Ferrari 488 GTB 2017 карап чыгуу

Джек Пайфинч Ferrari 488 GTB унаасын Сиднейден Панорама тоосуна зыяратка алып барат, анын натыйжалуулугу, күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү жана өкүмү менен.

488 GTB сыяктуу катаал Ferrari унаасын чоң, коркунучтуу жарыш жолдо айдоо кандай экенин айтып берүү мүмкүн эмес, бирок ал жакын. Эгер мен сиз менен жеке сүйлөшкөн болсом, анда мен примитивдик үндөрдү чыгарат элем, сенин алдыңда колумду тез булгалап, жүзүмдө күлкүлүү коркуу жана катуу коркуу сезимин билдирмекмин. Бирок андай эмес, ошондуктан биз сандарга кайрылабыз - 493 кВт, 100 миль/саат так үч секундада, эки турбо заряддуу V8 (табигый аспирацияланган суперкарлардын күйөрмандары үчүн жутуу кыйын).

Бирок бир сан алардын баарын жеңет – 8.3 секунд. Ызы-чуулуу 488ге токтоп турган жерден 200 км/саатка чейин ылдамдатуу үчүн канча убакыт керектелет, бул көрсөткүч ого бетер таң калыштуу, анткени бул унааны алмаштырган укмуштуудай 458ге караганда эки секунддан ашык ылдамыраак.

Чынында эле, биз ар бир аспектиде такыр башка аймактабыз, аткаруудан баага чейин престижге чейин, ошондуктан биз аны Батхерсттеги Mt Panorama жарыш жолунун адаттан тыш шарттарында мингенибиз туура.

Баасы жана өзгөчөлүктөрү

Чынында эле абдан бай адамдардын күлкүлүү жери, алар акчаны ысырапкорчулукка коротуп алышпаса керек. Ошентсе да, алар өзүн сезүүгө, карап чыгууга жана жашоого жардам берген жогорку класстагы унаа өндүрүүчүлөр тарабынан жаңылыштырууга даяр көрүнөт.

Албетте, 488 GTB сыяктуу өнүккөн жана укмуштуудай унаа 460,988 XNUMX доллар турат деген аргумент бар, ооба, бул сумманын көбү өкмөткө салык түрүндө түшөт.

"Практикалык" бул машинаны иштеп чыккан жиндилердин оюнда негизги термин болбосо керек.

Бирок компаниянын "винтаждык боёк" үчүн 21,730 2700 доллар (б.а. жалтырабаган боз, биздин жагдайда), калибрлериңизге кошумча алтын боёк үчүн 19,000 10,500 доллар жана чатырдагы эки тондуу боёк үчүн дагы 15,000 1250 доллар талап кылганын актоого эч кандай жол жок. дөңгөлөктөр үчүн $ XNUMXK, көмүртек айдоочу отургуч үчүн $ XNUMXK жана ошол отургучтагы "атайын жоон тигилүү" үчүн $ XNUMX жөнүндө айтпай эле коёлу.

Ал эми тизме уланып, жалпы бааны 625,278 4990 долларга жеткирет. Бул үчүн биздин машина кошумча арткы камераны да алган эмес ($ XNUMX).

Функциялар боюнча, жүргүнчү дисплей биздин тестирлөө унаасында болгон, бул сиздин жүргүнчүңүзгө өз экранында сиздин ылдамдыгыңызга, тиштеринин абалына, ж.б. көз салып турууга мүмкүндүк берет, абдан сонун болгон, бирок бул дагы 7350 6,790 доллардык вариант. Автоунаа Apple CarPlay сунуштайт (бул күндөрдө кээ бир арзан Hyundaiтерде стандарттуу болгонуна карабастан дагы XNUMX XNUMX доллар), бирок анын сенсордук эмес экраны бар.

Башка жагынан алганда, Ferrari пит-стопторуңуз үчүн эң жогорку ылдамдыкты орнотуу үчүн Pit Speed ​​​​ баскычын сунуштайт (же Tifosi эмес, круиздик контроль), F1 Trac тутумун, унаа жүктөөчүсүн, көмүртектүү керамикалык тормоздорду жана Магнаридди. Шок. Амортизаторлор, бардыгы стандарттуу.

