Ferrari FF Test Drive: The Fourth Dimension
Test Drive

Ferrari FF Test Drive: The Fourth Dimension

Ferrari FF Test Drive: The Fourth Dimension

Бул чындыгында башкача Ferrari: FF отургучтарды араба сыяктуу бүктөп, төрт кишини көтөрүп, кардын астында драйф жасай алат. Ошол эле учурда, ал жолдун динамикасында жаңы өлчөмдөрдү жаратат.

Бир колдун сөөмөйүн чоң бармакка бекем басууга аракет кылыңыз. Эми манжаларыңызды тартыңыз. Жок, биз сизди музыканын айрым түрлөрү жана аны угуп жатканда аткарылуучу тиешелүү ырым-жырымдар менен байланыштырбайбыз. Биз сизге жок дегенде жаңы Ferrari бурчтан учуруу канчалык оңой экендиги жөнүндө бүдөмүк түшүнүк берүүгө аракет кылып жатабыз. Таза кандуу италиялык аргымак өзүнүн салмагы 1,8 тонна болгонуна карабай, жүндөй жеңил көрүнөт – компаниянын инженерлери чындап эле таасирдүү нерсеге жетишти.

Бир көрүп сүйүп калуу

Эгер сиз айдоону сүйсөңүз, анда сиз FFди сүйбөй коё албайсыз - бул машинанын көрүнүшү кооз спорттук бут кийимдерди эске салса да. Чындыгында, жандуу модель сүрөткө караганда алда канча жакшыраак көрүнөт. Пининфаринанын фигуралары боюнча кандайдыр бир шектенүүлөр, анын типтүү фирмалык канаттары, өзгөчөлөнгөн хромдуу алдыңкы торлору жана арткы контурлары бар бул таасирдүү унаа менен бетме-бет келгениңизде эле жоюлат.

FFдин аркасында Ferrari бренди өзүнүн байыркы салттарын өзгөртпөстөн өзүн кайра ойлоп табат. Бул тууралуу компаниянын жетекчиси Лука ди Монтеземоло мындай дейт: “Кээде өткөн менен ажырашуу маанилүү. FF биз эң революциячыл продукт болуп саналат жана азыр ээлик кылгыбыз келет.

Ак чарчы

Ferrari Four, кыскартылган FF. Бул кыскартуунун артында эң негизги нерсе төрт орундун болушу эмес (жана чындыгында алардын саны ушунчалык көп), баарынан мурда, толук дөңгөлөктүү тутум. Март айындагы Женевадагы авто көргөзмөдө буга чейин сөз болуп жаткан система көрсөтүлүп, ар кандай компаниялардын инженерлери заманбап дизайнга кыжырданып, тиштүү дөңгөлөктөрдү санап, бир гана нерсени билгиси келип: бул керемет чындыгында эле иштейби?

Si, certo - ооба, албетте! Кыпкызыл жырткыч өзүнүн кыймылынын идеалдуу траекториясына жетүү үчүн жазылгандай, өзүн элес рельстерди бойлоп бараткандай бурулушта алып жүрөт. Жаңы башкаруу системасы өтө жөнөкөй жана катуу бурчтарда да минималдуу башкарууну талап кылат. Ferrari 458 Italia айдоочулары айдоодогу бул дээрлик сюрреалдык сезимди билишет. Бирок алар сезе албаган нерсе, Феррари азыр тайгак беттерде, анын ичинде карда эң сонун башкарууну кайра жарата алат. Узун бурчтарда гана рулду ашыкча жеңил сезет. "Биз буга чейин эле көрдүк, - дейт Монтеземоло күлүп, - биз өкмөттүн каршылыгын он пайызга жогорулатууга кам көрдүк."

