Биз айдадык: Renault Megane RS - балким азыраак?
Бир караганда, бул суроого жооп берүү кыйын, анткени биз эл аралык презентацияда анын баасы канча болору тууралуу маалымат ала элекпиз, анын жүрүшүндө биз аны испандык Жерез асфальтына чуркадык. Тактап айтканда, Megane RS ар дайым эң арзан машиналардын бири болгон жана, албетте, жарыш трассасындагы эң ылдам машиналардын бири болгон. Акырында, анын ар кандай версиялары атактуу Нюрбургринг Нордшлейфте бир нече жолу айланма рекорддорду орнотушкан жана жаңы РС муну менен мактана албайт.
Эң күчтүү эмес экени көрүнүп турат. Renault Sport (модерндүүлүк рухунда) кыймылдаткычтын көлөмүн экиден 1,8 литрге чейин кыскартууну чечти, бирок кубаттуулугу Megane RS азыркыга караганда бир аз көбүрөөк - 205 кВт же 280 аттын күчү ордуна 275 ", анткени ал эң күчтүү версия Trophy. Бирок бул башталышы гана экенин дароо белгилей кетүү керек: 205 киловатт - бул Megane RSтин базалык версиясынын кубаттуулугу, ал жылдын аягында 20 "атка" Трофейдин дагы бир версиясын алат жана ал эртеби-кечпи, алар Cup, R жана ушул сыяктуу белгиленген версияларды ээрчишет - жана, албетте, андан да күчтүү кыймылдаткычтар жана андан да экстремалдуу шасси орнотуулары.
1,8 литрлик кыймылдаткычтын тамыры Nissanдан (анын блогу Clia RS кыймылдаткычынын негизи болгон акыркы муундагы 1,6 литрлик төрт цилиндрдүү кыймылдаткычтан алынган) жана Renault Sport инженерлери жакшы муздатуучу жаңы баш кошушкан. кыйла бекем түзүлүш. Жаңы кабыл алуу бөлүмү да бар, албетте, эгиз түрмөктүү турбокомпьютерди колдонуу үчүн оптималдаштырылган, ал төмөн ылдамдыкта моменттин көп болушуна гана жооп бербейт (390 Ньютон метр 2.400 айлануусунан жеткиликтүү), бирок үзгүлтүксүз иштөө үчүн. минималдуу ылдамдыктан кызыл талаага электр энергиясы менен камсыздоо (антпесе мотор жети миң об / мин чейин айланат). Мындан тышкары, алар кыймылдаткычка алда канча кымбат машиналарда табылган жер үстүндөгү дарылоону кошушту жана албетте, аны электроника бөлүгүндө спорттук колдонуу үчүн оптималдаштырышты. Акырында, Alpina A110 спорттук машинасы бир эле мотор менен иштейт.
Кош келиңиз, бирок унаанын максатына жараша, терс таасир күйүүчү майдын чыгымын же эмиссияны азайтууда. Мурункусуна салыштырмалуу ал болжол менен 10 пайызга төмөндөдү жана машина ылдамыраак болуп калды, анткени саатына 100 километрге жетүү үчүн болгону 5,8 секунд керектелет.
Megana RS үчүн жаңы, ошондой эле кош муфталуу берүү. Ал биз көнүп калган классикалык алты ылдамдыктагы механикага кошулат, бирок анын алты тиштүү жана кээ бир сонун өзгөчөлүктөрү бар, стартерден тиштүү өткөргүчкө чейин - жана анын иштешин эң ыңгайлуудан жарышууга, бекем жана чечкиндүүгө чейин жөнгө салууга болот. . Дагы бир кызыктуу факт: эгер сиз механикалык трансмиссияны тандасаңыз, анда сиз классикалык кол тормозунун рычагын аласыз, ал эми ал кош муфта болсо, анда электрондук баскыч гана болот.
