Сыноочу Ferrari 458 Italia: Кызыл Шайтан

Scuderia, F430дун мурунку моделинин спорттук версиясы, келечектеги мураскерден дагы жогору күтүүнүн негизги күнөөкөрлөрүнүн бири. Бирок, Ferrari 458 Italia мурунку моделдин жакшыртылган версиясына гана эмес, 570 аттын күчү менен орто моторлуу суперспорттун жаңы чен-өлчөмгө эшигин ачат…

Биз Маранелонун үстүндөгү тоголок адырлардын чексиз чырмалышында турабыз. 430 Скудерияны айдап баратканда ушул жерлерге баргандагыга салыштырмалуу асфальт гана тайгалак. Эгер анда биз чындыгында толкунданган болсок, анда бул жолу жөн гана акылыбызды жоготуп, сөзүбүздү жоготуп алдык. Кудайдан корккон адырларда биз жана 458 Италия гана бар. Ферраринин борбордук моторлуу эки орундуу жаңы модели бизге каптал ылдамдатуу боюнча визуалдык сабак берүүнү көздөп жатканы айдан ачык.

Ал жерге бекем турду

Ар бир бурулуштан кийин мен барган сайын кайраттуулукка ээ болом, жана кар көчкүдөй жүрүп кетүү ыктымалдыгы татаал жолдо ылдамдык менен жогорулап бараткандай сезилет. Бирок, таң калыштуусу, андай болбойт. Бардык 540 Нм моменти күзгү жалбырактар ​​менен тегизделген асфальтка оңой менен тең салмактуулук бербеген арткы дөңгөлөктөргө түшкөндө дагы. Аң-сезимдүү болгондо, колумду бурмалоонун алгачкы белгилери менен зарыл болгондо чагылгандай тез башкарууга каршы турууга даярдайм. Бирок мен эч качан өзүмдүн табигый рефлекстеримди колдонууга аргасыз болгон эмесмин. Албетте, мээм бул ойду али өздөштүрө элек ...

Арткы октун жаңы дизайны анын кадыр-баркы үчүн күрөшүүнүн эң жакшы жолу экендигинде шек жок. Ар бир дөңгөлөктөгү кайчылаш тилкелердин жуптары тарых болуп калды, эми Калифорнияда сериялык колдонууну биринчи жолу тапкан Ferrariде дагы жакшыраак чечимге убакыт келди - бул көп звенолуу суспензия. Азырынча Маранелло бул маселе боюнча кызыктуураак майда-чүйдөсүнө чейин сылыктык менен тартынбай жатат, бирок бир нерсе айкын: ага болгон мамилеси боюнча, Италия, мындайча айтканда, Скудериянын Скудериялык версиясы болуп калды. Бирок ал F430дан да жакшыраак айдайт.

Амортизаторлор 599 GTB Fioranoдо колдонулгандарга абдан окшош. Бул жолу Delphi компаниясынын жеткирүүчүлөрүнүн аракеттери феноменалдуу нерсеге алып келди, аны түзмө-түз параллелдүү реалдуулук деп атоого болот - Италия жолдун абалын айдоочунун өзүнө караганда тезирээк баалай алат жана адам менен машинанын ортосундагы мамиледе чындап жаңы өлчөмдү түзө алат. . Бул Ferrari түз маанисинде рулда отурган адамдын оюн окуп, алар менен гармонияда болуу үчүн колдон келгендин баарын жасайт. Бул машинеде болуу менен, сиз араңызда телепатия бар деген жинди сезимге ээ болосуз. Ал эми кийинки этапта, сиз, балким, ушундай ойлоого укугуңуз бар экенин көрөсүз ...

Башка дүйнөдө

Эреже боюнча, мифтик стабил үчүн ар бир кийинки айгыр, белгилүү бир көрсөткүчтөр боюнча, мурункуларына караганда дагы мыкты иштейт. Жумшактап айтканда, 194 евролук таасирдүү базалык баа акчага эле эмес, провокациялык суроолорду да жараткан нерсеге жол ачат: Италиянын укмуштуудай жүрүм-турумун жеңе турган бул унаа ким? Сегиз цилиндрдеги бул сезимдер жанар тоосуна ким туш болот?

