Оор кесепеттерге алып келген эксперимент: кыймылдаткычка май куюп койсоңуз эмне болот?

Заманбап унаанын негизги компоненттерин тейлөө үчүн мотор майларынын ар кандай түрлөрү колдонулат. Ар бир майлоочу майдын классы, уруксаты, түрү, сертификаты ж. Ошондуктан, көпчүлүк кызыкдар: кокусунан мотор майынын ордуна редуктор майын толтурсаңыз эмне болот?

Мифтер СССРден келген

Идея жаңы эмес жана өткөн кылымдын 50-жылдарынан келип чыккан, ал кезде унаалар сейрек кездешпей калган. Ошол күндөрү трансмиссия менен мотор майынын ортосунда катуу бөлүштүрүү болгон эмес. Бардык агрегаттар үчүн майлоочу майдын бир түрү колдонулган. Кийинчерээк жолдордо чет өлкөлүк унаалар пайда боло баштады, алар конструкциялык мүнөздөмөлөрү боюнча түп-тамырынан бери айырмаланат, бул тейлөөгө башкача мамилени талап кылды.

Ошону менен бирге тетиктердин жана агрегаттардын ресурсун жогорулатуу учун азыркы талаптарга жана стандарттарга ылайык жасалган жацы майлоочу майлар пайда болду. Азыр кыймылдаткычтар жана редукторлор кылдат мамилени талап кылган заманбап жана жогорку технологиялык жабдуулар.

Тилекке каршы, бүгүнкү күндө да кээ бир унаа ээлери кыймылдаткычка трансмиссияны куюп, анда жаман эч нерсе болбойт деп эсептешет. Бул көрүнүш чындап эле практикаланып жатат, бирок электр станциясынын иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн такыр эмес.

Кокстоо: редуктор майынын аракетинин өкүнүчтүү кесепеттеринин бири

Редуктордун майы ичтен күйүүчү кыймылдаткычы өлүп жаткан машинаны сатууда активдүү дилерлердин активдүү колдонгонуна караганда коюу консистенциясы бар. Майлоочу майдын илешкектүүлүгүнүн жогорулашынан улам, ал бир нече убакытка жай иштей баштайт, ызылдаган жана тыкылдаган иш жүзүндө жок болушу мүмкүн. Кысуу да көбөйөт жана күйүүчү май керектөө азаят, бирок эффект убактылуу жана муну жасоо мүмкүн эмес.

Мындай толтуруу тажрыйбасыз айдоочуга унаа сатып алып, бир нече жүз километр жол жүрүү үчүн жетиштүү, ал эми бир миңге азыраак. Кийинки кезекте капиталдык оңдоо же энергоблокту толук алмаштыруу.

Мотордогу тиш майы: кесепеттери кандай?

Редуктордун майына куюп койсоңуз моторго жакшылык болбойт. Бул кандайдыр бир түргө тиешелүү экенин эстен чыгарбоо керек, ал бензин кыймылдаткыч же дизелдик кыймылдаткыч болобу, эч кандай мааниге ээ эмес. Бул ата мекендик же импорттук унаа болушу мүмкүн. Мындай суюктук толтурулган учурда, төмөнкү кесепеттерди күтүүгө болот:

1. Трансмиссиялык мунайдын күйүп кетиши жана кокстоо. Мотор жогорку температура шарттарында иштейт, ал үчүн трансмиссия суюктугу арналган эмес. Май каналдары, фильтрлер бат эле бүтүп калат.
2. Ашыкча ысып кетүү. Муздаткыч цилиндр блокунан ашыкча жылуулукту тез арада алып кете албайт, анткени дубалдардагы көмүртектин калдыктары, сүртүлүүчү бөлүктөрдүн катуу эскиришинин натыйжасында - бул убакыттын гана маселеси.
3. агып кетет. Ашыкча тыгыздыктын жана илешкектүүлүгүнөн мунай бөлүштүрүүчү жана кранк валынын май пломбаларын сыгып кетет.
4. Катализатордун бузулушу. Эскиликтин айынан май күйүү камераларына, андан чыгуучу коллекторго кире баштайт, ал жерде катализатордун үстүнө түшүп, анын эрип кетишине алып келет жана натыйжада иштен чыгат.
   

   Эриген катализатор алмаштыруу керек

5. Алуучу коллектор. Бул сейрек болот, бирок андай болсо, анда дроссель монтажын тазалоо зарыл, ансыз машина кыймылдаткыч толугу менен жууп, тиш майынан тазалангандан кийин да кадимкидей кыймылдай албайт.
6. Шамдардын иштебей калышы. Бул элементтерге күйүп кеткен май чачылат, бул алардын иштебей калышына алып келет.

Видео: кыймылдаткычка тиш майын куюуга болобу - жакшы мисал

Эгер мотор майын куюп койсо эмне болот? Болгону татаал

Акыр-аягы, энергия блогу толугу менен иштен чыгат, аны оңдоо же толугу менен алмаштыруу керек болот. Редуктор майы менен ичтен күйүүчү мотор майы курамы жана максаты боюнча таптакыр башка буюмдар. Бул бири-бирин алмаштыруучу суюктуктар эмес, жана унаанын эң маанилүү компоненттеринин иштешин калыбына келтирүү каалоосу жок болсо, анда аларды өндүрүүчү сунуш кылган композициялар менен толтурган жакшы.