Эгерде ал V8 болсо, сыноо диски, чоң блок болсун
Chevrolet Corvette, Ford Mustang жана Plymouth Road Runner: Bravo Trio
Батыш культурасынын "Рио Бравонун" каармандары аттарды унаага алмаштырышса, кандай моделдерди тандайт эле? Бул жерде сунушталган варианттарга Plymouth Road Runner, Chevrolet Corvette жана Ford Mustang кирет.
Эгерде сиз классикалык америкалык спорттук унааны кааласаңыз, анда үч форматтан тандай аласыз: мунай машинасы, пони унаасы жана Корветт. Алардын жардамы менен сиз сүйүктүү бульварыңызда жылмакай жүрүш үчүн да, Льеж-Римдеги ардагерлер митингине катышуу үчүн да жетиштүү күчтүү унааларды аласыз. Бирок кандай айырмачылыктар бар жана эң негизгиси - спорттук купе темасындагы үч вариация жолдо канчалык кызыктуу? Chrysler - эски, реалдуу эмес - бизге 1970-жылкы Plymouth Road Runner, 7,2 литрлик май куюучу машинаны жөнөттү. GM 1968L V5,4 менен 8-жылкы Корветти жарышты. Ал эми Ford, балким, бардык убактагы эң сүйүктүү пони машинасы, 302-жылы чыккан Mustang Boss 1969, беш литрлик V6500 кыймылдаткычы 8 айн/мин, анын 1628и гана жасалган.
Plymouth Road Runner чыныгы мунай унаа болуп саналат
Биринчиси - Road Runner - жолугушуунун катышуучуларынын эң узуну, эң кенен жана эң күчтүүсү. 380 л.с (SAE) узундугу 5,18 м жана салмагы 1,7 тонна болгон купени жети секундага жетпеген убакытта 100 км/саатка чейин ылдамдатат. Базалык кыймылдаткычтуу Corvette, E-Type Jaguar жана Maserati Ghibli дори мындан жакшыраак кыла алган жок. Бул мунай машинасынын түпкү мааниси – колледждин төрт студенти Plymouth Road Runner унаасы менен светофордо европалык суперкарды сүзүп, ээси бир ууч доллардан алда канча кымбатка түшкөндө.
Мунай унаасы чоң күчтү билдирет. Башка эч нерсе. Бул үчүн дизайнерлер америкалык орто класстагы купени (Intermediate) алышты, ал азырынча беш метрден ашып кетти жана ага эң чоң (Fullsize) класстагы "чоң блок" кыймылдаткычын орнотту, ага чоң салмактагы чоң седандар жана станция вагондору кирди. эки тоннага жакын жана көбүнчө беш жарым метрден ашык. Бул учурда, мунай машина даяр болду.
Road Runner өзүнүн базалык модели катары кол менен Plymouth Belvedere (же модернизацияланган спутник) колдонот. Эң начар версия ("катчылар үчүн") 3,7 литрлик V6 менен Belvedere жөнөкөй 147 л.с. иштеп чыккан. SAE боюнча, башкача айтканда, ошол убакта жомоктогудай 233 л.с. SAE дээрлик бирдей жабдуулар менен биздин Road Runner караганда азыраак. Ушундай нерсе жакшы натыйжа бере алабы?
Tic-Toc-Tach жана тапанча кармагыч
7,2 литрлик кыймылдаткычтан тышкары, биздин Plymouth Road Runner да алты тегерек башкаруусу бар Rallye деп аталган кара панелге ээ. Сол жакта табышмактуу "Тик-Ток-Тач", кол менен сааттын жана тахометрдин айкалышы, Америкада "тахометр" деп аталат жана спорттук амбициялары бар айдоочулар арасында дээрлик мифтик сыйга ээ. Андан кийин төрт ылдамдыктагы редуктордогу легендарлуу которгуч келет, ал фронттун ортосунан тереңдеп чыккандай, алыска чыгып кеткен жана тетиктерди тез алмаштырууга мүмкүндүк берүүчү жыгач "пистолет" кармагычы менен капталган.