практикалык

Келгиле, түз эле алдыга жылалы? Жокбу? Ошентип, эки отургуч бар, алардын артына курткаңызды койсоңуз болот, ал эми алдында дем алыш күндөрү үчүн жетиштүү жүктү оңой батыра турган багаж бар. Артыңызда даңазалуу айнек рамкалуу мотор (көмүртек буласынан жасалган кыймылдаткыч булуңу менен курчалган, ал сизге кошумча 13,425 XNUMX доллар турат) жана кулактарыңызды сылап турат.

Көздөгөн функциясына жетүү жагынан - укмуштуудай - 10дон 10 алуу керек.

Лицензияңызды жоготуу сөзсүз түрдө көрүнсө да, өзгөчө практикалык эмес. Бирок ал кезде "практикалык" бул машинаны ойлоп тапкан жиндилердин оюнда негизги термин эмес болчу. Эки кичинекей болсо да, жээктери жок болчу.

Көздөгөн функциясына жетүү жагынан - укмуштуудай - 10дон 10 алуу керек.

дизайн

488 көздүн жоосун алган жана экстремалдуу дизайндын бөлүгү экенине аз эле адамдар талашат, бирок эң жалындуу күйөрмандар да бул бардык убактагы эң сулуу Ferrari деп талаша алышпайт. Чынында эле, ал алмаштырган машинедей сулуу эмес, чынында эле укмуштуудай, дээрлик кемчиликсиз 458.

GTB бардык турбо жылытууларды аба менен камсыз кылуу үчүн эшиктин артындагы чоң аба соргучтары сыяктуу керектүү кооздукка ээ.

Алардын чогуу токтоп турганын көрүү - бул талаш-тартышта дизайнерлер эмес, инженерлер менен аэродинамисттер жеңгенине күбө болуу.

GTB өзүнө керектүү сулуулукка ээ, мисалы, турбо жылытуу үчүн абаны камсыз кылуу үчүн эшиктин артындагы чоң аба соргучтары, бирок натыйжада 458дин тазалыгы жана тазалыгы курман болду.

Бирок, ички жасалгасы жагынан жаңы унаа сапатты жана технологияны көбүрөөк көрсөтүп, алдыга кадам.

Engine жана берүү

Биз 488 сыяктуу унааларда көргөн тектоникалык турболордун алдында "Жыгууну эч кандай алмаштыра албайт" деген эски жүйөлүү аргумент болуп калат. Ооба, анын V8 бар, бирок болгону 3.9 литр, ал 493 кВт жана 760 кылуу үчүн өтө кичинекей көрүнөт. Нм.

600деги табигый аспирацияланган V8ден 458cc аз болгонуна карабастан, ал 100 аттын күчүнө (же 74 кВт) көбүрөөк күч жана 200 Нм көбүрөөк момент чыгарат. Кимде-ким 458 айдап, тажрыйбадан корккон болсо, бул сандар бир аз коркунучтуу экенин айтат.

Натыйжада сизге такыр бузуку күчтү сунуш кылган кыймылдаткыч пайда болот. Толук газды колдонуу курсак баскычын омурткаңыз менен тыгыз байланышта калтырышы мүмкүн - сиз карыган, семиз сволоч болсоңуз да - дроссельди эң ​​жумшак колдонуу да сизди: "Оо, менин айтканыңыздан 150 км/саатка тезирээк жетет. Кудай, бул ылдамдык камерасы беле?

Бул машине ылдам эмес, бир топ чоңураак.

Жол өзүнүн чектерин сынай турган жер эмес, бирок Тоо түз менен болгон биринчи тажрыйбабызда, биринчи айлампага 30 секунддан аз убакыт өткөндө, биз 220 км/ден ашык жерде бир аз, күлкүлүү силкинүү менен артка ыргытылганыбызды көрдүк. ч.

Бул машине ылдам эмес, бир топ чоңураак.