AI

Скудерия алардын технологиялары көпчүлүк AWD унааларына мүнөздүү болгон алдыңкы-арткы борбордук дифференциалсыз иштейт деп чечти. Феррари үчүн мүнөздүү болгон жети ылдамдуу кош муфталык берүү трансмиссиянын принцибине негизделген жана арткы моменттин вектордук дифференциясы менен жалпы бирдикке бириктирилген, ал эми алдыңкы дөңгөлөктөр кыймылдаткычтын кривошипине түздөн-түз кошулган көп табактуу муфталардын жупу менен башкарылат. Бул кубат берүүчү блок (же кыскасы PTU) арткы дөңгөлөктөрдүн тартылуу күчүн жоготуу коркунучу болгондо гана берүүнү кийлигишет. Баса, мындай көрүнүш өтө сейрек кездешет: 95 пайыз FF классикалык арткы дөңгөлөктүү жырткыч сыяктуу иштейт.

Нымдуу көмүртектин эки судьясы менен жабдылган электрондук башкарылуучу арткы дифференциалдык жана PTU тутумунун жардамы менен, FF төрт дөңгөлөктүн ар бирине тартканды үзгүлтүксүз өзгөртө алат. Ошентип, ашыкча ийилүү же коркунучтуу ийилүү тенденциясы минималдаштырылат, бирок эгерде ушул тенденциялардын бири дагы эле болсо, анда ESP жардамга келет.

FFдин салмагы боюнча бөлүштүрүү өзгөчө иштетүү үчүн күчтүү өбөлгөлөрдү түзөт: унаанын жалпы салмагынын 53 пайызы арткы окто, ал эми алдыңкы борбордук кыймылдаткыч алдыңкы октун артында жакшы орнотулган. Бул унаанын механикалык даярдыгы жөн гана таң калыштуу, Ferrari F1-Trac компьютери төрт дөңгөлөктүн басуусун тез эсептеп, кубаттуулукту чебер бөлүштүрөт. Алдыңкы дөңгөлөктөр асфальтка тийгенде жана арткы дөңгөлөктөр асфальтта начар тартылганда гана, машине өтө аз дирилдейт.

Кызыктуу

Жакшы, бирок абдан кымбат оюнчук, скептиктер айтышат. Бирок жолдогу спорттук унаалардын жүрүм-турумуна жаңы өлчөмдү жараткан Ferrariде мындай нерселер кимге кызык? Газ педалы менен айдоо сапаттык жактан жаңыча чечмеленди. Эгер сиз туура учурду басып алсаңыз, FF сизди туруксуздуктун кичине коркунучу жок, эң жогорку ылдамдыкта каалаган бурчтан алып чыга алат. Чынында, машина муну ушунчалык тез жасай алгандыктан, ар бир адам инстинктивдүү түрдө рулду бир аз буруш үчүн сунуп турат. Автоунаанын укмуштуудай күчү табигый түрдө өзүнөн-өзү келе бербейт – 660 аттын күчүнө ээ болгон он эки цилиндрлүү жаңы кыймылдаткыч сиздин моюн омурткаңызга дээрлик зыян келтире турган ылдамдыкта ылдамдайт жана анын үнү италиялык мотор индустриясынын гимнине окшош.

Биз туннелге кирип жатабыз! Терезелерди ачабыз, металлга газ - бул жерде он эки поршеньдин укмуштуудай иштеши нукура булгаарынын жаркыраган оор жытын каптайт. Айтмакчы, италиялыктар үчүн типтүү эмес, акыркы жакшы жасалган.

FF эки жолу катуу чурулдап, бурчка жетпей кечигип, Getrag берүүсү төртүнчүдөн экинчи тишке миллисекундалар менен кайтып келди; тахометрдин ийнеси 8000ге жеткенде кызыл жылыш индикатору толкунданып жаркылдайт.