Бул кыймылдаткыч F430-V8ди иштеп чыгуунун кийинки баскычы жана азыр 4,5 литрлик көлөмгө ээ. Үч дроссель клапаны ачылганда, түздөн-түз куюу күйүүчү майды камераларга багыттайт жана башкаруу клапандары 9000 об / мин жогорку ылдамдыкка жеткенге чейин өз ишин мыкты тактык менен аткарышат, унаа сүйүүчүлөрү унчукпай коё алышпайт. Мүнөзүнө карабастан, мыкты 458 кесипкөй жарышчы шаарды тегиз, жылмакай жана эң кызыгы, таң калыштуусу тынч аралай алат. Орто ылдамдыктан баштап ар кандай иштөө режиминде моментти ийгиликтүү бөлүштүрүүнүн аркасында пассионарий сумонун чемпионунун майлуулугун көрсөтө баштайт. Мунун баарына жаңы кыймылдаткычтын F430дан да обондуу экендиги кошулду. Таза эмоционалдык көз караштан алганда, бул V8 автомобилдик Олимптун абсолюттук чокусун ээлейт.

F430 сыяктуу, рулду которгуч (Manettino) кыймылдаткыч, трансмиссия, амортизаторлор, электрондук дифференциал, ABS, тартууну башкаруу жана ESP үчүн ар кандай башкаруу режимдерин тандоону сунуш кылат. Айрыкча, "таптоо" эки мүмкүн болгон позициялары таасирдүү: КТ өчүрүү жана Жарыш. Акыркысы оңой эле жарыш айдоо боюнча виртуоз мугалими катары кызмат кыла алат жана ар кандай кырдаалда эң эле жетүүгө мүмкүн болгон (бирок кооптуу эмес) максималдуу күчтү арткы окко жөнөтө алат. Эгерде сиз өзүңүздүн мүмкүнчүлүктөрүңүздөн шектенбесеңиз же өзүңүздүн бул мүмкүнчүлүктү пайдалана албай жатсаңыз, анда бул тууралуу унутканыңыз оң. Дагы бир өзгөчө кызыктуу режим - бул КТ өчүрүү, ал тартууну башкаруу тутумун толугу менен иштен чыгарат жана ESP системасын дрейф режиминде иштөөгө мажбурлайт - андан кийин электрондук церберус арткы аягы алдыңкы беттин алдына келгенге чейин бир аздан кийин унааны турукташтырат. 458 Italia ага классикалык орто кыймылдаткычтуу унаалардын көбүн бурчтан учуп кеткенден кийин алсыз кылып көрсөтүүгө мүмкүндүк берет. Күчтүү реакциялар жүктүн кескин өзгөрүшү менен? Мындай нерсе жок. Айдоочу рулду аша чаап кеттиби? Бул? Тандалган бурулуш жолуна кирүүдө толук газ басылабы? Бул да италиялык машинаны чыңдай албайт, атүгүл айдоочуга анын тозок ниетинде жардам берет. Качан гана акыркы айтылган көнүгүүлөрдү тартылуу башкаруусу толугу менен өчүрүлгөндө, Италияда кээде толкундануу белгилери байкалат. Анда газ педалына этият болушуңуз керек, анткени 570 аттын күчү тамаша эмес.