Бул спорттук атрибутикадан кескин айырмаланып, алдыда кенен диван бар, ага экиден ашык алтын жаштардын өкүлдөрү отура алышат, эгерде коркунучтуу тиштүү рычаг буттарына тоскоол болбосо. Интерьердеги түстөрдүн айкалышы - жашыл жана алтын - ошондой эле XNUMX-жылдардын жаркыраган декадасын элестетет, ал кезде унаанын салону кара түстөгү "спорттук стилдеги" көңүл бура элек.
Толук отургуч, руль сыяктуу рул жана тапанчанын кармагычы. Мунун баарына - узун алдыңкы жабуунун астында чоң блок. Бирок, сиз дагы эле карышкыр бийчидей сезилбейсиз. Секретарьдын руху мурдагыдай эле үстөмдүк кылат - анын мурдунун астындагы декоративдик тик-так-тунга карабастан. Бирок, алдыда кайсы бир жерде мотор өзү менен өзү сүйлөшкөндөй күңүрт дүңгүрөтүп, чоң купе бир аз титирейт. Маңдайга чыгып турган муфта педалды басуу биринчи тамчы терди өлтүрөт. Көп өтпөй, унаа токтоочу жайдан чыгып, биз рулду ийүүдөн коркуп, бир нече маневр жасоого аргасыз болгонубузда дагы көп жыгылуулар болот. Серво жок! Дене укмуштуудай ийилген ар бир жылмакай бурулуш ийгилик катары кабыл алынат. Кыйыр рулдун оор жүрүштөрү менен күрөшүүдө, сиз кээде үчүнчү тиштүү башкарууда ката кетиресиз, бирок бактыга жараша, жети литрлик V8 таасир этпейт.
Road Runner күчтүү, бирок сезимтал колго муктаж
Болжол менен 30 км/саат бош тилкеде биз ылдамдатууга аракет кылууну чечтик. "Рооаар" деген угулат, андан кийин бизди кимдир бирөө артыбыздан түртүп жибергендей сезим пайда болот. Биз ойлойбуз, балким, токтоп калууга бул ырайымсыз түрткөн эмне болду? Бирок оң жакта отурган штурман, жашыл жолдун ээси Йохен Гримм бизди мындай деп ынандырат: «Толук газда оригиналдуу кууш шиналар тартылууну башкаруунун ролун ойнойт. Тез жооп берип, үчүнчү веранда болсо да руль менен каршы чабуулга өтүш керек».
Айта кетчү нерсе, катаал Road Runner өзүнүн укмуштуудай күчүн жолго - азыраак ийри сызыктарга алып баруу үчүн күчтүү, бирок сезимтал колго керек. Жеңил которулуучу трансмиссия, таң калыштуу ишенимдүү тормоздор жана жогорку момент сизге кең бир отургучтун жумшак капталында отурганда ишенимдүү бойдон калууга жардам берет. "Рио Браво" тасмасында роль жараткан Жон Уэйнге жага турган таасирдүү инсандык унаа. Батыштын улуу баатыры да чындап зарыл болгондо гана бат эле.
Corvette - жана башка эч нерсе
Корвет - бул Корветт. Эч кандай атаандаштар жана ал тургай көрө албастык атаандаштар. 1953-жылдан бери ушундай болуп келе жатат. 1956-жылдан 1958-жылга чейин Форддун линиясында ушуга окшош эки орундуу Thunderbird компакт-спорттук машинасы болгон, кийин ал люкс купеге айланган. XNUMX-жылдардын башында Ford Америка Кошмо Штаттарында De Tomaso Pantera чыгарууну чечти Chevroletтин спорт чөйрөсүндөгү үстөмдүгүнө каршы. Проспектилер буга чейин англис тилинде басылып чыккан, бирок жапырт импортко АКШнын кагылышууга туруштук берүү боюнча катуу эрежелери тоскоол болгон. Бүгүнкү күнгө чейин, Corvette АКШдагы жалгыз ири спорттук унаа бойдон калууда. Эски континенттин көптөгөн күйөрмандары бар.
