Ferrari 365 GTB / 4 тесттик диск: Дейтона шаарында 24 саат
Test Drive

Ferrari 365 GTB / 4 тесттик диск: Дейтона шаарында 24 саат

Ferrari 365 GTB / 4: Дайтонада 24 саат

Ferrariдин эң белгилүү моделдеринин бири менен жолугушуу. Жана бир нече эскерүүлөр

1968-жылы Ferrari 365 GTB / 4 дүйнөдөгү эң тез чыгарылган унаа болгон. Көпчүлүк аны эң сонун Феррари деп эсептешет. Көп өтпөй 40 жылдык мааракесинен кийин Дейтона бизге өмүрүнүн бир күнүн берди. Күндүн отчету Д.

Акыры мен анын алдында турам. Ferrari 365 GTB/4 чейин. Дейтона чейин. Ал эми бул жолугушууга мени эч нерсе даярдаганын мен билем. Өткөн аптада мен бир аз толкундандым. Дейтонага даярдануу үчүн жайкы ваннага жаңысы менен бардым. Mercedes-Benz SL 65 AMG - 612 л.с., 1000 Нм момент. Бирок кымбаттуу достор, мен дароо айтам - Дейтонага салыштырмалуу, ал тургай 612 л.с. жана 1000 Нм айдалып жатат, анткени кээ бир Nissan Micra C+C күтүлбөгөн жерден кубат алды, анткени алар жаңылыштык менен анын цистернасына жүз тонна бензин куюп алышкан. Тескерисинче, 365 GTB / 4 драма, кумар жана каалоо жөнүндө - чыныгы Ferrari маңызын түзгөн бардык нерсе.

Ferrari классикалык схемага баш иет

Формула 1дегидей эле, Ferrari дизайнерлери он эки цилиндрлүү унааларды чыгарууда алдыңкы дөңгөлөктүү башкаруунун классикалык схемасына көптөн бери ишенимдүү бойдон калышты. Lamborghini 1966-жылы борбордук V12 кыймылдаткычы менен заманбап макетти көрсөтсө да, Ferrari 275 GTB/4 мураскери да Transaxle түрүндөгү дискке ээ. Балким, принцип - анын эски душманы Феррари анын идеяларын кандай кабыл алып жатканын көрүп, Ферруччо Ламборжининин жеңишине жол бербөө.

Enzo Ferrari үчүн Signor Lamborghini көптөгөн атаандаштардын бири гана. Эгерде сатуу жарыш үчүн жетиштүү акча тапса, Ferrari өз унааларына кызыкпайт. Энцо Ансельмо Феррари өзүнүн мифине ышкыбоз. Ал үчүн адеп-ахлактан да маанилүү. Ал эми согуш аяктагандан кийин, Феррари Муссолини ага ыйгарылган "командир" наамын сактап калган.

Ferrari 365 GTB / 4 эң тез чыгарылган унаа деп эсептелет

Анын айдоочулары анын жарыш унааларын айдап барууга уруксат берилгендиги үчүн өз өмүрүн берүүгө даяр болушу керек. Ал аларды дасторконунан чыккан жаңгактардан да татыктуу деп эсептебейт, бул 1977-жылы Ники Лаудага "бир нече саламга" Брабхемге сатылам деп кыйкырышына тоскоол болбойт.

Бирок, Энцо Феррари жөнүндө эмнени ойлобосок дагы, анын башкалардан мыкты болууга болгон кумарлануу сезими жана өчпөс каалоосу Дейтонанын образында ойноп турат. Пининфаринанын экинчи режиссеру Леонардо Фиораванти 1966-жылы укмуштай Берлинеттаны "чыныгы жана терең илхам учурунда" жараткан. Ошентип, ал бардык мезгилдеги эң кооз спорттук унаалардын бирин жасады.

V12 кыймылдаткычы 1947-жылы Джоачино Коломбо тарабынан 125 Спорт үчүн курулган кыймылдаткычтын түздөн-түз тукуму. Көптөгөн жылдар аралыгында, цилиндрлердин ар бир катарына экиден бөлүштүрүүчү вал жана 4,4 литрге чейин жылышуусу көбөйгөндүктөн, узунураак блок алынды. Азыр ал 348 л.с. кубаттуулукта, 365 GTB / 4 ылдамдыгын 274,8 км / с чейин ылдамдатып, эң тез чыгарылган унаага айландырды.

