Test drive felbach жана Мерседеске кам көрүү чеберчилиги

Мерседес-Бенц классикалык борборунун реставрация боюнча эксперттери

Дворян милдеттендирет. Байыркы уруулардын урпактары болгон аристократтар даңктуу ата-бабаларына татыктуу жүрүм-турумунун белгилүү бир стилин жана стандарттарын сактоого чакырылган. Ата-бабалардын портреттери ата-бабаларынын сепилдеринде илинип турат – бул үй-бүлөнүн сыймыгы гана эмес, асыл тукумдун түйшүгүн эске салгандай. Мындай жүгү бар унаалар дүйнөсүндө эски компаниялар жана өзгөчө эң эски өндүрүүчү бар, алардын негиздөөчүлөрү ичинен күйүүчү кыймылдаткычы бар өзү жүрүүчү машинаны ойлоп табуучулар.

Daimler өзүнүн мурасына урмат-сый менен гана мамиле кылбастан, аны сактоого жана сактоого укмуштуудай жана өтө кымбат кам көрөрүн танууга болбойт. Чынында эле үй-бүлөлүк сепилге, жада калса ибадатканага салыштырууга боло турган таасирдүү музей топтун өткөн менен жандуу байланышты сактоо аракетинин бир бөлүгү гана. Чынында эле, канчалык бай көрүнбөсүн, музейдин экспозициясында «мифтерге» жана «галереяларга» бөлүнгөн «болгону» 160 машина бар. Бирок компаниянын коллекциясында 700дөй жеңил унаа бар, анын ичинен 500 жеңил унаа, 140 жарыш жана 60 жүк ташуучу жана Mercedes-Benz маркасындагы же мурунку бренддердин бири - Бенц, Даймлер же Мерседес. Алардын 300дөн ашыгы кыймылда жана ардагерлер үчүн Silvreta Classic ж.

Мерседес-Бенц музейине келген балдардын көпчүлүгү Унтертуркгеймдин түбүндө жашыруун үңкүрлөр бар деп ойлошот окшойт, аларда эмгек казыналары оңолуп, тазаланат жана жылмаланат, ошондой эле аларды элестетип тургандай жагымдуу жана азгырат. заводдон биринчи жолу чыгып кетти. Аттиң, биз тээ илгерки балалык жана жомок дүйнөсүнөн кетип калдык, бирок биз дагы деле болсо бир кездеги чыныгы кубанычты, баланын зор машинени карап турган теңдешсиз кубанычтуу сюрпризин сактап калдык. Бул бизди мурунку жана өткөн кылымдардын ардагерлери жаңы жашоого кайрадан келип, классикалык Мерседес ээлери үй жаныбары үчүн диагностика жана терапияга кайрыла турган жерге алып барат.

Mercedes-Benz Classic борбору Штутгарттан сегиз чакырымдай алыстыкта ​​жайгашкан Феллбах шаарында жайгашкан. Ал жердеги жол Бад-Канштадт аркылуу өтөт, бул автоунаанын эки туулган жеринин бири. Бүгүнкү күндө Готлиб Даймлер менен Вильгельм Майбах биринчи жогорку ылдамдыктагы кыймылдаткычты, биринчи мотоциклди жана биринчи төрт дөңгөлөктүү унааны жараткан Таубенстрас 13 дарегиндеги бакча павильону Готтлиб Даймлердин мемориалы деп аталган музейге айланган.

Унаадагы үй

Автомобилдин ойлоп табуучулары өз алдынча болсо да, ошол эле учурда Германиянын бир чөлкөмүндө (азыркы Баден-Вюртемберг) жана ал тургай ошол эле дарыянын жээгинде - Неккарда иштегени күмөн. 1871-жылы Германиянын кайра бирикүүсүнөн кийинки экономикалык өсүш, Баден менен Вюртембергдеги салыштырмалуу либералдык чыгармачылык атмосфера жана бул жерлердин тургундарынын атагы чыккан өжөрлүгү менен айкалышып, келечек үчүн чечүүчү болгон ийгиликке алып келди. Бүгүнкү күндө биз Германиянын жана өзгөчө Штутгарттын өнөр жай профилин автомобиль өнөр жайысыз элестете албайбыз.