Формула 1ден алынган кош муфталуу трансмиссия Автоматтык режимде жылмакай жана жылмакай, Спорт режиминде дээрлик көз ирмемде иштейт - бирок трассада жети тиштин ортосунда канчалык тез өтүшүңүз керек экенине жетишүү кыйын - жана ага айланат. абдан тез жарыш жөндөөсүнө өткөндөн кийин ырайымсыз артка массаж аппараты.

Трассада дроссельдин толук жылышы адамдын көздөрүн ирмеп алганга караганда алда канча тезирээк, анткени сиз коркуп, таң калгандан өтө эле ачыксыз.

Бул эң сонун жаңы турбомотордун бирден-бир кемчилиги - бул Ferrariге окшобойт, же жок эле дегенде, маанилүү жерде жок.

488 айдоо абдан коркунучтуу, Энтони Мундинди бетке муштум сурагандай.

Төмөндө ачуулуу, кыйкырык, катуу арылдаган үн дагы эле угулуп турат, бирок үстүнкү кабатта 458 жана ага чейинки ар бир Ferrari кыймылдаткычы оперативдүү каар менен күркүрөгөн жаңы мотор ышкырык жана салыштырмалуу катуу үн чыгарат. Албетте, тынч эмес, коркунучтуу да эмес, бирок мурдагыдай эмес. Бул бренд үчүн уникалдуу мүнөз бир аз курмандыкка чалынган.

Бирок анын ордун толтуруу үчүн көбүрөөк ылдамдыкка ээ болосуз.

күйүүчү май

Ferrari 488 GTB менен байланышкан бардык күтүлбөгөн сандардын ичинен 11.4 кмге 100 литр күйүүчү майдын сарпталышына ишенүү эң кыйын. Сиз буга динода жетише аласыз, бирок сиз ага коюм кылбасаңыз да, бирок реалдуу дүйнөдө ал чатырында пил бар Хаммер сыяктуу күйүүчү майды соруп алат. Маселе мынада, бул дроссель менен ойноого каршы туруу абдан кыйын жана сиз ойногондо, ал күйүүчү майды ылдамдыкка айлантат. 20 кмге 100 литрге жакын нерсе, кыязы, турболордун күйүүчү май канчалык үнөмдүү болгонуна карабастан, мүмкүн болушу мүмкүн (биздин Батхерсттин айланасындагы сынообуз жакшы мисал эмес).

айдоо

488 айдоо абдан коркунучтуу, Энтони Мундинди бетке муштум сурагандай. Сиз муну чындап каалайсыз, бирок бул сизди кыйынчылыкка алып келет, өзгөчө коомдук жолдо.

Берешен немис автомагистралдарын кошпогондо, дүйнөдө мындай машине өзүн үйдө сезе турган бир дагы коомдук жол жок. Ооба, балким, бирөө, Батхерсттеги бир дөңсөөнүн тегерегиндеги коомдук жол, ал өтө сейрек атайын жарыш жолуна айланат. Бул учурда 12 саатка созулган жарышта Феррари Крейг Лоундес жана Джейми Уинкаптын жардамы менен жеңишке жетти жана бизге жарым саатка жабык айлампага кирүүгө уруксат берилди.

Ал эми трассада Усэйн Болт сыяктуу буттарыңызды сунуу – бул таза ырахат.

Сиднейден ал жакка айдап баруу, негизинен, 60 км/саат ылдамдыктын абсурд чеги менен талкаланган Беллс линиясынын кооз жолун бойлоп жөрмөлөп баратып, сиздин укуктарыңыз үчүн нааразычылык менен коркуунун аралашмасы болчу.

Литгоунун жанындагы каптал жолду тез тиштеп коюу бул машинаны бурчтан түртүп жаткандай сезүү үчүн канчалык тез жылышыңыз керектигин көрсөтөт.

Шасси абсурддуу катуу, руль сулуу, салмактуу жана так - 458дин өтө сезгич системасынан жакшы - жана жалпысынан машинанын мүмкүнчүлүктөрү дээрлик сыйкырдуу. Бирок бул өтө тез.