Белгилүү Multi-Sense системасы унаанын жүрүм-турумун айдоочунун каалоосуна ылайыкташтырууга кам көрөт, ал редуктордон, кыймылдаткычтын реакциясынан жана рулдан тышкары, төрт дөңгөлөктүү руль системасын башкарат же тууралайт. Акыркысы арткы дөңгөлөктөр төмөнкү ылдамдыкта (2,7 градуска чейинки бурчтарда оңой башкаруу жана жооп кайтаруу үчүн) жана ошол эле багытта жогорку ылдамдыкта (тезирээк бурчтарда көбүрөөк туруктуулук үчүн) алдыңкы тарапка карама-каршы багытта бурулушун камсыздайт. 1 даражага чейин). даража). Иштөө режимдеринин ортосундагы чек саатына 60 километр, ал эми Жарыш режиминде саатына 100 километр деп белгиленген. Бул учурда ESP турукташтыруу системасы да өчүрүлгөн жана айдоочу жайыраак бурчтардагы Torsn механикалык чектелген тайгалануучу дифференциалдан жана күчтүүрөөк шассиден толук пайдалана алат (ооба, бул ылдамдыктан төмөн бурчтар жай, тез эмес). Биринчиси мурункуга караганда бир топ кененирээк иштөө диапазонуна ээ, анткени ал катуу ылдамдыкта газдан 25% (мурда 30) жана 45% (35ке чейин) иштейт. Кубоктун версиясынын 10 пайызга катуураак шассисин кошкондо, трек (же жол) жаңы Megane RSтин эң күчтүү активи экени бат эле көрүнүп турат.
Мурдагыдай эле, жаңы Megane RS эки шасси түрү менен жеткиликтүү болот (жада калса муздак версиялар келгенге чейин): Спорт жана Кубок. Биринчиси бир аз жумшак жана кадимки жолдорго жакшыраак ылайыктуу эмес, ал эми экинчиси - жарыш жолунда. Бул анын биринчи электрондук дифференциалдык кулпуга ээ болушунун себептеринин бири, ал эми экинчиси буга чейин айтылган Торсенди камтыйт - экөө тең шасси саякатынын аягында кошумча гидравликалык амортизаторлорду камтыйт (классикалык резиналардын ордуна).
Биз версияны спорттук шасси менен ачык жолдордо сынап көрдүк, жаман деле эмес, Жерестин жанында, жана ал Megane RSтин үй-бүлөлүк спорттук мүнөзүнө (азыр беш эшиги) толук дал келгенин моюнга алуу керек. Бул спорттук болуу туура, бирок олуттуу бырыштарды жетишерлик жумшартат. Кубоктун шассисине караганда жумшак пружиналары, амортизаторлору жана стабилизаторлору болгондуктан, ал дагы бир аз шамдагай, арткы тайганы оңой жана абдан башкарылуучу, ошондуктан машинаны ойнотсо болот (жана алдыңкы дөңгөлөктөрдүн туткасына таяныңыз) ) кадимки жолдо да. Кубоктун шасси ачыктан -ачык катуураак (жана 5 миллиметрден бир аз төмөн), арткы тарабы анча ийкемдүү эмес жана жалпысынан унаага ойногусу келбегендей сезим берет, бирок жарыш трассасында чоң натыйжаларга жетүү үчүн олуттуу курал.
Тормоздор мурунку муунга караганда чоңураак (азыр 355мм дисктер) жана күчтүү, жана трек боюнча, мурункулар сыяктуу эле, ысып кетүү же алардын иштөөсүнө кандай таасирин тийгизет деп тынчсыздануунун кажети жок болуп чыкты.
