Электр машинасы кечээ, бүгүн жана эртең: 2-бөлүк

Автономдуу платформалар же электромобилдер үчүн өзгөртүлгөн чечимдер

Толугу менен электр платформаларын түзүү жана ишке ашыруу экономикалык жактан пайдалуубу? Жооп: көз каранды. Артка 2010-жылы, Chevrolet Volt (Opel Ampera) чыгым системасы жайгашкан Delta II платформанын борбордук туннелине батареянын пакетин интеграциялоо аркылуу кадимки кыймылдаткыч системанын дене түзүлүшүн оптималдуу түрдө үнөмдүү өзгөртүү жолдору бар экенин көрсөттү. . ) жана унаанын арткы отургучунун астында. Бирок, бүгүнкү көз караштан алганда, Вольт-бул 16 кВт / саат батарейкасы жана ички күйүү кыймылдаткычы бар плагин гибриди (Toyota Priusтогу технологияга окшош абдан татаал технологияга карабастан). Он жыл мурун, ал компания тарабынан жогорку чакырымдагы электромобил катары сунушталган жана бул машинанын бул он жылдыкта басып өткөн жолун абдан көрсөтүп турат.

Volkswagen жана анын дымактуу пландары жылына бир миллион электромобилдерди чыгарууну камтыган бөлүмдөрү үчүн 2025-жылга чейин электромобилдер үчүн атайын иштелип чыккан платформаларды түзүү негиздүү. Бирок, BMW сыяктуу өндүрүүчүлөр үчүн маселе бир топ татаал. Алдыңкы катарда турган, бирок башка убакта түзүлгөн жана ошондуктан эч качан экономикалык жактан жараксыз болуп калган катуу күйүп кеткен i3ден кийин, Бавариялык компаниянын жооптуу факторлору дизайнерлер ийкемдүү платформаларды түзүүнүн жолун издеши керек деп чечишти диск түрлөрү. Тилекке каршы, салттуу түрдө ыңгайлаштырылган электр платформалары чындап эле дизайн компромисси болуп саналат - клеткалар өзүнчө пакеттерге салынып, орун бар жерге жайгаштырылат, ал эми жаңы конструкцияларда бул көлөмдөр мындай интеграциялар үчүн каралган.

Бирок, бул мейкиндик полго салынган клеткаларды колдонуудагыдай эффективдүү пайдаланылбайт, ал эми элементтер салмагын жана каршылыгын жогорулаткан кабелдер менен туташтырылган. Көпчүлүк компаниялардын учурдагы электр моделдери, мисалы, e-Golf жана Мерседестин B-класстагы электрдик моделдери дал ушундай. Ошондуктан, BMW алдыдагы iX3 жана i4 негизделе турган CLAR платформасынын оптималдаштырылган версияларын колдонот. Мерседес жакынкы жылдарда ушул сыяктуу ыкманы колдонот, анын учурдагы платформаларынын өзгөртүлгөн версияларын (болжол менен эки жылдан кийин) арналган EVA II киргизгенге чейин колдонот. Алгачкы электрдик моделдер үчүн, айрыкча e-Tron үчүн, Audi кадимки MLB Evo моделинин өзгөртүлгөн версиясын колдонду, ал толук батарейканын топтомун бириктирүү үчүн дөңгөлөк базасын толугу менен өзгөрттү. Бирок, Porsche жана Audi учурда Bentley тарабынан да колдонула турган электр кыймылдаткычы үчүн атайын иштелип чыккан Premium Platform Electric (PPE) иштеп чыгууда. Бирок, атайын EV платформаларынын жаңы мууну да бул максат үчүн негизинен болот менен алюминийди колдоно турган i3 авангарддык мамилесин издебейт.

Ошентип, ар бир адам жакынкы келечектеги токойдо өзүнүн жаңы жолун издейт. Fiat 30 жыл мурун Панданын электрдик версиясын саткан, бирок FiatChrysler азыр трендден артта калды. Fiat 500e версиясы жана Chrysler Pacifica плагин версиясы учурда АКШда сатыкта. Компаниянын бизнес -планы 9 -жылга чейин электрлештирилген моделдерге 2022 миллиард евролук инвестиция салууну көздөйт жана жакында жаңы электрлештирилген платформаны колдонуу менен Европада 500 электромобилдин өндүрүшүн баштайт. Масерати менен Альфа Ромеонун электрлештирилген моделдери да болот.