Ferrari 365 GTB / 4 ар дайым, жок эле дегенде, бир үйдүн баасына барабар

Нюрнбергдеги Scuderia Neuser компаниясынын жетекчиси Фриц Нойзер мага 365 фотосессиясынын ачкычын тапшырып жатат, ал машинаны айдай аламбы деп сурайт. Мен өзүмдүн "ооба" деп айтканымды угам - бул мен сезгенден алда канча ишенимдүү угулат. Мен өйдө көтөрүлүп, ичке булгаары отургучка терең чөгөм. Арты күн шезлонгундай жөлөнүп турат жана жөнгө салынбайт. Колду сунуп, мен рулду жана редуктордун рычагына жетем. Сол буту муфтанын педалын басат. Педаль кыймылдабайт.

«Стартер менен этият болуңуз, - деп эскертет Нойзер, - эгер ал өтө узун айланса, ал түгөнөт. Анын баасы 1200 евро». Капталдан келгендей, мен акыры кычкылдан ажыраганга чейин аргасыз жылмайып жатканымды байкадым. Күчтүү V12ди айландыруу үчүн морт стартер секунданын ондон бир бөлүгүн талап кылат. Жогорку октандуу бензинди бир нече жолу ичкенден кийин кыймылдаткыч тынчып, толкунданып, бош турганда клапандардын тарсылдаганы менен коштолот.

Мен кетээрдин алдында Нойзер дагы бир жолу терезеден башын алып, мени комикс каарманы болгондой, менин башыма күнү бою көбүк болуп илинип турган сөз айкашын коштоду: "Унаада комплекстүү камсыздандыруу жок, келтирилген зыян үчүн сен жооп бересиң". ...

Ferrari 365 GTB/4 дайыма короосу бар үйдөн кеминде кымбат болгон. Модель дебют кылганда, Германияда анын баасы 70 000 маркадан ашкан болсо, бүгүнкү күндө ал болжол менен чейрек миллион еврону түзөт. Ошол мезгилдин ортосунда, 365-жылдардын аягындагы Ferrari бум учурунда ал эки үйгө барабар болчу. Балким, жакында машине кайра ошол эле баада чыгарылат. (Учурда жакшы абалда Ferrari 4 GTB / 805 000 365 еврого, ал эми 4 GTS / 2 Spiderдин оригиналдуу ачык версиясын 300 000 еврого сатып алса болот – болжол менен Ред.) Көрсө кечээки күн өзгөчө ылайыктуу экен. жеке “жарандык жоопкерчиликти” камсыздандырууну туура тескөө үчүн жана, атап айтканда, зыяндын суммасын жана келишимдин шарттарын »

Тиштүү рычагды ачык багыттоочу каналдар боюнча акырын тартып, биринчи редуктордо солго ылдый түшүрүңүз. V12 көбүктөнүп баштайт, муфталар туташат, Дейтона алдыга тартылат. Шаарды унаа менен айланып өтүү кыйын. Рулдун жана педальдын үстүнөн өтө чоң күч-аракет жумшалып, өлчөмдөрүн өлчөө кыйын жана буга кошумча, супермаркеттин унаа токтоочу жайында араң жетиштүү.

Тротуардагы ар бир толкун асма аркылуу чыпкаланбай, аркама урунат. Ошол эле учурда, мен таза тыкылдатуу менен тиштүү дөңгөлөктөрдү алмаштырууга көңүл буруп, Дейтонага тоскоол болуу үчүн кесилиштерде жашынган кичинекей унаалардан алыс болушум керек. Каргашалуу саатта тыгындарды жарып өтүүнү чечтим деген ойдон коркуп, башымда бош орундар жок болчу.

Феррари өзү менден кыйла тынчыраак бойдон калууда. Салкындатуучу суу жана 16 литр май кургак карьерге майлоо тутуму оптималдуу температура чегинде жай ысыйт. Төрт camshaft кыймылдаткычы аз айланганда оңой жана кыйналбай тартат. Ал аз айланган кичинекей тротту гана жактырбастан, анда-санда газ педалын катуу басышы керек.