Албетте, Megane RS дагы эле көптөгөн көмөкчү же коопсуздук жабдууларына ээ - активдүү круиздик контролдон сокур тактарга мониторинг, автоматтык авариялык тормоздоо, жол белгилерин таануу жана автоматтык парковкага чейин - спортчу болгонуна карабастан. Жаңы Megane RSтин эң жаман жагы (албетте) ыңгайсыз, жай жана визуалдык түрдө эскирген R-Link маалымат-зоок системасы. Чындыгында, алар жарыш маалыматтарын гана көрсөтпөстөн, айдоочуга ар кандай сенсорлордон (ылдамдык, тиштүү механизм, руль, 4Control тутумунун иштеши, ж.б.) . барган сайын).
Албетте, Megane RSтин дизайны башка Meganeден так ажыратылган. Ал алдыңкы канаттардан 60 миллиметрге, арткы жагынан 45 миллиметрге, 5 миллиметрге төмөн (Megane GTге салыштырмалуу), албетте, аэродинамикалык аксессуарлар алдыңкы жана арткы жагынан ачык көрүнүп турат. Мындан тышкары, стандарттык RS Vision LED чырактары классикалыктарга караганда бир кыйла кеңири диапазонго ээ. Ар бири тогуз жарык блогунан турат, үч топко бөлүнөт (текчелүү желек түрүндө), алар бийик жана кыска нурдун, туман чырактарынын жана бурулуш жарыгынын багытын камтыйт.
Ошентип, Megane RS ким болгусу келгенин жана бул эмне экенин сыртынан ачык көрсөтөт: өтө тез, бирок ошентсе да күнүмдүк (жок дегенде спорттук шасси менен) пайдалуу лимузин, ал өзүнүн классындагы эң ылдам машиналардын катарына кирет. Азыркы учурда. Ал эми Megane RS мурункудай эле жеткиликтүү болсо (биздин эсептөөлөрүбүз боюнча, ал бир аз кымбатыраак болот, бирок баасы дагы эле 29дан бир аз жогору же 30 миңден төмөн болот), анда анын ийгилигинен коркуунун кажети жок.
Он беш жыл
Бул жылы Megane RS 15 жылдыгын белгилейт. Ал 2003 -жылы Франкфурт автосалонунда ачылган (бул экинчи муун Megane болчу, биринчисинде спорттук версиясы жок болчу), ал 225 ат күчүн өнүктүрүүгө жөндөмдүү жана негизинен алдыңкы огу менен таң калтырган. рулду башкаруу. Экинчи муун 2009 -жылы жолдордо пайда болуп, күч 250 "ат күчүнө" чейин көбөйгөн. Албетте, экөө тең 2005-жылкы кубоктун биринчи версиясынан тартып, R26.R түрмөк капкагы менен жабдылган эки орундуу, 100 кг жеңил болгон жана Nordschleifте рекорд койгон, жана экинчи муундагы кубок менен. 265 ат жана версия Trophy 275 жана Trophy-R, бул үчүнчү жолу Renault Sport үчүн North Loop рекордун койду.
Trophy? Албетте!
Албетте, жаңы Megane RS дагы күчтүү жана тезирээк версияларды алат. Биринчиден, ушул жылдын аягында (2019-жылдын модели сыяктуу) Trophy 220 киловатт же 300 "ат" жана курч шассиге ээ болот, бирок R. тамгасы менен дагы бир версия болору анык, жана версиялар арналган. Формула 1ге жана кээ бир башкаларга, албетте, бир нече пайызга күчтүү кыймылдаткыч жана экстремалдуу шасси менен. Дөңгөлөктөр чоңураак (19 дюйм) жана темир/алюминий аралашмасы болгон тормоздор стандарттуу болот, алар Кубоктун версиясынын аксессуарлар тизмесине киргизилген, алар унаанын ар бир бурчун 1,8 кгга жеңилдетет. Бул Nordschleife компаниясында алдыңкы дөңгөлөктүү унааларды чыгаруу боюнча жаңы рекорддорду орнотуу үчүн жетиштүүбү, жокпу, азырынча белгисиз. Атүгүл (буга чейин моторлоштурулган) мелдештин да бүтүшү күмөн.
