Subaru Forester үлгүсүндөгү сыноо
Токойчу дагы бир жолу терең чуңкурга түшүп кетти, бирок тыгылып калган жок, бирок баткактан тегиз дөңгөлөктөрдү тез айлантып айдап бара жатты. Буризанын кооз көлөкөсүнүн капталдары илгертен бери күрөң болуп келген
Токойчу дагы бир жолу терең чуңкурга түшүп кетти, бирок тыгылып калган жок, бирок баткактан тегиз дөңгөлөктөрдү тез айлантып, айдай берди. Буризанын кооз көлөкөсүнүн капталдары илгертен бери күрөң болуп келген. Саздуу талаадан өткөндөн кийин арткы бампердин астында пайда болгон чөптөн жасалган сакал көбүнчө томпок бойдон калган. Бирок, жаңылануудан кийин, Forester орто көлөмдүү кроссоверинин негизги жаңылыктары токой четтеринен жана Москва районундагы асфальттын чуңкурларынан алыс турат.
Техникалык уникалдуулук Subaru легендасынын бир бөлүгү: бардык дөңгөлөктүү трансмиссиянын жана мушкердин моторлорунун бир нече варианттары. Же бир дөңгөлөктүү айдоо системасы менен экинчисинин ортосундагы айырмачылыктарды билген геиктер, же жакында агрессивдүү айдоо үчүн айыпка жыгылгандар муну баалай алышат. Орус рыногунда эң популярдуу Subaru модели Foresterдин аудиториясы кененирээк. Кроссовердин типтүү орусиялык сатып алуучусу кыймылдаткычтын цилиндрлери горизонталдуу же вертикалдуу экендигине жана дөңгөлөктөрдүн ортосундагы кыймылдын бөлүштүрүлүшүнө жооп берген нерсеге такыр кайдыгер карайт. Бардык жерде баалар көтөрүлүп жаткандыктан, ал кадыр -барк, тери, баарын жана бардыгын жылытууну каалайт. Ал үчүн рестайлинг башталды - жаңыртылган Forester бурчтуу жарыктандырылган LED светофорлорун, эс тутуму бар айдоочунун отургучун жана Россия менен Кытай үчүн гана жылытылган рулду жана арткы орундуктарды алды. Үстүнкү дисплейлердин капкагы азыр тигилген тери менен капталган, эми автоматтык режимдеги электр терезелери үчүн эки ачкыч бар. Subaru үчүн бул кабыл алынгыс люкс, тамашасы жок, мисалы, Бентли Бентайгадагы турбилон менен.
Буга чейин 2,5 литрлик кыймылдаткычы бар атмосфералык автоунааларга "жолсуз" бампери жана редуктордогу аз тиштүү дөңгөлөктүн имитациясы менен, же спорттук версиясында - калак которгучтары жана капталдарында тик уячалары бар буйрутма берилет. Слоттор вариатордогу трансмиссиялар сыяктуу эле чыныгы эмес болчу, бирок мунун бардыгы унаага спорттун түрүн бир аз кошуп, кайгылуу "кадамсыз" ылдамдануу сезимдерин жаркыратууга мүмкүндүк берди.
Бирок азыр мунун бардыгы - кесилген жерлер жана желекчелер - Forester XT (241 а.к. жана 350 Нм) үчүн гана иштелип чыккан. Ал WRX сыяктуу турбо кыймылдаткычы жана алты гана эмес, сегиз баскычтуу автоматтык берүүнү да туурай алган күчөтүлгөн трансмиссия менен жабдылган.
Атмосфералык токойчулар үчүн мындан ары алдыңкы бампердин бир версиясы болот, анын төмөнкү тилкеси дененин түсүнө боёлгон, бул анчалык деле практикалык эмес - каптама шагыл таштардан жана жерге тийип калышы мүмкүн. Туман жабуулары, тескерисинче, көбөйүп, тереңдеп кетти - бул фараларды жакшыраак коргошу керек.
CVT атмосфералык кроссоверлерде - L режими менен гана иштейт, бирок анын иштөө алгоритми өзгөргөн: газ педалын жылмакай басканда, кыймылдаткыч бир нотада "тоңуп" калат, кескин басканда, тегиз ылдамдануу сызыгы классикалык сыяктуу "автомат". Басып өткөндүктөн улам, эки литрлик автоунаа эпчил көрүнөт, бирок бул чыныгы ылдамдануу убактысын 100 км / саатка чейин кыскартпайт - дээрлик 12 секунд. Жаш кыймылдаткыч дээрлик өзгөрүүсүз калган: инженерлер сүрүлүү жоготууларын азайтып, күйүү процессин жакшыртышкан. 2,5 литрлик кыймылдаткычы андан бетер трансформацияланып, анын кысуу коэффициенти 10,3ке чейин көтөрүлгөн, бирок сыноодо аны менен жабдылган бир дагы унаа жок болчу.