3-жылдагы күмүш С1968 - үчүнчү муундагы Корветте дебют жасаган жылды караганыңызда, сиз эрксизден Серена Уильямстын фигурасынын күчтүү ийри сызыгын эстейсиз. Акыр-аягы, бир бөтөлкө кока-кола менен салыштырууну унутпаңыз! Чоң Road Runner лимузининен кичине компакттуу Корветке өткөндөн кийин, түз салыштыруу сизди өзүнүн Формула 1 унаасындагы Себастьян Феттелдей сезүүгө түрткү берет.Корветт айдоочуну дээрлик Gemini космостук кемесинин капсуласындай ороп алат. Эгерде кыска бойлуу айдоочу Корветтин рулунда болсо, анда ээги жана балким капталдары гана көрүнүп турат - эгерде ал чатырдын эки кыймылдуу жарымын, арткы терезе менен бирге алып салып, аларды отургучтардын артындагы багажга тыгып салбаса. Анткени C3 стандарттуу тарга чатыры бар.
Дүйнөдөгү эң узун унаа фасады болсо керек
Кең Road Runnerдин дагы бир айырмасы - 4,62 м узундуктагы Корветте сиз дээрлик арткы окто отурасыз. Натыйжада, балким, дүйнөдөгү эң узун унаа алдыңкы айнектин алдында жебенин учуна чейин созулган. Тилекке каршы, эки канаттын ийри сызыктарын эске албаганда, ал айдоочуга көрүнбөй калат. Жакшы жагы, ал башкаруунун толук спектрин жана эң сонун жайгаштырылган төрт ылдамдыктагы алмаштыргычты камтыйт.
1,5 л.с. менен 5,4 литрлик V8 базасы. салмагы 304 тонна болгон өтө оор эмес Grand Tourism автоунаасы үчүн жетиштүү. s. SAE ылайык, тийиштүү динамика менен кыймылда. Мындан тышкары, даңазалуу жети литрлик унаалардан баш тартуу 81 килограмм салмак үнөмдөө менен сыйланды. Ошондуктан Corvette америкалык же европалык эч кимге белгисиз тактык менен бурчтарды айланып атат. Кыймылдаткыч шассиде ылдый жана арткы жакта жайгашкандыктан, бурулуш катуу чекте гана калат.
Чыныгы жашоодогудай мас абалда ойногон Акылдуу Дин Мартин ушул Корветтени тандашы мүмкүн. Эгерде кыздар аны салонго чатырларын түшүргөн салондо тез жана адашпай тааный турган болсо.
Расалык мустанг
Брюс Спрингстин гана Босс аталуу укугуна ээ болгон жок - бул сыймыктан 1969/70 Форд Мустангтын спорттук версиясын билгендер да пайдаланат. Пони унаасы 1967-жылы чыгарылган. Бул жерде эң башынан эле кыйшайган фаралардын типтүү Мустанг стили дагы жакшыртылган. Кошумчалай кетсек, экинчи каптал терезенин жардамы менен дизайнерлер жантайыңкы чатырды (фастбек) кузовдун жалпы силуэтине жакшыраак бириктире алышкан. Мунун аркасында алар эми чатырдын түбүндөгү каптал муздаткыч канаттардан баш тарта алышат. Ошентип, 1965-жылкы Mustang SportsRoof (аты Fastback алынып салынган) Mustang күлүк атына, балким, бардык убактагы эң кооз пони унаасына айланган.