Daimler компаниясында тарыхый мурастар менен иштөө үч негизги багытта жүргүзүлөт. Алардын бири музейлер - Унтертуркхаймдагы чоң музейден тышкары, бул Ладенбургдагы Карл Бенцтин үй жана фабрика музейин (Берт Бенц жөнүндөгү макаланы караңыз), Бад-Канстаддагы Готтлиб Даймлердин мемориалы жана Шорндорфтогу анын туулган жери. ошондой эле Гагенаудагы Unimog музейи.

Автоунаа коллекциясы жана концерндин архиви Даймлердин тарыхый ишмердигинин экинчи маанилүү аспектиси болуп саналат. Архив официалдуу түрдө 1936-жылы түзүлгөн, бирок документтер машина өндүрүшүнүн эң башынан бери чогултулуп, сакталып келет. Эгерде бардык архивдик бөлүмдөр жанаша жайгаштырылса, алардын узундугу 15 километрден ашмак. Сүрөт архивинде үч миллиондон ашык сүрөттөр бар, алардын ичинен 300 XNUMX чоң форматтагы айнек негативдер. чиймелер, сыноо отчеттору жана башка техникалык документтер менен бирге, маалыматтар бүгүнкү күнгө чейин чыгарылган дээрлик бардык унаалар үчүн сакталат.

Үчүнчү багыт - тейлөө жана калыбына келтирүү, ал үчүн Феллбахтагы борбор жооп берет. Анын кенен вестибюли — кичинекей унаа музейи. Бул жерде ондогон классикалык моделдер берилген, алардын айрымдарын каалаган учурда сатып алса болот. Анткен менен биз жыйырма уста машина куруунун жана кон-структордук искусствонун баа жеткис классикалык улгулерунун саламаттыгы женунде камкордук керуп жаткан цехке шашылабыз.

Уламыштарда Legends

Эшиктен биз жаңы эле окуган унаага - 200-жылдын 13-апрелинде Боб Берман Дейтона Бичтин кумдуу пляжында дүйнөлүк ылдамдык рекордун койгон Benz 1911 PS унаасына тартылды - ылдамдатуу менен бир километрге 228,1 км/саат. . Бүгүнкү күндө бул жетишкендик айрымдар үчүн таасирсиз көрүнгөн менен, ал күндөрү сенсация болгон. Буга чейин эң ылдам поезддер болгон, бирок алардын рекорду (210-жылдан бери 1903 км/саат) жаңырган - вагондорду көтөрүүнүн дагы бир ырастоосу. Ошондо учактар ​​дээрлик эки эсе жайыраак болгон. Блитцен-Бенцтин ылдамдыгына жетүү үчүн аларга он жыл жана дүйнөлүк согуш керек болмок (немец тилинен которгондо "чагылган" дегенди билдирген ат, чынында, ага америкалыктар тарабынан берилген).

200 л.с. зор күчкө жетүү үчүн, дизайнерлер 21,5 литр төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтын жумушчу көлөмүн көбөйттү. Бул баарына таасир этет! Концерндин тарыхы бирдей көлөмдөгү башка жарыш кыймылдаткычын эстебейт - мурун да, кийин да.

Биз акырындап чоң цехти айланып чыгабыз (борбордун жалпы аянты болжол менен 5000 чарчы метр) жана жылаңач интерьер менен лифттерге жүктөлгөн машиналарды карайбыз. Бул жерде 165-жылы Триполи Гран-присин утуп алган 16 номердеги "күмүш жебе" W 1939 (биринчи орун Герман Ланг, экинчи орунда Рудольф Карачола). Бүгүнкү күндө бул машинанын жаралышы техникалык эрдик деп эсептесе болот. 1938-жылдын сентябрында, эрежелердин кескин өзгөрүшүнөн кийин, катышуучу унаалардын жылышы 1500 куб см менен чектелген, сегиз айдын ичинде Daimler-Benz адистери толугу менен жаңы сегиз цилиндрлүү моделин (мурунку үч литрлик) долбоорлоого жана чыгарууга жетишти. машиналар 12 баллондуу болгон).