Акыры, мен чоң жолдо келе жатам. Мен тайманбастык менен ылдамдатам - жана үчүнчү тиште 120 км/саат ылдамдыкта кармап турам, аны дээрлик 180ге чейин тездете алмакмын. Бирок мен 5000 айн/мин ылдамдыкка жетип калдым жана 365тин мага кандай ачууланганын, кантип кыйкырып жатканын сүрөттөп берүү мен үчүн кыйын. Мени коркуткусу келет, бирок ал үчүн өтө алсыз экенимди көрсөт. Чынында, мен муну анчалык деле олуттуу кабыл албашым керек – ал жөн эле тиштерин ачып, оозунун четинен шилекейи агып жаткан ит. Ал алсыз тормоздорду окшоштуруп, жүк ташуучу унаалардын ар бир жолунда чуркаганга аракет кылат, бирок баары көрүнүп турат, ал мени коркуткусу келет. Жана ал ийгиликке жетет. Анткени ал катуу чочуйт. Кудай – ал кандай гана чоңойт!

Тартынбай кыймылдап, тиштүү рычагды сууруп, согончогум менен алектенем. Дейтона мындан ары ызылдай бербейт. Эми ал жөн гана мага күлөт.

Менби же арткы күзгүбү, билбейм. Кандай болгон күндө да, мен Audi A4 TDI унаасын күндүзгү жарыктардын гирляндалары менен көрө алдым. Кээ бир коммерциялык саякатчы мени кууп жетет. Мен бул уятсыздыкка чыдай албайм. Муфта. Дагы үчүнчүдө. Толук газ. Эки күйүүчү май насосу алты кош баррель карбюраторго күйүүчү майды айдап жатканда, Феррари адегенде титиреп, анан алдыга жылды. Бир нече секунд - жана Дейтона ылдамдыгы буга чейин 180. Менин тамырым да. Бирок, экинчи жагынан, A4 баш тартты; бул V12 үн толкуну менен гана чагылдырылышы мүмкүн.

Мунун баары Дейтонага анча деле таасир калтырбады окшойт, бирок бизде конвенция бар – мен көзөмөлдөгөн эч нерсени көрсөтпөйм, анын ордуна мен рок-жылдызга жетүү үчүн бир нече тынч айланууларды жасайм. билдирүү. Дейтона жакшы жүрүм-турумду көрсөтөт, бирок ага карабастан, 1968-жылы ошол кездеги унаалар үчүн орточо максимумдан эки эсе ылдам болгон абдан ылдам машина дайыма бар. Ал кезде 250 км/саат ылдамдыкта айдоо дагы деле чыныгы чеберчиликти жана машинага болгон сый-урматты талап кылган. Бүгүн сиз SL 65 AMG газ педалын басып, стерео сүйүктүү дискиңизди ойнотконго чейин, сиз 200 менен тректин айланасында сүзүп жатасыз, анткени ошол учурда баштыктагы желдеткичтер абдан жагымдуу согуп жатышат. башыңдын арткы...

Ferrari 365 GTB / 4 - айланма платформага так карама-каршы

Жогорку ылдамдык чыңалууну талап кылса да, Дейтона мыкты жол унаасы бойдон калууда. Ал жерде, суспензия мындан ары мындай катуу соккуларды өткөрбөйт, ал эми көз карандысыз төрт дөңгөлөктүү асма жана салмактуу бөлүштүрүү менен татаал шасси - 52 пайыздан 48 пайызга чейин - XNUMX үчүн уникалдуу болгон жана бүгүнкү күндө жеңе турган коопсуз башкарууну камсыз кылат. бир аз татыктуу.

Тар жолдордо GTB/4 көлөмүнөн улам кыйынчылыкка учурайт. Бул оюнчуга толугу менен карама-каршы келет. Бурчка мажбурлануу үчүн руль укмуштуудай күч менен айланышы керек, ал эми адгезиянын чектүү режиминде ал ылдый карай баштайт. Бирок, газга бир жеңил басым дайыма жетиштүү - жана жамбаш капталга жылат.

Эртеби-кечпи, түз бөлүм кайрадан пайда болот. Дейтона аны өпкөлөйт, жейт жана сөөктөрдү арткы күзгүгө бурмаланган сүрөт катары ыргытып жиберет. Андан кийин дагы, унаа, азыркы жүрүм-туруму бир аз айгырга окшогон Тестаросса сыяктуу 12-моделдердин ортосуна караганда кыйла маданияттуураак жана татаалдай сезилген.

Кечке чейин сүрөткө түшөбүз, андан кийин Дейтона кайтып келиши керек. Ал ээн чоң жол менен үйүн көздөй шашып баратканда, анын көтөрүлүп турган фаралары тротуарга кууш конустар жарык чачты. Дейтона кайра күркүрөйт, бирок бул жолу мага кайрат берүү үчүн - биз Римде же Лондондо эртең мененки тамакка барсак болот. Кечки тамак үчүн - Палермодо же Эдинбургда.

