Test Genesis GV80 жана G80
Алар Кореяда мындан да дымактуу эч нерсе жасаган жок: Башталыштын жаңы үлгүлөрү миллиарддай көрүнөт, бирок атаандаштыкына караганда арзаныраак. Бул жерде бир балык бар экендигин аныктайбыз
Жакында, Hyundai-Kiaнын дизайнерлери дүйнөлүк коомчулукка: "Бул мүмкүн беле?" Таптакыр башка жанрларда иштеп, алар кандайдыр бир жол менен хиттен кийин хитке жетишет - Kia K5 жана Sorento, жаңы Hyundai Tucson жана Elantra, электр Ioniq 5 ... Бирок эң сонун нерсе, балким, Башталыштын жаңы стили менен болгон окуя: Ким ойлоптур, корейлер британиялыктарга караганда британиялык нерсе кылышат?
Сиз жөн эле алып, Bentley менен салыштыруудан оолак боло албайсыз. Сүрөттөрдү караңыз: сиз GV80 кроссовери негизинен кытайлыктарга кызыктай даамдары менен багытталган Бентайгага караганда алда канча бийиктикти жана бекемдикти чыгарат деп ойлобойсузбу? Башталыш эмес, акырын, Кудай тарабынан. Бул кемчиликсиз иштейт: көптөгөн кымбат машиналар Иркутск облусун айланып жүрүшөт, адамдар буга көнүшү керек - бирок адамдар бул дизайнга жөн эле тынч мамиле кыла алышпайт. Балким, биринчи жолу мен ачык терезеден көчөнүн бардык тарабында "өзүм үчүн эч нерсе жок!" Деген үндү катуу угууга мүмкүнчүлүк алдым. - жана кийин жөнөтүлгөн телефондо, ал Башталыш менен бизге арналганын текшериңиз. Жергиликтүүлөр мындай машиналардын дагы бешөө айдап баратканын билишкен эмес.
Чындыгында, эч кандай BMW жана Mercedes-Benz мындай эффектке жакын эмес: мисалы, көчөдө S223 классындагы эң жаңы гипер технологиялык W80дү көргөнүңүздө, аны түшүнө да албайсыз. Же G6 седанын атаандаштарынын жанына коюңуз: "Ешка", "беш" жана AXNUMX. Бул жерде премиумдун падышасы ким? Эми Башталышты четке кагуу мүмкүн болбой калат, бул өтө эле байкалаарлык - бирок ал амбициясын иш менен тастыктай алабы? Мен муну айтайын: ооба жана жок. Анткени бизде бир эле убакта эки машина сыноодон өтөт.
Алардын жуп болуп көрсөтүлүшү абдан ыңгайлуу: ошентип менин каттарымды жана убактыңызды үнөмдөсөңүз болот, анткени G80 менен GV80дин окшош жактары көп. Бир караганда салондор бирдей көрүнөт, бирок архитектура дагы башкача: кроссоверди жантайыңкы борбордук консоль жана төмөнкү бөлүгүндө сактоочу кутучасы бар эки кабаттуу бийик туннель тааный алат. Ал эми рулда! Эки рулду тең маанисиз деп айтууга болбойт, бирок GV80 өзүн көбүрөөк айырмалап турат - алкакка оролгон калың устун, эки сүйлөмдүү деп атоого болбойт. Жакшыбы же жокпу - табит маселеси, бирок "он бештен үчкө" чейин кармоо ыңгайсыз болуп чыгат.
Бул эки жуугучтун көйгөйүнө салыштырмалуу кичинекей нерселер. Драйверге жакыныраак жайгашкан жер берүүнү, алыскы мультимедияны башкарат. Бирок ал тескерисинче болушу керек. Эки күн бою эч качан көнө алган жокмун: эгерде жолдо навигацияны "кичирейтүүнү" кааласаңыз, колуңуздагы нерсени рефлекстүү түрдө бураңыз, нейтралдан артка айдап, акыры туура айлампага өтүңүз ...
Мультимедия контроллеру өзү текстураланган оюк менен кооз (ал кабинанын бардык жерлеринде), кымбат чыкылдатуу менен асыл тукум, бирок күнөөсүз эмес. Борбордук сенсордук бөлүк өтө кичинекей жана андан тышкары, ойдуң: манжалар түзмө-түз бара турган жери жок. Ал эми башкы экрандын узун тосмосу айдоочудан ушунчалык алыс турат, андыктан отургучтан артыңызды албай туруп, жакынкы четине жете албайсыз.