2022-жылга чейин Ford Европадагы MEB платформасында 16 электр унаасын ишке киргизет; Honda 2025-жылга чейин Европага өзүнүн моделдеринин үчтөн экисин алып келүү үчүн электрлештирилген күч түзүмдөрүн колдонот; Hyundai Кона жана Иониктин электрдик версияларын жакшы саткан, бирок азыр толугу менен жаңы EV платформасына даяр. Toyota келечектеги электр моделдерин Mazda тарабынан да колдонула турган электр унаалары үчүн атайын курулган e-TNGAга негиздейт жана аталышы бир катар жаңы TNGA чечимдери менен бирдей болсо да, ал так конкреттүү. Тойота электромобилдер жана энергияны башкаруу боюнча көп тажрыйбага ээ, бирок литий-иондук батарейкалар менен эмес, анткени ишенимдүүлүк үчүн никель-металл гидриддик батарейкаларды аягына чейин колдонгон. Renault-Nissan-Mitsubishi өзүнүн электр моделдеринин көбү үчүн ылайыкташтырылган учурдагы конструкцияларды колдонуп жатат, бирок жакында CMF-EV деген жаңы электр платформасын да ишке киргизет. CMF аталышы сизди алдабашы керек - Toyota жана TNGA сыяктуу эле, CMF-EVдин CMF менен дээрлик эч кандай байланышы жок. PSA моделдери CMP жана EMP2 платформаларынын версияларын колдонот. Жаңы электрдик мобилдүүлүктүн пионерлеринин бири Jaguar I-Pace платформасы да толугу менен электрдик.

Өндүрүш кандайча ишке ашат

Заводдо автомобилдин куралышы жалпы өндүрүш процессинин 15 пайызын түзөт. Калган 85 пайызы он миңден ашуун бөлүктүн ар бирин жасап чыгарууну жана аларды 100гө жакын эң маанилүү өндүрүштүк бөлүктөрдө алдын-ала куроону камтыйт, андан кийин өндүрүш линиясына жөнөтүлөт. Бүгүнкү күндө автомобилдер өтө татаал жана алардын компоненттеринин өзгөчөлүктөрү аларды автомобиль компаниясы тарабынан толугу менен чыгарууга мүмкүнчүлүк бербейт. Бул, атүгүл, редуктор сыяктуу компоненттерди интеграциялоо жана өз алдынча өндүрүү деңгээли жогору болгон Daimler сыяктуу өндүрүүчүлөргө тиешелүү. Компания Ford Model T сыяктуу майда-чүйдөсүнө чейин чыгарган күндөр артта калды. Балким, T моделинде анча-мынча деталь жок болгондуктан ...

Бирок, акыркы жылдары электромобилдерди өнүктүрүүдөгү күчтүү темп кадимки унаа өндүрүүчүлөр үчүн таптакыр жаңы кыйынчылыктарды жаратты. Өндүрүш процесси канчалык ийкемдүү болсо, ал негизинен кадимки кузовдор менен иштөөчү тутумдун моделин камтыйт, кубаттуулуктагычтар жана энергетикалык күчтөр. Аларга плагиндин гибриддик моделдери кирет, алар жайгашуусу боюнча олуттуу айырмаланбайт, башкача айтканда, шассидеги ыңгайлуу жерге батарейка жана кубат электроникасы. Бул салттуу дизайнга негизделген электр унаалары үчүн дагы туура.

Автомобилдердин, анын ичинде электрдиктердин курулушу, өндүрүш процесстерин иштеп чыгуу менен бир мезгилде пайда болот, анда ар бир автоунаа компаниясынын иш-аракетке болгон мамилесин тандап алышат. Сөз Тесла компаниясы жөнүндө болуп жатат, анын өндүрүшү нөлдөн баштап электромобилдердин негизинде курулуп жатат, бирок алардын муктаждыгына жараша, автоунааларды чыгарууну кадимки жана электр жетеги менен айкалыштырышы керек болгон таанылган өндүрүүчүлөр жөнүндө. Жакын арада эмне болорун эч ким так билбегендиктен, бардыгы жетиштүү деңгээлде ийкемдүү болушу керек.