Бир педаль кем

Айдоочунун колу унааны башкарууга толугу менен багытталганын камсыз кылуу үчүн Формула 1дегидей негизги командалардын айкалышы иштелип чыккан; Бурулуш сигналдары, мүйүз, тазалагычтар, демперди башкаруу жана унаанын бардык орнотуулары сыяктуу функциялар айдоочунун колунан келет. Бул учурда, жакшы сезүү туура айдоо үчүн зарыл шарт болуп саналат, бул андан да маанилүү болуп саналат. Сыягы, италиялык компания үчүн чыныгы спорттук машинаны өздөштүрүү учкучтун физикалык чыдамкайлыгынын чыныгы сыноосу болгон учур артта калды – бүгүнкү күндө баары өтө жукарып баратат, бирок ага көнүү керек. Биринчи бурулуштар мага бир аз кызыктай сезилет, анткени адаттагыдай рулду жумуш өтө көп жана мен чындыгында керектен көбүрөөк бурам. Ошол эле, башка нерселер менен катар, бурулуп жатканда рулду тосуп алган рефлекске да тиешелүү, бул жаман тамашага айланышы мүмкүн. Жакшы нерсе, күч рулду толугу менен гидравлика принциби боюнча иштейт жана рулду сезүү абдан так жана так бойдон калууда.

Getrag трансмиссиясы да рулдан башкарылат. Калифорнияга кайтып келгенде, түз берүү жети тиштүү ылдамдыкта жана тартууда байкаларлык үзгүлтүксүз өтөт экен. Албетте, негизи, DSG редукту менен кадимки VW Golf муну жасай алат. Бирок, Италия муну такыр эле жасай бербейт... Ferrari F1 Scuderia ырааттуу редукторун которуу сезимин кайра жаратуу үчүн көп ойноду - газ чыгарууда бир баскычтан экинчи баскычка өтүүдө пайда болгон күркүрөгөн үн, коллектор кабыл алат. күйбөгөн отун аралашмасынын минималдуу көлөмү жана тутанат, бул жерде да бар. Кичинекей акустикалык трюк, бирок ал ар дайым сезимдерди кытыгылайт.

Тилекке каршы, пуритандыктар үчүн келечекте кандайдыр бир жаңы Ferrariге муфтаны тартуу мүмкүн эмес. Буга чейин бренддин келечектеги моделдери үчүн педальдуу бир дисктүү муфтасы бар классикалык механикалык берүүлөрдөн толугу менен баш тартуу жөнүндө чечим кабыл алынган. Маранеллонун инженерлеринин айтымында, эки клатч менен түз берүүлөрдү киргизүү анахронизмге айланат, ал эми классикалык тиш кесүү жолдору боюнча кыймылдаган рычаг менен алмашат. Биз алардан күтпөгөн салабаттуулукту көрсөтүү.

Ысык кумарлар

Бул жолу дизайнерлер жылуулукту жаңы өңүттөн карашты. Формула 1ден алынган дагы бир идея - Мониторинг деп аталган ар кандай унаа системаларындагы температураны көзөмөлдөө. Harman тарабынан иштелип чыккан маалымат системасынын сол дисплейинде айдоочу унаанын эскизин көрөт, ал тиешелүү тетиктердин түсүнө жараша кыймылдаткыч, тормоз жана дөңгөлөктөр спорттук айдоо үчүн оптималдуу температурада экендигин көрсөтөт. Жашыл идеалдуу шарттарды билдирет жана, албетте, дагы экстремалдык эксперименттер боюнча тынчтандыруучу таасири бар.

Ноябрь айында Маранелонун үстүндөгү серпентиндердин аба ырайы үчүн бул опция пайдалуу болуп, чындыгында бизге ишеним артты. Италиялык автоунааны тажатуу үчүн кээде ачыктан-ачык одоно аракеттерибизге карабастан, ал ар дайым тикенектер менен асфальтка тыгылып, туурасы эки метр болгонуна карабастан, ар бир жолу тар жолдон чыкпай чеберчилик менен жетишти.

458 Италия бизди жылыта алды. Биз ага эмес. Албетте, биз бул машина бул планетадагы айдоочулардын 99% кыла албаган нерсени жасай алаарына көнүшүбүз керек ...

текст: Markus Peters

Сүрөт: Розен Гарголов

техникалык деталдары

458 Ferrari Italy
Иштөө көлөмү	-
кубат	570 к. 9000 об / мин
макс. момент	-
ылдамдатуу 0-100 км / с	3,4 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	-
толук ылдамдыгы	325 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	13,7
Негизги баа	194 евро (Германия үчүн)