Ал эми трассада Усэйн Болт сыяктуу буттарыңызды сунуу – бул таза ырахат. Бул унаа Porsche 200 911 км/саат ылдамдыкта 80 км/саат ылдамдыкта жүрөт, жек көрүү жана дээрлик жек көрүү менен. Анын ылдамдашы жана бул чекиттен өтүшү ишенбөөчүлүктү жана күлүп жиберет.

Легендарлуу жана узун Conrod Straight менен түшүп бара жатып, 488дин жол версиясы жекшемби күнү утуп алышы керек болгон GT3 жарыш машинесинен да ылдамыраак (аны алгыла, Lounds), бирок капталында сандары бар, түбү жылмакай жана чоң канат арткы бир кыйла көбүрөөк төмөндөтүү күчкө ээ.

Бул 270 км/саат ылдамдыкта түз көтөрүлүүдө абага учуп баратканыңызды сезбей турганыңызча, каалагандай тез кете аласыз дегенди билдирет. Бул адамдарды атчандардан эмне айырмалап турганын түшүнгөн учурлардын бири; коркуу.

Түз жол коркутуп жатканда, The Cating аркылуу өйдө көтөрүлүү, Асман сызыгынан ашып түшүү жана Эсседен ылдый тик ылдый түшүү чындап эле жүрөктү эзди.

Бактыга жараша, тректин төмөнкү үчтөн бир бөлүгү, айрыкча, бул машинада айдоо сыяктуу кызыктуу. 488дин чоң көмүртек-керамикалык тормоздору аны алдыга сүйрөп баратканда (алар болжол менен 25 мүнөттөн кийин педальда бир аз жумшак болуп калышты, бирок мен аларды өтө көп колдонгондурмун) кабыргаларды кысып, бирок ушундайча кол салат. бурулуп, андан кийин, айрыкча, Тозок бурчундагы чуңкурдун чыгышында, бул сизди чындап эле бул машинаны сүйүп калат.

Бул, чынында эле, атаандаштыкты өлтүрөт.

Анын тең салмактуулугу, рул жана отургуч аркылуу кайтарым байланыш, кыймылдаткычтын күркүрөгөн добушу жана бурчтан чыкканда кубаттуулукту кантип азайта ала турганыңыздын баары айдоонун жогорку деңгээлине өбөлгө түзөт.

Катуу ылдамдык жана өзүңүздүн чектериңизди басып жаткандай сезүү жагынан 488 жөн гана мен айдаган эң мыкты унаа. Мезгил.

Ооба, бул жолдо бир аз одоно, андан көрүү кыйын, ал анчалык сулуу эмес же катуу эмес, бирок чындап эле атаандашын өлтүрөт.

Коопсуздук

Сиз көрксүз камералар же радарлар колдонгон оор жана жаман технологияны унутуп койсоңуз болот, анткени алар мындай таза унаага кирбейт. Ошентип, AEB жок, анткени тормоздоо сиздин милдетиңиз жана сиз чындап эле ушундай унаада этият болушуңуз керек. Бул массалык керамикалык тормоздор сиздин камсыздандырууңуз. Сиз айдоочунун жана жүргүнчүнүн алдыңкы коопсуздук жаздыктарын жана каптал эшиктин коопсуздук жаздыктарын аласыз, бардыгы болуп төрт. Арткы көрүнүш камерасынын стандарттык түрдө жоктугу бир аз акылга сыйбагандай сезилет, анткени бул оңой эле көрүнбөй турган машина эмес.

мүлк

Албетте, италиялыктар тобу тарабынан курулган ушунчалык татаал нерсеге эч нерсе болбойт? Демек, сизге кепилдиктин кереги жок, бирок сиз аны Ferrari чыныгы тейлөө деп атаган нерсенин аркасында дагы эле аласыз, ал пландуу тейлөөнү жана оңдоону, ошондой эле баштапкы сатып алуучу үчүн эле эмес, ошондой эле андан кийинки бардык бөлүктөрдү, мотор майын жана суюктуктарды камтыйт. ээлери. унааңыздын жашоосунун биринчи жети жылынын ичинде. таасирдүү. Бирок андан кийин сен аны төлөп бердиң.