"Пони автоунаа" термини биринчи Форд Мустангдан келип чыккан, анын ийгилиги арзан спорттук купелердин муундарын жараткан: Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Evasion Challenger, Plymouth Barracuda жана AMC Javelin. Негизги алты цилиндрлүү салмагы болжол менен 1,3 тоннаны түзгөн бул чакан жана жеңил америкалык моделдер каалоосу боюнча ири алты цилиндрдүү жана жети литрлик V8 кыймылдаткычтар менен жабдылышы мүмкүн, бирок аларды көбүнчө аёосуз ашыкча моторлоштурат. Мындан тышкары, Америка автомобиль дүйнөсүндө күчтүү кыймылдаткычтары бар бул "пони унаалары" ар дайым "булчуңдуу машиналар" катарына кирбейт (www.classicmusclecars.com сайтындагы Muscle Car тарыхынын Аныктамалар бөлүмүн караңыз).
Trans Am жарышууга даяр
1969-жылы Mustang Boss 302, жакында эле дебют кылган Mach 1 менен бирге, бренддин сарайындагы эң спорттук аргымак болгон. Cobra Jet кыймылдаткычында (428cc, 340hp) гана иштеген аба вентилятору жана алдыңкы шарнирдеги коопсуздук төөнөгүчтөрү менен Mach 1 ашкананын же үй гаражынын алдындагы Босско караганда таасирдүү көрүнөт. Бирок ошондо да, билгичтер Boss 302 чыныгы жарыш Mustang экенин билишет. Анын жардамы менен сиз эртең менен тректе машыгып, он экиде түшкү тамакка тынч үйгө кайтып келе аласыз.
Boss 302 менен Форддун дизайнерлери Trans Am жарыш сериясына ылайыкташтырылган Мустангты жаратышат. Орун алмаштыруу беш литрге чейин чектелген, ошондуктан кубаттуулуктун жогорулашы биринчи кезекте жогорку ылдамдыктан, экскаватордук валдын курчуп кетишинен жана чоңураак клапандардан болот. Ошентип, туруктуу кубаттуулуктагы беш литрлик V220деги 8 аттын күчү (SAE боюнча) Boss үчүн 290 баллга чейин көтөрүлөт, ал жерде 5800 об / мин. Буга, негизинен, кайрадан иштелип чыккан спорттук шасси жана катуу тиштүү төрт ылдамдуу трансмиссия кошулган.
Жада калса бош ылдамдыгы Road Runner жана Corvetteден жогору турган кичинекей Boss V8дин чагымчыл, мурунку үнү коркунучтуу угулат. Ушундай эле таасир айдоочунун бутуна көп стресс жараткан узак муфталык саякатта пайда болот. Акыркы сантиметрлерде гана аюунун тузагынын күчү менен илгич туташат. Ишке киргизилгенден кийин, башында бизде аз айланууда тартылуу жетишпейт. Өз кезегинде, 3500 мин / миндан ашык аралыкта, жапайы аргымак арткы буттарында туруп, кең аркан менен асфальтка катуу тебелеп, бурулуштарда укмуштуудай жогорку ылдамдыкка жетип, керек болсо, мындай спортчунун да жашоосун караңгылатышы мүмкүн. Corvette.
Жаш Рио Браво жылдызы, ырчы Рики Нельсон, балким, Boss 302ди тандамак. Он сегиз адам дагы эле чоң кыялдашат - унаа жарышында Мустанг утуп алуу сыяктуу.
ТЕХНИКАЛЫК МААЛЫМАТ
Plymouth Road Runner 440 (1970)
КЫЙМЫЛДАШТЫРУУЧУ Суу менен муздатуучу сегиз цилиндрдүү, төрт жүрүктүү V8 кыймылдаткычы, боз темир картер жана цилиндр баштары, беш негизги подшипниктери бар кран валы, ортоңку вал, эки күйүү камерасынын клапандары убакыт чынжырынын жардамы менен жүргүзүлөт. Diam. цилиндр x сокку 109,7 x 95,3 мм, жылышуусу 7206 см3, кысуу коэффициенти 6,5: 1, максималдуу кубаттуулугу 380 а.к. SAE 4600 об / мин, макс. момент 652 Nm SAE @ 3200 rpm. Аралаштыруу: Картер төрт камералуу карбюратор; От алдыруу: батарея / катушка Өзгөчөлүктөрү: гидравликалык клапанды көтөргүчтөр, эки түтүктүү түтүн.