Ал эми түнкүсүн 365 GTB/4 кийгениңизде, Европа Daytona менен бир күн бою кичинекей болушу мүмкүн экенин түшүнөсүз - эгер сиз ага даяр болсоңуз.

Текст: Себастиан Ренц

Сүрөт: Харди Мучлер, архив.

БОЛГАР ДЕЙТОН

Кырджали, 1974. 87-артиллериялык полктун жаңы чакырылышынын жоокерлери үчүн кызмат өтө оор жана чексиз акырындык менен, алардын туулуп-өскөн Софиясынан дагы эки жыл бою чыдагыс күтүүдө. Бирок бир күнү керемет болот. Ferrari 365 GTB4 Daytona шаардын уйкулуу көчөлөрүндө жалындуу көрүнүшү жана адамсыз үнү менен ак периштедей чыдайт. Учуучу тарелка ошол маалда аянттын ортосуна түшүп калса, андан күчтүү таасир этпейт эле. Кара Волга кымбатчылыктын туу чокусу болгон, ал эми жупуну «Жигули» — техникалык мыктылыктын эталону болгон шаарды элестеткиле. Мындай шартта ак кооз Ferrari башка галактикадан келген сыяктуу көрүнөт.

башка көптөгөн көрүнүштөр сыяктуу эле, бул үчүн бир баналдык түшүндүрмө бар - жөн гана атактуу мотоцикл жарышчы Джордан Toplodolski артиллериялык полкто кызмат кылган уулу, зыяратка келген. Болгариянын мотоспортуна издеп.

Топлодольски мырза, сиздин атаңыз кантип Ferrariдин ээси болуп калды?1973-жылы атам социалисттик лагердин мелдешинин чемпиону болгон. Кружокторго социалисттик елкелердун жана башка елкелердун екулдеру катышты. Алардын баары батыш унааларында болгон - жалпысынан, олуттуу жарыш. Кошумчалай кетсек, Джордан Топлодольски өзү негиздеген VIFде Мотоспорт департаментинин башчысы болгон.

Албетте, ушул артыкчылыктар Борислав Лазаров төрагалык кылган Болгариянын Мотоспорт Федерациясынын жетекчилигин унааны атама өткөрүп берүүнү сунуш кылды. Бул ошол жылдарда болуп көрбөгөндөй прецедент болгон. Ferrari өзү София бажысы тарабынан конфискацияланып, SBAга өткөрүлүп берилген.

Андан кийин 1974-жылы машинага чейин 20 мин километрге жакын жол калган. Анда бардыгы оригиналдуу болгон: 000-цилиндрлик кыймылдаткычтын эки башынын ортосунда алты кош секирүү бар болчу - ар бир цилиндр үчүн бир камера. Кыймылдаткычтын кургаткычы жана кыймылдаткыч иштеп турганда май куючу насосу болгон. Бардык дөңгөлөктүү диск тормоздору, беш тилкелүү эритме дөңгөлөктөр, беш ылдамдыктагы трансмиссия, ачык оюк рычагынын кыймылы.

Сиздин атаңыз сизди айдоого уруксат бердиби?Чындыгында 1974-жылдан 1976-жылга чейин мен ал кезде казармада болсом да ага Караганда машина айдадым. Андан кийин атам дээрлик тынымсыз жарышып, мага Феррари айдаган бактымды таптым – мен болгону 19 жашта элем, менде бир жыл лицензия бар болчу, ал эми унаа Бүркүт көпүрөсүнөн Плиска мейманканасына чейин 300 км/саат (спидометр) көтөрдү.

Ал канча акча коротту?Жолго жараша. Эгер сиз 20 литр керектөөнү кааласаңыз - жай айдаңыз. 40 кааласаңыз, тезирээк барыңыз. 60 кааласаңыз, андан да тезирээк.

Бир күнү атам экөөбүз деңизге бардык. Карнобаттан чыгаарда биз капканга токтодук - грильдеги сыра. Ал жерде сумкадагы документтерди жана акчаны унутуп калган. Бургаска келип бир нерсе алалы десек сумка жок экен. Анан машинага түшүп, Карнобатка кайтып келдик, атам аны катуу басты. Бул кинодогудай эле - машинанын артынан машина кууп, ылдамдыкты азайтпастан аларды кесип жатканбыз, бул абдан бийик болчу. Карнобатка жыйырма мүнөттө жеттик. Эл баштык, акча, баары жакшы.