Жаңы өндүрүш системалары ...

Көпчүлүк өндүрүүчүлөр үчүн, алардын чечими электр транспортторун жайгаштырууга ылайыкташтырылган. Мисалы, GM азыркы иштеп жаткан заводдордо гибриддик вольт жана электр болт чыгарат. Мурунку достор PSA автоунааларын ушундай ыкма менен иштеп чыгарын айтышат.

Daimlerдин жаңы EQ бренди менен электромобилдерди иштеп чыгуу жана заводдорду адаптациялоо боюнча иштери 15-жылга чейин Мерседес-Бенцтин сатылышынын 25-2025 пайызын түзөт. Буга даяр болуу Базардын өнүгүшү менен, болжолдоолордун кеңири спектрин эске алуу менен, компания Синдельфингендеги заводун 56-фабрика менен кеңейтүүдө. Мерседес бул ишкананы "келечектин биринчи заводу" деп мүнөздөйт жана ага бардык технологиялык чечимдер кирет ... Эня жана системалар деп аталат. Industry 4.0. Тремеридеги PSA заводу сыяктуу эле, бул завод жана Кечкеметтеги Daimler Full-Flex заводу кадимки унаалар менен катар электр унааларын чыгара алат. Тойота шаарынын Мотомачи шаарында электромобилдерин кура турган Toyota компаниясында өндүрүш да ийкемдүү. Бир нече ондогон жылдар бою компания өндүрүштүн натыйжалуулугун культтун артынан ээрчиген, бирок кыска мөөнөттүн ичинде таза электр унааларында атаандаш жана VW катары өтө эле дымактуу ниеттерге ээ эмес.

... Же жапжаңы заводдор

Бардык эле өндүрүүчүлөр мындай ийкемдүү ыкманы колдонушпайт. Мисалы, Фольксваген өзүнүн Звикаудагы заводуна бир миллиард евро инвестиция салып, аны жалаң электромобилдерди чыгаруу үчүн долбоорлоодо. Компания алардын бир канчасын, анын ичинде MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten) модулдук архитектурасына негизделген концерндеги ар кандай бренддердин моделдерин даярдоодо. VW даярдап жаткан өндүрүш ишканасы ири көлөмдө иштей алат жана компаниянын ири масштабдуу пландары ушул чечимдин өзөгүн түзөт.

Бул багыттагы жай кыймылдын өзүнүн логикалык түшүндүрмөсү бар - белгиленген автоунаа өндүрүүчүлөр унаа куруунун жана өндүрүш процесстеринин калыптанган, ырааттуу үлгүлөрүн карманышат. Өсүү Тесла сыяктуу кыйроолорсуз, туруктуу болушу керек. Мындан тышкары, жогорку сапат критерийлери көптөгөн процедураларды талап кылат жана бул убакытты талап кылат. Электр мобилдүүлүгү - бул кытай компаниялары үчүн эл аралык рынокторго кененирээк чыгуу мүмкүнчүлүгү, бирок алар да биринчи кезекте ишенимдүү жана эң башкысы коопсуз унааларды чыгара башташы керек.

Чындыгында, аянтчаларды куруу жана өндүрүш процесстерин уюштуруу унаа өндүрүүчүлөр үчүн анчалык деле көйгөй эмес. Бул жагынан алар Теслага караганда бир топ тажрыйбага ээ. Таза электрдик платформаны долбоорлоо жана өндүрүү кадимки түрдө башкарылуучу унааларга караганда анча татаал эмес - мисалы, акыркысынын төмөнкү түзүмүндө кыйла татаал жана кымбат өндүрүш процессин талап кылган көптөгөн ийилиштер жана байланыштар бар. Компаниялар мындай буюмдарды ыңгайлаштыруу боюнча көп тажрыйбага ээ жана бул алар үчүн кыйынчылык жаратпайт, айрыкча алар көп материалдуу курулушта көп тажрыйбага ээ болушкан. Ырас, процесстердин ыңгайлашуусу убакытты талап кылат, бирок эң заманбап өндүрүш линиялары бул жагынан абдан ийкемдүү. Электр унааларынын олуттуу көйгөйү энергияны сактоо жолу бойдон калууда, башкача айтканда, батарея.