КУБАТТЫ ӨТКӨРҮҮ. Арткы дөңгөлөк диск, толук синхрондоштурулган төрт ылдамдуу кол менен берүүнү ортоңку автоунаа жылыштыруучу рычаг же үч ылдамдуу автоматтык бир дисктүү кургак муфталар. Редуктордун катышы 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. Негизги берүүлөр 3,54: 1 же 4,10: 1
КОРПУС ЖАНА КӨТӨРҮҮ өзүн-өзү колдогон болоттон жасалган корпус, эки эшиктүү жана беш орундуу купе. Алдыңкы асма: көз карандысыз үч бурчтуу тирөөчтөр, туурасынан кеткен тирөөчтөр, буралуу пружиналар, стабилизатор; арткы асма: жалбырак булактары менен катуу октун; алдыңкы жана арткы телескопиялык амортизаторлор. Барабан тормозу, милдеттүү эмес алдыңкы диск тормозу. Шариктеги бурама башкаруу системасы. Дөңгөлөктөр 14, каалоосу боюнча 15 дюйм; шиналар F70-14, кошумча F60-15.
ӨЛЧӨМДӨР ЖАНА САЛМАК Дөңгөлөктүн аралыгы 2950 мм, жолдун алды / арты 1520/1490 мм, узундугу x туурасы x бийиктиги 5180 x 1940 x 1350 мм, таза салмагы 1670 кг.
ДИНАМИКАЛЫК КӨРСӨТКҮЧТӨР ЖАНА КЕРЕКТӨӨ 0дон 100 км/саатка 6,8 секундада ылдамдатуу, макс. ылдамдыгы 180 – 225 км/саат Күйүүчү май керектөө болжол менен 22 л/100 км.
ЧЫГАРУУ ЖАНА ЖУРНАЛУУ МӨӨНӨТТҮ 1967-жылдан 1980-жылга чейин 1970-жылга - 15 купе, 716 Hardtop купе (орто колоннасыз), 24 конвертировка.
Chevrolet Corvette (1968)
ENGINE Суу муздатуучу сегиз цилиндрдүү V8 кыймылдаткыч, сериялуу чоюн картер жана цилиндр баштары, беш негизги подшипниктери бар кран валы, эки чынжыр менен башкарылуучу күйүү камерасынын клапандары, борбордук вал, диа. цилиндр x сокку 101,6 х 82,6 мм, жылышы 5354 куб, сыгуу коэффициенти 3: 10. Максималдуу кубаттуулугу 1 а.к. SAE боюнча 304 об / мин, максимум. момент 5000 Nm SAE @ 488 rpm. Аралаштыруу: Рочестердеги төрт баррелдүү карбюратор; От алдыруу: батарейка / катушка Өзгөчөлүктөрү: гидравликалык клапанды көтөргүчтөр, эки түтүктөгү түтүн.
POWER TRANSMISSION Арткы дөңгөлөк, толук синхрондоштурулган төрт ылдамды кол менен берүү, милдеттүү эмес үч баскычтуу кол же үч тепкичтүү автоматтык берүү, бир табактуу кургак муфталар. Редуктордун катышы 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. Акыркы диск 3,54: 1 же 4,10: 1. Өзгөчөлүктөрү: милдеттүү эмес өзүн өзү кулпулоочу дифференциал.
