу унаа.

PTU деп аталган модул редуктордун алгачкы төрт тиштерин камтыйт жана Ferrari тарабынан иштелип чыккан F1-Trac тартууну башкаруу системасы жана электрондук башкарылуучу E-Diff арткы дифференциал менен бирге төрт дөңгөлөктүн ар биринде оптималдуу тартылууну камсыз кылат. Бардык бул инженердик иш унаага таасирдүү нейтралдуулукту берет - ал тургай, кар. Bentleyге караганда бир топ түз башкаруу системасы менен унаа жарыш карт сыяктуу бурчтарга кирет - айдоочудагы эндорфиндер кепилденет.

Кээде терс жактары дагы болот

Төрт орундуу италиялык модель эч качан жарыш гендерин жашыра албайт. Жылмакай өтүү учурунда (жана Ferraris муну жок дегенде кээ бир учурларда жасайт деп күтүлөт) тормоздор керексиз "уулуу" жана өтө сезгич руль көбүнчө багытты бир калыпта өзгөртүүгө мүмкүн болбой калат. Бул жагынан алганда, FF токтоосуз италиялык Macho бойдон калууда - магистралдык менен болсо да.

Crewe так карама-каршы келет: ар дайым тынч, классикалык момент конвертери менен сегиз ылдамдыктагы автоматтык трансмиссия тиштерди кынтыксыз алмаштырат, тормоздор супер эффективдүү, бирок жетиштүү жылмакай жана Торсен дифференциалы менен туруктуу кош диск эч кандай тоскоолдуксуз кемчиликсиз тартууну камсыз кылат. Ошол эле учурда, жогоруда айтылгандардын баары, таң калыштуу жакшы көнүгүү рулду жылмакай жана так болуп саналат. Сиз күткөндөй, машине чек ара режиминде тайып кетүү тенденциясын көрсөтөт, бирок бул сиз күткөндөн бир топ кечирээк болот. Ал суперкарга окшобосо да, башкаруу так жана так. Албетте, бул зарыл эмес, анткени Bentley айдоочулары салттуу түрдө өтө эле экстремалдык айдоону жакшы көрүшпөйт.

Спринт дисциплиналары

Түз жолдо Экипаж чыныгы ракета болуп саналат - терең ызы-чуу жана турбокомпрессорлордун ышкырыгы менен британиялык крейсер жолдо 630 л.с. жана 800 Нм. Бирок, анын Ферраринин 660 күлүк атына каршы эч кандай мүмкүнчүлүгү жок.

Табигый жол менен сорулган V12, эйфориялык жогорку жыштыктагы тюнинг менен коштолуп, ар кандай дроссельге дароо жооп берип, кутурган ылдамдануу үчүн дээрлик түгөнгүс запастарды камсыздайт жана натыйжасы: 200 км / саатка жетүү убактысы Бентлиге караганда 2,9 секундга жакшы.

Ооба, бул сыноодо күйүүчү май керектөө өтө жөнөкөй болгон чындык - 20,8 л / 100 км, башкача айтканда, Bentley караганда эки пайызга көп. Бирок, чындыгында, мындай темаларды олуттуу талкуулоого ниеттенген адам бул сынакта эки унаанын бирин да ала албайт.

Эмесе, каармандар жөнүндө сүйлөшөлү: эгер сизде акчаңыз көп болсо жана мейкиндикти жана ысык темпераментти издесеңиз, анда Ferrariге ставка коюңуз. Эгерде сиз унааны унчукпай айдап, жөн гана көңүл ачууну кааласаңыз, Bentley тандаңыз.

текст: Alexander Bloch

Сүрөт: Артуро Ривас

баалоо

1. Ferrari FF – 473 упай

FFде оңой айдала турган жана салонго көбүрөөк орун сунуштай турган төрт орундуу башка эч ким жок. 7 жылдык акысыз пакет Bentley компаниясына караганда 30 000 евродон жогору баанын ордун толтурду.

2. Bentley Continental Supersports - 460 упай.

Эң спорттук Bentley мыкты курулуш сапатын жана таасирдүү айдоо тажрыйбасын берет. Бирок, FFди жеңүү үчүн, ага салмагы төмөн болуп, кабинасы кененирээк болушу керек.

техникалык деталдары

1. Ferrari FF – 473 упай2. Bentley Continental Supersports - 460 упай.
Иштөө көлөмү--
кубат660 k.s. 8000 об / мин630 k.s. 6000 об / мин
макс.

момент

--
ылдамдатуу

0-100 км / с

3,9 менен4,2 менен
Тормоздук аралыктар

100 км / саат ылдамдыкта

34 м36 м
толук ылдамдыгы335 км / ч329 км / ч
Орточо керектөө

сыноодо күйүүчү май

20,8 л18,6 л
Негизги баа258 200 такташ керек230 027 такташ керек

Комментарий кошуу