Чоң бала оюнчук жинди болуп келет. Бирок учкучтун башка, андан кем эмес кызыктуу альтернативасы бар. Биз төрт тепкичке жогору которушат – 1000 айн/мин ылдамдыкта болсо да максималдуу 500 Нмнын 683ү бар – ар кандай иштөө режимдеринде күчтү бөлүштүрүү дээрлик турбо кыймылдаткычка окшош. Бирок, FF кыймылдаткычында турбокомпрессор жок; Анын ордуна, ал таза абанын чоң порцияларын көрө албастык менен жутат - сүйүктүү макарон жеген италиялык сыяктуу. 6500 айн/мин ылдамдыкта FF ушундай калибрдеги аспирацияланган кыймылдаткычтарга мүнөздүү ачуулануу менен жооп берип, чабуул учурунда өзүн ачууланган падыша кобрадай алып жүрөт.

Калгандары эч кандай мааниге ээ эмес

6,3 литрлик V12 өзүнүн күчү менен гана эмес жаркырап турат; Ал Scaglietti үлгүсүндөгү 120 литрлик мурункусунан 5,8 аттын күчүнө көбүрөөк күчтүү болгону менен, азыр Евро стандартындагы күйүүчү май керектөө 20 пайызга аз: 15,4 километрге 100 литр. Start-stop системасы да бар. Чынында, чыныгы Ferraris аялдарына мындай окуяларды айтып берүүнү артык көрүшөт - алар өздөрү мындай майда-чүйдөсүнө чейин өзгөчө кызыкдар болушу мүмкүн эмес.

FF сенсациялары төрт кишиге чейин жеткиликтүү. Алардын бардыгын ыңгайлуу бир орундукка жайгаштырса болот, эгер кааласаңыз, мультимедиялык көңүл ачуу тутуму менен көңүл ачыңыз жана эң негизгиси, FF сыяктуу суперкар жолдун кемчиликтерин Мерседестин тажрыйбасы менен кантип сиңире аларын сынап көрүңүз – жакшы жөнгө салынган шассидин аркасында. адаптивдик амортизаторлор менен.. Жүк сактоочу жайда чогултулушу мүмкүн болгон көп сандагы жүк жөнүндө унутпайлы.

Жалгыз суроо калды: мындай унаа үчүн 258 200 евро төлөш керекпи? FF кандайча иштегени таң калыштуу, жооп кыска жана түшүнүктүү - si, certo!

текст: Alexander Bloch

Сүрөт: Hans-Dieter Zeifert

Snowmobile режими

Бул сүрөттү жакшылап карап көрүңүз: Феррари кар алдындабы?! Жакынкы убакка чейин Антарктиданын жээгиндеги пляждык туристтерге караганда мындай көрүнүш аз болгон.

Бирок, жаңы 4RM толук дөңгөлөктүү тутумунун жана алдыңкы огу үчүн жооптуу PTU модулунун жардамы менен, тайгалак беттерде да FF таасирдүү кармоого ээ. Manettino баскычы эми жагымсыз шарттарда коопсуз кыймылдоо үчүн атайын Кар режимин орнотту. Эгерде сиз жөн гана көңүл ачкыңыз келсе, слайдерди Комфорт же Спорт абалына жылдырып, FF кардын үстүндө жарашыктуу агым менен сүзүп алсаңыз болот.

Бул кош берүү системасынын жүрөгү PTU деп аталат. Анын эки тиштүү жана эки муфталык дисктерин колдонуп, PTU алдыңкы эки дөңгөлөктүн айлануусун биринчи төрт тиштүү дөңгөлөгү менен синхрондоштурат. Биринчи PTU тиштүү берүүнүн биринчи жана экинчи тиштерин, ал эми экинчи тиштүү үчүнчү жана төртүнчү тиштерди камтыйт. Трансмиссиянын жогорку ылдамдыгында унаа кошумча тартуу жардамын талап кылбайт деп эсептелет.

техникалык деталдары

Ferrari ff
Иштөө көлөмү-
кубат660 k.s. 8000 об / мин
макс.

момент

-
ылдамдатуу

0-100 км / с

3,7 менен
Тормоздук аралыктар

100 км / саат ылдамдыкта

-
толук ылдамдыгы335 км / ч
Орточо керектөө

сыноодо күйүүчү май

15,4 л
Негизги баа258 200 такташ керек

Комментарий кошуу