КОРПУС ЖАНА КӨТӨРҮҮ Кыймылсыз устундуу жабык профилдерден жасалган тирөөч алкагы, кош пластик кузов, эки кыймылдуу бөлүктөн турган чатыр. Алдыңкы асма: көзкарандысыз үч бурчтуу тирөөчтөр, катушка пружиналар, стабилизатор. Арткы асма: узунунан жана кайчылаш тирөөчтөрүнөн көзкарандысыз, туурасынан кеткен жаз. Төрт дөңгөлөктүн телескопиялык амортизаторлору жана диск тормоздору, шариктуу бурама башкаруу тутуму. 15 дюймдук алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөр, 7.75-15 дөңгөлөктөрү, кошумча F70-15.
ӨЛЧӨМДӨР ЖАНА САЛМАК Дөңгөлөктүн аралыгы 2490 мм, жолдун алды / арты 1480/1500 мм, узундугу x туурасы x бийиктиги 4625 x 1760 x 1215 мм, таза салмагы 1480 кг.
ДИНАМИКА ЖАНА АГЫШТАР 0 км / с ылдамдык 100 секундада, максимум. 7,6 км / саатка чейин ылдамдык .. Отун сарптоо болжол менен 205 л / 18 км.
Өндүрүү жана иштетүү убактысы Chevrolet Corvette C3, 1968-жылдан 1982-жылга чейин, болжол менен 543 нуска. (бардык варианттар).
Ford Mustang Boss 302 (1969)
КЫЙМЫЛДАШТЫРУУЧУ Суу менен муздатуучу, сегиз цилиндрдүү, төрт жүрүктүү V8 кыймылдаткычы, боз темир картер жана цилиндр баштары, беш негизги подшипник кран, эки күйүүчү камеранын клапаны, убакыт чынжырынын жардамы менен башкарылуучу борбордук вал. Diam. 101,6 x 76,2 мм цилиндр x сокку, 4942 cc жылышуу, 3: 10,5 кысуу коэффициенти, максималдуу 1 а.к. SAE боюнча 290 об / мин, максимум. момент 5800 Nm SAE @ 393 rpm. Аралаштыруу: Автолит төрт камералуу карбюратор, от алдыруу: батарея / катушка. Өзгөчөлүктөрү: Көлөмдүү клапандары, ылдамдыгын чектегич жана башкалар жарыш моделдер үчүн базалык мотор.
КУБАТТЫ ӨТКӨРҮҮ Арткы дөңгөлөк, толук синхрондоштурулган төрт ылдамды кол менен берүү, бир табактуу кургак муфталар. Акыркы диск 4,91: 1, чектелген слип дифференциал.
КОРПУС ЖАНА КӨТӨРҮҮ Өзүн өзү көтөрө турган болоттон жасалган кузов, эки эшиктүү купе, төрт орундуу. Алдыңкы асма: көзкарандысыз үч бурчтуу тирөөчтөр, туурасынан кеткен тирөөчтөр, катушка пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор. Арткы асма: жалбырак пружиналары бар катуу огу, огунун алдында жана артында бир дөңгөлөккө бир телескопиялык амортизатор. Диск / барабан тормозу, тоголок бурама. Дөңгөлөктөрү 15 дюймдук алдыңкы жана арткы, резина F60 x 15. Өзгөчөлүктөрү: корпустагы бекемдөөчү элементтер.
ӨЛЧӨМДӨР ЖАНА САЛМАК Дөңгөлөктүн аралыгы 2745 мм, жолдун алды / арты 1520/1490 мм, узундугу x туурасы x бийиктиги 4760 x 1810 x 1280 мм, таза салмагы 1375 кг.
DYNAM. КӨРСӨТКҮЧТӨР ЖАНА АГЫШТАР 0 км / с ылдамдык 100 секундада, максимум. 7,5 км / с чейин ылдамдык .. Күйүүчү майдын чыгымы болжол менен 205 л / 20 км.
ӨНДҮРҮҮ ЖАНА АЖЫРАТУУ МӨНӨТҮ Ford Mustang Boss 302: 1969 - 1628 даана, 1970 - 6318 даана. (орто тилке жок), 824 конвертировка.
Текст: Frank-Peter Hudek
Сүрөт: Артуро Ривас