Айдоо кандай сезимде болот?Панелди атайын замша кездемеси менен кыркып салышкан. Унаада руль күчкө ээ болгондуктан, булгаары руль анчалык деле чоң эмес болчу. Lamborghiniге салыштырмалуу биздин Ferrari GTB жеңилирээк болчу, бирок аны акселераторду коё бербей айдап өтө кылдат болуш керек болчу, антпесе арткы учу жылып кетет.

Арткы эки орундукка өтө чоң эмес балдар гана отура алышкан. Баңги кичинекей, бирок алдыңкы торпедо чоң болгон. Ал эми эшек абдан сулуу болгон - жөн гана уникалдуу. Эгер газ менен этият болсоңуз, ал жолдо абдан жакшы турду.

Ошол Кырджалиге барган эсиңиздеби?Менин атам биринчи жолу Феррари менен Кырджалиге келгенде, мен камакта болчумун. Андан кийин унааны өзү алып келген, ал "Болгария" мейманканасынын алдында турган. Досторум экөөбүз эскадрильядан сейилдөөгө качып чыктык, парик кийип жүрдүк, алар бизди шаарда тааныган жок.

Алар Карджалидеги бул унааны кантип карашты?Бардык жерде эле. Бир жерде пайда болуп, көңүл борборуна айлануу мүмкүн эмес эле.

Болгариянын кайсы жеринде Ferrari айдай алмаксыз? Бүгүнкү күндө мындай унаалардын ээлери магистралдардын жаңы бөлүктөрүн тандашат же чоң жолдорго барышат, мисалы Серрес шаарында.Алар Софияны жана анын айланасын айланып өтүштү. Реконструкциядан мурун аны эски Пловдив жолу менен аэропортко жеткиргеним эсимде. Жолдун эки тарабында жергиликтүү тилкелер бар болчу, ал аскердик корпустун жанында салыштырмалуу кенен болчу жана ал жерден Горублянга кадимки жол менен кете берген.

Негизги көйгөй бензин болчу - алар бааны жаңы эле көтөрүштү, 70 стотинкиге жакын. Ал эми бул ажыдаар ыраазы эмес. Бак жүз литр болчу, мен бир гана жолу толуп көргөм. Ошон үчүн эртеден кечке айдабай, эл тегеректеп чыкканда кечти күтө бербейсиң. Раковскийди кыдырып, баарынын көңүлүн бурганды жакшы көрчүмүн. Жана бул керемет үн... Анан кыздар кыска юбка кийип, отургучтар ушунчалык бурчта болгондуктан, айым отурар замат анын юбкасы автоматтык түрдө көтөрүлүп кетти...

Бирок, автоунаа төмөн болгондуктан этият болуш керек болчу. Полдун астында төрт глушитель бар болчу, алар менен кээде жолго ар кандай дөңсөөлөрдү илип койчубуз.

Ал эми запастык тетиктер жана керектелүүчү материалдар — дисктер, прокладкалар, глушителдер жөнүндө эмне айтууга болот?

Мен ыңгайлаштырууга туура келди - Чайкадан шиналар, дисктер өзгөргөн жок. Бир жолу ферромагниттик муфта диск ышталган, андан кийин ферро жасалма болгон.

Дөңгөлөктөрдүн борбордук гайкасы жана дөңгөлөктүн айлануусунун карама-каршы багытына бурап кете турган үч буттуу мээлей болгон. Бизде атайын шайман жок болгондуктан, аларды түтүк жана балка менен кылдаттык менен иштеп чыктык.

Унаадагы баары оригиналдуу болгон, бирок тетиктери укмуштуудай кымбат болчу. Алдынкы айнеги сынып калгандыктан, атам Батыш Германиядан жаңысын сатып алган, бирок трансмиссия учурунда ортосунан кайра жарака кеткен. Мен чаптамалар менен жүрүүгө туура келди - башка жол жок болчу.

Карбюраторду тегиздөө эң кыйын болду. Ар бир цилиндр оптималдуу иштеши үчүн, аларды параллель орнотуу өтө кыйын.

Сиз аны канча жолу оңдогуңуз келди? Бул көз каранды - мисалы, бензин боюнча. Октандын аздыгы детонацияга алып келет жана биз дайыма эле эң жакшы сапатта жүрчү эмеспиз.

