Audi SQ7 сыноочу диск
Test Drive

Audi SQ7 сыноочу диск

Токтоп турган жерден Audi SQ7 ушунчалык катуу жыртылып, асфальт дөңгөлөктөрдүн астында күйүп кетет, ал эми тартылуу дароо жана альтернативасыз ишке ашат. Ылдамдатуу ылдамдыгы жагынан SQ7 кадимки мурункусунан ашып кетет

"Заряддалган" унаалар дүйнөсү менен футбол күйөрмандарынын арасында жалпы нерсе бар. Бир гана айырмасы, эгер акыркылары футбол дүйнөсүндө жашаса, тигил же бул команданы идея үчүн колдоп жүрүшсө, анда машине дүйнөсүндөгү «эмки», «эски» жана башка «эрктер» дагы эле анын ичинде жана жөн гана физикалык жактан жолдордо айдоо идеясынан өзүнчө болушу мүмкүн эмес. Ошентип, бул абдан окшош. Кээ бир спорт клубдары, атрибутика, сол ийнинде жана башка субкультура классика Stone Island "компастар" түрүндө милдеттүү дресс-код бар. Экинчилеринин маркасы, модели жана клубдук стикерлери бар форумдары бар, алар үчүн орус полициясы айдоочуларды жаман жана жакшы деп бөлө баштады. Жана ошондой эле - атаандаш уюмдун өкүлдөрүнөн ашып түшүү каалоосу.

Зажигалкалардын ээлери мушташа беришпейт, бирок кээде жолдо катуу кагылышат. Бул жерде баалуулуктар жана наамдар системасы катуу жана көп баскычтуу, бирок тез унаалардын айдоочулары статусуна карабастан, бири-бирин кордогонго жөндөмдүү. Ал эми Audi SQ7нин жаңы ээси, балким, айдоо боюнча көптөгөн сунуштарды, анын ичинде алда канча арзан унаалардын ээлеринен да алат. Анткени өзүнүн бардык тышкы атрибуттары боюнча, бул кроссовер, айрыкча ак түстө, бир эле нерсе: стандарттуу версияга салыштырмалуу төмөн конуу, агрессивдүү газдар, 21 дюймдук дөңгөлөктөрдөгү жука шиналар, тармал спикерлердин артында чоң калибрлерди көрүүгө болот. , жана карама-каршы келгендер, алгылыктуу, кара дененин трим элементтери жалтырабаган радиатор тору менен. Ал эми GTI клубунун стикерлеринин ордуна кроссоверде өзүнүн өзгөчө "компас" бар - "S" тамгасы бар кызыл алмаз.

 

Audi SQ7 сыноочу диск



Баса, S префиксинин өзү Q7де биринчи жолу пайда болгон, бирок биринчи муундагы топ модели андан да күчтүү болгон. Ошол Q7 титаникалык 500-кубаттуу 12 литрлик V6,0 кыймылдаткычы менен жабдылган, бирок кыймылдаткычы дизелдик болгондуктан, машинанын өзү кадимкидей көрүнгөндүктөн, Инголштадт ага "S" белгисин бербөөнү чечкен. Азыр - алар кыймылдаткычы да дизелдик болсо да, он эки ордуна сегиз цилиндр бар жана 435 л.с. иштеп чыгат. - 65 л.с мурунку флагманга караганда кичине.

 

Audi SQ7 сыноочу диск

Токтоп турган жерден Audi SQ7 ушунчалык катуу жыртылып, асфальт дөңгөлөктөрдүн астында күйүп кетет, ал эми тартылуу дароо жана альтернативасыз ишке ашат. Ылдамдатуу жылмакай болсо, ошончолук күчтүү: максималдуу түртүү - таасирдүү 900 Нм - бош жүргөндө жеткиликтүү жана ылдамдануу тез жана дээрлик сызыктуу болот. Сегиз тепкичтүү редуктордун жылыштарын үн менен гана сезесиз - тартылуу жакаңыздан кармап, ылдамдыгына жана учурдагы тиштүүлүгүнө карабастан, сизди алдыга сүйрөп барат. Кууп өтүүнү ылдый түшүрбөстөн жасоого болот, анткени 50 метрдей сегментте газды бир аз катуураак басуу керек. Ылдамдатуу ылдамдыгы жагынан SQ7 кадимки мурункудан таблицадагы цифралар боюнча гана эмес, сезүү жагынан да артта калды. Бул дизелдик кыймылдаткычтын үчүнчү кичине көлөмү бар экенине да ишене албайм.