Бөлмөнүн аягында, дагы бир лифтте, учурда оңдоодон өтпөй турган вагон турат, ошондуктан брезент менен жабылган. Канаттар, алдыңкы жана арткы капкак айланасында колдоого алынат. Хром тамга моделдин тазалоо үчүн алынып салынганын билдирет, бирок анын арткы мукабасындагы изи чечен: 300 SLR жана анын астында баш тамга D. Атактуу "Uhlenhout купе" чынында эле брезенттин астындабы? Туруктуу суроого жооп кылып, ээлери капкакты алып салышты, анда жарыш SLR негизиндеги жана дизайнер Рудольф Уленхоут колдонгон бул уникалдуу суперспорт моделинин шассиси ачылган. Замандаштары үчүн бул автомобиль кыялынын ишке ашырылышы – ал техникалык жактан өз убагындагы алда канча алдыда болгону үчүн гана эмес, ошондой эле аны эч кандай акчага сатып алуу мүмкүн болбогондуктан.

Биз буга чейин тейленген жана жаркыраган 300 S Coupe-ден өтүп жатабыз, ал бир кездери "ташбака" болгон, эшиги ачылган бир топ атактуу 300 SLден кымбатыраак. Кошуна турган чоң бөлмөдө эки механик ак түстөгү SSK үстүндө иштеп жатат - ал 1928-жылы жасалган болсо да, машина дагы деле кыймылда окшойт, эч кандай эскирүү белгилери жок. Бул ак магия деп аталат!

Заказ берүү үчүн сыйкыр

Mercedes-Benz Classic борбору 1993-жылы негизделген. Анда 55 адам иштейт жана алардын көпчүлүгү оңдоо иштери менен эмес, өнөктөштөр, энтузиасттар, клубдар жана албетте, Калифорния штатындагы Ирвиндеги компаниянын параллелдүү борбору үчүн экспертиза жана запастык бөлүктөр менен камсыз кылуу менен алектенишет. Цехтердин кубаттуулугунун жарымына жакыны ишкананын коллек-тивиндеги машиналарды тейлее-ге туура келет, ал эми калган жарымы жеке кардарлардын заказдарын кабыл алат. Шарты - модель токтотулгандан бери кеминде 20 жыл өттү. Кээде борбор өз эсебинен баалуу буюмдарды сатып алып, калыбына келтирет, анан аларды сатат - булар согушка чейинки компрессордук моделдер, 300 SL же 600 сыяктуу талап кылынган товарлар.

Кардарларга сунушталган биринчи кызмат – бул экспертиза, анда автоунаанын тарыхы жана абалы жөнүндө бардык деталдарды аныктап, аны калыбына келтирүү жана тейлөө боюнча чараларды көрүүгө тийиш. Ал бир нече жумага созулат жана 10 000 еврону түзүшү мүмкүн. Андан кийин, кардардын өтүнүчү боюнча, унаа боюнча иш жүзүндө иш башталат.

Пайдалуу сунушту алгандан кийин, борбор унааны сатып алат жана аны калыбына келтирилбеген абалда сактап, сатып алуучуларга толук калыбына келтирүү сунушун сунуштайт. Сатып алуучу моделди чыгарган жылдарда жеткиликтүү болгон бардык жасалгалардын деңгээлин жана түс айкалыштарын тандай алат. Калыбына келтирүүнүн болжолдуу узактыгы (мисалы, 280 SE Cabriolet үчүн) 18 айды түзөт.

Мындай кызматтардан түшкөн киреше чоң көрүнүшү мүмкүн, бирок Daimler музейлерди, архивдерди, коллекцияларды жана жалпы эле тарыхый мурастарды сактоого короткон акчага салыштырмалуу эч нерсе эмес. Бирок эмне кылуу керек - бул билүү милдеттүү.

Текст: Владимир Абазов

Сүрөт: Владимир Абазов, Daimler