Феррариңизден кантип айрылдыңыз?Атам катуу ооруп, оор операция болуп, мындай унааны тейлөөгө мүмкүн болбогондуктан, аны сатууну чечти. Ал андан 16 000 лева алган - ал кезде бул эки жаңы лактын баасы болчу. Аны үчөө сатып алышкан - биригип, бирок кийин таштап кетишкен. Машина бир жылга жакын убакыттан бери станциянын жанында ачык асман алдында турат. Ал кандайдыр бир сары түскө боёлгон, тескерисинче, начар, андан кийин узак убакыт бою аскердик клубду (ал кезде CDNA) өткөргөн майор сатып алган. Кийинчерээк Италиядан коллекционерлер аны менен байланышып, Daytonaны ак Lamborghini менен алмаштырууга көндүрүшкөн, мен кайсы моделин унутуп калыпмын.

Мен ишенем, эгер кимдир-бирөө ушул Феррариден бүгүн да Софиянын борбору аркылуу өтүп кетсе, баары ага кайрылышат – шаар азыр заманбап машиналарга толгонуна карабай. Жөн гана кооз сызыктардын, узун торпедонун, катуу эшектин жана сонун үндүн айкалышы бардык аудиторияны өзүнө тартат.

Auto Motor und Sport журналынын редактору Владимир Абазов менен маектешүү

Daytona дизайнери Леонардо Фиораванти

Италиялык Леонардо деп аталып, ал көркөм сүрөт искусствосу менен алектенсе, бул албетте белгилүү бир үмүттөрдү жаратат. Леонардо Фиораванти (1938) 1964-жылдан 1987-жылга чейин Пининфаринада алгач аэродинамик, андан кийин дизайнер болуп иштеген.

Пининфарина дизайн студиясынын экинчи директору болуп, 1966-жылы Дейтонанын долбоорун иштеп чыккан. Бүгүн Fioravanti 365 GTB / 4 түзүү жөнүндө сөз кылат:

«Унаанын дизайнын бир жумада жасадым. Эч кандай компромисс жок. Маркетологдордун таасири жок. Баары жалгыз. Дейтонага рахмат, мен спорттук унаа жөнүндөгү жеке кыялымды ишке ашырдым – реалдуу жана терең шыктануу көз ирмеминде.

Мен эскиздеримди Синьор Пининфаринага көрсөткөндө, ал дароо Энцо Феррариге көрсөткүсү келди. Комендант дароо долбоорлорду жактырды.

Алар мени "Мистер Дейтона" деп аташты. Бул 365 GTB / 4нин менин жашоомдогу маанисин эң сонун чагылдырса керек. Мен ойлоп тапкан унаалардын ичинен Дейтона менин сүйүктүүм "деди.

1987-жылы Леонардо Фиораванти өзүнүн дизайн студиясын негиздеген.

МОДЕЛ ТАРЫХЫ

1966: Ferrari 275 GTB / 4 мураскорунун биринчи эскиздери.

1967: Биринчи прототипти жасоо.

1968: Ferrari 365 GTB / 4 октябрь айында Париждеги авто көргөзмөдө көрсөтүлдү.

1969: Скальеттидеги Берлинеттанын сериялык чыгарылышы январь айында башталат.

1969: ачык Spider 365 GTS / 4 дебюту болду .. Бир нече жумадан кийин Париждеги автосалондо Пининфарина 365 GTB / 4 версиясын катуу жана суурулуп салынуучу арткы терезеси менен тааныштырды.

1971: Көчүрүүчү фаралар АКШнын мыйзамдарына ылайык киргизилген. Жөргөмүштөр менен жабдуу башталат

1973: Берлинетта (1285 нуска) жана Жөргөмүштүн чыгарылышынын аягы. Бүгүнкү күндө бар 127 версиянын ичинен 200гө жакын адам сакталып калган, анткени көптөгөн купелер андан ары трансформацияланган.

1996: Өндүрүш 550 Маранеллодо башталат, Ферраринин кийинки эки орундуу, алдыга орнотулган V12 кыймылдаткычы.

техникалык деталдары

Ferrari 365 GTB / 4
Иштөө көлөмү4390 cc
кубат348 k.s. (256 кВт) 6500 об / мин
макс.

момент

432 Нм 5400 об / мин
ылдамдатуу

0-100 км / с

6,1 менен
Тормоздук аралыктар

100 км / саат ылдамдыкта

эч кандай маалымат жок
толук ылдамдыгы274,8 км / ч
Орточо керектөө

сыноодо күйүүчү май

25 л / 100 км
Негизги баа805 евро (Германияда, 000-комп.)

Комментарий кошуу