 



Жаңы төрт литрлик кыймылдаткыч мурунку 340-кубаттуу 4,2 TDIдин мураскору болуп саналат, ал биринчи муундагы Q7де алты литрлик кыймылдаткычтан бир кадам төмөн болгон. Бирок бул мурасты кыймылдаткычтын архитектурасында гана байкоого болот. Өзүнүн инновацияларынын спектри боюнча бул кыймылдаткыч концерндин буга чейин чыгарылган бардык сериялык кыймылдаткычтарынан ашып түшсө керек. Эки салттуу турбинага абаны кыймылдаткычка төмөнкү ылдамдыкта түртүүгө жардам берген жана турбо лагтын таасирин толугу менен жок кылган электромеханикалык супер заряддагыч абдан баалуу. Турбиналардын өзү ырааттуу иштейт - аз жана орто жүктөмдө бири иштейт, чоң жүктөмдө экинчиси кошулат. Мында соргуч системалары кыймылдаткыч блогунун капталдарында, ал эми газ чыгаруучу цилиндрлер блогунун камерасында жайгашкан, ошондуктан турбиналарды жана компрессорду бириктирүүчү соргуч жана чыгаруу түтүктөрүнүн аба түтүктөрү абдан татаал система, ал тургай, немис инженерлери өздөрү да чаташтырып алышат. Машинада мунун баары керектөөчүнү чаташтырбоо үчүн чоң пластикалык капкак менен жабылган.

 

Audi SQ7 сыноочу диск



Буга дагы эле кызыкдар болгондор 4,0 TDI кыймылдаткычы сугаруучу жана чыгаруу клапандарынын соккусун өзгөртүү үчүн акылдуу системасы жана клапан механизминин төмөнкү жана жогорку деңгээлде иштешинин башка алгоритми бар биринчи дизелдик кыймылдаткыч экенин билиши керек. ылдамдыктар. Электроника эксплуатациялоочу валдардын абалын, анын ичинде вал камераларынын тигил же бул профилин жана ошого жараша клапандардын иштөө режимин өзгөртөт. Чыгаруучу клапандар негизинен тандалма түрдө иштетилет: төмөнкү ылдамдыкта бирөө гана активдүү бойдон калат, жогорку ылдамдыкта экинчиси иштетилип, экинчи турбокомпрессордун дөңгөлөктөрүнө чыгуучу газдарга жол ачылат. Мунун баары унаанын ээси компанияда өзүнүн техникалык билимин дагы бир жолу көрсөтө алышы үчүн гана эмес, зарыл. Дал ушул татаал дизайн Audi SQ7 дароо таң калтырган жылмакай локомотив тартууну камсыз кылууга мүмкүндүк берет.

 



Электр турбинанын өзгөчөлүгү, ал айлануу же газдын басымын талап кылбайт. Ал кыймылдаткычтын каалаган ылдамдыгында секунданын төрттөн биринде иштөө режимине жетет, ошондуктан максималдуу 900 Нм бош туруп эле жеткиликтүү болот. Бул турбинанын кубаттуулугу 7 кВт жана аны иштетүү үчүн инженерлер чындап эле кыйын иштерди жасоого туура келген. Ошентип, SQ7 салттуу он эки жана өзүнчө батареянын ордуна 48 Volt чыңалуу менен экинчи электр тармагына ээ. Жогорку вольттуу тармак жука зымдар менен (антпесе бортто бир нече килограмм ашыкча жез болмок) жана мындай кубаттуу керектеечу-ну борттук тармактан обочолон-тууга мумкундук берет.

Audi SQ7 сыноочу диск



Бул тармак инженерлерге энергияны көп талап кылуучу борттук системалар боюнча эркин кол берди. Электр энергиясынын экинчи керектөөчүсү орнотулган кыймылдаткычтары бар активдүү стабилизаторлордун системасы болгон. Эмне үчүн? Сол жана оң дөңгөлөктөрдүн тирөөчтөрүнө бекитилген стабилизатордун жарымы кубаттуу электр кыймылдаткычынын корпусуна туташтырылган, ал аларды электроника буйругу боюнча бири-бирине салыштырмалуу айлантууга жөндөмдүү, рулонду гана басуу эмес. бурчтардагы машинанын, бирок аны таптакыр жок кылуу. Буга ишенүү кыйын, бирок чоң эки тонналык кроссовер 90 градуска жогорку ылдамдыктагы бурулуштарды такыр айланбай эле кабыл ала алат. Тез жана ылдам кезектешип баратканда, кандайдыр бир учурда унаанын мындай жүрүм-туруму толук башкаруунун таасири бар экенин ойлоп каласың. Roll пикирдин маанилүү элементи болуп саналат жана анын жоктугу тажрыйбасыз айдоочу үчүн кооптуу болушу мүмкүн. Бирок, кроссоверди чекке жеткирүү үчүн аракет кылуу керек.