Бирок кары мушкердин үнүн эки литрликке караганда катуураак угары күмөн - инженерлер үн өткөрбөйт. Бир жагынан алганда, кыймылдаткычтын мүнөздүү үнү жапон брендинин менчигинин бир бөлүгү болуп саналат, экинчи жагынан, жаңыланган Forester бир кыйла ыңгайлуу жана кымбат унаанын өзгөчөлүктөрүнө ээ болду. Бирок нөлгө жакын зонада бош турган суспензия жана рулдун жумшак, топтолушуна жакын болгондуктан, алар эч кандай таш калтырышкан жок.
Субару орточо кроссовер сатып алуучунун тилектерин угуп, андан кийин өткөн митингди эскерет. Ал ар дайым жаш максимализм менен иш алып барат. Ошондуктан, ар бир аздыр-көптүр олуттуу жаңылануу менен, унаанын асма токтомдорунун жөндөөлөрү кескин өзгөрүшү мүмкүн. Мисалы, Subaru XV үлгүсүндөгү унаа жумшак болуп, токойчу тескери метаморфозго кабылган.
Асма орнотуулар - Субару ашканасынын гурмандары үчүн: жаңыланган Forester тыгыз жүрөт, чогултулган. Бирок таң калычтуусу, кокустуктарга жана тешиктерге берилбей, токтотуу күтүлбөгөн жерден катуу ылдамдыкта "ылдамдык тоскоолдуктарында" пайда болот. Бул асфальт менен иштөө үчүн төлөнө турган баа.
Foresterдин мурунку муундары жогорку денелик катуулукка ээ болушкан эмес, бирок эми Субар созулган белгилер системасы өз ишин аткарып, аны жетиштүү деңгээлде бекемдеди окшойт: жайгаштырылган унаанын бардык эшиктери, анын бешинчиси оңой ачылып-жабылышы мүмкүн .
Forester дөңсөөлөргө катуураак минет, бирок азыраак термелет, демек, унааны жерде бампер менен сүзүү мүмкүнчүлүгү азыраак. Off-road айдоо дагы эле кроссовер үчүн жакшы. Forester'тин вариатору пластинкалуу чынжырды колдонот - буга окшогон трансмиссияларды Audi дагы колдонгон, бирок алдыңкы дөңгөлөктүү диск менен гана, натыйжада алар эки муфтасы бар "роботко" артыкчылык беришкен. V-чынжырлуу вариатор катуу жүктөрдү көтөрө алат, ал эми атаандаш кур берүүлөрү окшош шарттарда тез эле баш тартат. Жаңыртылган жол тандабас алдыга карай үмүтсүз абалдан чыгып кетиши мүмкүн - арткы тиштүү ылдамдыктын катышы көбөйүп, монтаждын өзү бекемделди.
Субарунун дагы бир артыкчылыгы - моментти арткы дөңгөлөктөргө өткөрүп берүүчү, ал редуктор менен бир картерде жайгашкан, бул ысып кетүү мүмкүнчүлүгүн дагы азайтат. Баткактагы хабдардан ылдый токойчу, дөңгөлөктөрү чопо жылчыктарга айланганына карабастан, чарчап-чаалыкпай, өжөрлүк менен алдыга умтула берет. Жолсуз жолдогу атайын X-Mode режими тайгаланып турган дөңгөлөктөрдү токтоосуз тормоздоп турат. Токойчуну диагонал менен кармоо эңкейиш чөптүү жана тайгак болсо дагы, татаал болушу мүмкүн. Жана кадимки жол орнотуулары менен, кроссовер кыйынчылык менен болсо дагы, жолсуз жолду багындырат.
Токой ээси аны алдын-ала стилдөө вариантындагыдай эле баткакка батыра бербейт. Бирок ал айдоочунун мүнөзүн, ошондой эле жаңыланган жол тандабастын жакшыртылган ыңгайлуулугун жана жабдууларын баалаары шексиз. Анын сатылышы майдын экинчи жарымында башталат, ал эми баалары азырынча жарыялана элек, бирок Субарунун башка жаңылыктарын карасаңыз, Forester да кымбатташы керек экени айдан ачык. Ошол эле учурда, кроссовердин стандарттуу жабдуулары кеңейтилген: жылытылган руль жана арткы отургучтар сыяктуу жаңы варианттардан тышкары, бул жерде буга чейин круиздик көзөмөл бар. Бирок панорамикалык чатыры, 18 дюймдук дөңгөлөктөрү жана Harman / Kardon динамиктери сыяктуу параметрлер азыр турбо кыймылдаткычы бар эң кымбат жана күчтүү Forester үчүн гана жеткиликтүү.