 



Өлчөмү менен салмагынын жана айдоо мүнөздөмөлөрүнүн ортосундагы келишпестик стандарттуу версияда да таң калыштуу, ал эми SQ7 өзүнүн активдүү стабилизаторлору жана алгач кысылган суспензиясы менен күтүлбөгөн жерден абдан тез жүргүнчү ташуучу унаа катары кабыл алынган. Рулдун сезгичтиги жана пикирлердин сапаты эң сонун, ал эми кроссовер бурчтары бир аз нымдуу жолдо да жабышкандай. Айдоочу азыркы учурда борттогу системалар кандай татаал электрондук оюн ойноп жатканын да билбейт, анткени баары фондо иштейт: тартуу октор боюнча жылат, ESP траекторияны кылдат оңдоп, активдүү арткы дифференциал так жеткирет. бурулуштун сыртында болгон дөңгөлөккө бир аз көбүрөөк момент. . Мен бул акылдуу механизмдердин баары бир эле учурда унааны жолдо кармап тура албаган чек аранын сыртында эмне бар экенин ойлогум да келбейт.

 

Audi SQ7 сыноочу диск



Нымдуу жылан жолду тез басып алып, акыры SQ7 такыр башка унаа экенин түшүнөсүз. Бул жөн эле тез эмес, ал дээрлик 2,5 тонна салмактагы унаа үчүн коопсуз жана мүмкүн болушунча туруктуу. Жана бул туруктуулук тиш майдалоочу суспензияга жана реакциялардын чыдагыс катуулугуна алмаштырылбайт. Кыймылда SQ7 шасси режимдеринин бардыгында абдан ыңгайлуу жана абдан тынч. Бул жерде дизелдик кыймылдаткыч бар экенин билбеген адам үчүн оңойго турбайт.

 

Audi SQ7 сыноочу диск



Өзүңүздү тааныш шаар шарттарында тапканыңыздан кийин, кроссовер өзүнүн бардык согушчан көрүнүшүнө карабастан, чындыгында өз жүргүнчүлөрүн ушунчалык кылдаттык менен ороп алууга аракеттенерин, ал тургай, рулду ыргытып жиберүүнү каалай турганын байкайсыз. SQ7 али толугу менен өз алдынча айдоону билбесе да, ал автопилоттун негиздерин көрсөтүп жатат. Пресс-релизде айтылган 24 электрондук системанын бардыгын жабдуулардын тизмесинен табууга болорун так билбейм, бирок унааны трассада же тыгында өз алдынча айдап, токтоп жана иштете алган радар круиз контролу мурунтан эле бар. жана иштөө. Мындан тышкары, Audi ылдамдыгын өз алдынча жөнгө салуу менен маркировка сызыктарынын негизинде рулду башкара алат жана жол белгилерин окуй алат. Дагы бир нерсе, башкаруу дагы эле керек, ал эми унаа рулдан колун алууга жол бербейт. Болбосо, SQ7 адегенде шарттуу автопилотту өчүрүү менен жоопкерчиликтен баш тартат, андан кийин авариялык жарыктар күйүп турганда толугу менен жайлатат.

 



Негизи, жардамчы системалардын бул бүтүндөй комплекси жөнөкөй мотору менен стандарттык кроссоверге орнотулушу мүмкүн - алар 48 вольттук тармакты талап кылбайт. Бирок эң жогорку SQ7де бул жерде жана азыр реалдуу акчага жеткиликтүү болгон электрондук автомобиль интеллектинин квинтэссенциясы сыяктуу органикалык түрдө көрүнөт. Ал эми бул күрөштө ким кимди жеңет деген кеп эмес, ага чейин кимдин салмагы жана техникалык артыкчылыгы бар.

 

Audi SQ7 сыноочу диск



Орусияда Audi SQ7 сатуу, эгерде алар башталса, күздүн ортосуна чейин болбойт. Германиядагы баага караганда, биздин модель 86 774 доллардан аз сатылышы мүмкүн эмес жана жабдуулардын узун тизмесин эске алганда, чыныгы унаанын баасы 106 799 доллардан ашып кетиши мүмкүн. Ошондой эле кымбат баалар технологиянын чыныгы күйөрмандарын жана клубдук кечелерден жана көчө жарыштарынан жапа чеккендерди артка чегинүүгө мажбурлабай турганы анык. Ошол сыяктуу эле, кадыр-барктуу адамдар Марселде билеттерди жана мейманканалардын бөлмөлөрүн кымбат баада сатып алышат жана ошол эле себептен алар шаардын аянттарында бир аз ызы-чуу кылышы мүмкүн. Алардын аялдары муну менен гана келише алат.

 

Сүрөттөр жана видеолор: Audi

 

 

Комментарий кошуу