Бирок сиз создуктурушуңуз керек, анткени интерфейстин логикасы ошол эле шайбага ылайыкташтырылган эмес. Мультимедианын жашоо мыйзамдары так сенсордук Hyundai / Kia менен бирдей, ал эми корейлер алп диагоналды кантип жок кылууну ойлоп тапкан жок: албетте, башкы менюнун кооз графикасы үчүн, бирок бара жатканда кичинекей навигация баскычтарын көздөө - бул көңүл ачуу дагы бир нерсе. Албетте, чыныгы ээси бул жерде баарын үйрөнүп, ал тургай өзүнүн лайфхактарын ойлоп табат - шайбаны кайда бурап басуу керек, анын тийүү бетин тырмоо жана экранга кайда жетүү. Бирок бул ансыз деле кандайдыр бир шаманизм.
Ошондой эле үч өлчөмдүү аспаптар панелинин маанисине баш ийген жокмун. Жакында Peugeot 2008де 3D ушунчалык 3D болгон: оригиналдуу, укмуштай - суктанасыз. Башталышта бардыгы технологиялык жактан жасалат: кошумча экрандын ордуна көздүн багытын байкап, ага сүрөттү тууралаган камера орнотулган. Эки режими бар - стандарттуу жана максималдуу - экинчисинде, сүрөт мезгил-мезгили менен эки эселенип, советтик стерео жылнаамалардагыдай болуп сызыкчалар менен жүрөт. Керемет графиканын жана маалыматтык таразанын таасирин бузуу үчүн көп эмес, бирок дайыма жетиштүү. Ал эми кадимки режимде, эффект дээрлик көрүнбөйт! Эмне үчүн мунун баары ошондо?
Башталыштын дагы бир "Martian" өзгөчөлүгү - топтолгон алдыңкы орундуктар: жумшак, ыңгайлуу, жылытуу-желдетүү-массажы, бир топ орнотуулар жана кыймылдуу каптал көтөргүчтөр. Мерседес сыяктуу эле, алар да айдоочуларды жигердүү айдоо учурунда кучактай алышат, андан тышкары, жаздыктардын далысы түшүп, "чака" эффектин жаратат. Бирок мунун логикасы, бир гана газ ылдамдаткычына жана фазаларына байланыштуу, ал эми унаа жол менен такыр жүрбөйт: сен бурулушка чейин учасың, тормоз бересиң - жана отургуч сага күтүлбөгөн жерден мүмкүнчүлүк берет барып, ошол эле учурда сизди түйүнчүктүн астына түртөт.
Бирок анча ийгиликтүү болбогон техно-эпостун сыртында Башталыш абдан жагымдуу - тигил же бул. Эки көзгө тең, эки колго тең ички жасалгалар кубанат: жогорку сапаттагы жасалгалоочу материалдар, тери, лаксыз табигый жыгач, минималдуу ачык пластик - жана мунун арасында заманбап графика менен кооз экрандар, көптөгөн физикалык ачкычтар жана акылга сыярлык минимум сенсорлор. Абдан жакшы! Анан, албетте, "немистерден" жаман эмес. Бирок кантип толугу менен ачкычсыз кирүү тутумун унутуп калдыңыз? Ал тургай, жогорку версияларда, сенсордук сенсорлор алдыңкы сырткы туткаларда гана, ал эми GV80де, андан тышкары, эшикти жапкычтар жок.
G80де алар бар: сыягы, "лимузин" статусуна байланыштуу. Чындыгында, тримдин максималдуу деңгээлинде, седандын экинчи катарында сырткы көрүнүшү менен кошо дагы бир киллер сурнай картасы бар. Мебелдер чындыгында эле абдан люкс: электр жөнгө салуулары, "дүйнөлүк башкаруу панели" менен бүктөлгөн колтук, өзүнчө мультимедиа экрандары ... Ушунун фонунда атаандаштардын алдыңкы моделдеринин баштапкы версиялары көмүскөдө калган - жана биз бул жерде " Корей беш ". Жергиликтүү төгүлгөн жаңы "жети", башкача айтканда, G90 пайда болгондо эмне болот?
Жалпысынан алганда, Genesis G80 токтоп турганы сонун. Жана анын кемчиликтери, эгер сиз бул жөнүндө ойлонсоңуз, анча маанилүү эмес: кээ бир системаларды жөн эле сатып алуу мүмкүн эмес, калгандары тизмеден өтөт "жана бул жерде ким күнөөсүз?" заманбап БМВнын панели, Мерседестин сындыруучу пластмассасы, Ауди экрандары дайыма чачырап турат жана Lexusтун өтпөс консерватизми. Volvoдон кемчилик издебесе.
Баратып, Башталыш седаны алгач мактоону гана каалайт. Жылмакай асфальтта, ал көрүнгөндөй айдайт: sedate, асыл селкинчек жана жолдун микро профилинен толугу менен изоляция. Бензин турбо кыймылдаткычтарынын экөө тең - 249 кубаттуу "төрт" 2.5 жана андан мурунку V6, 3,5 литр жана 380 ат күчү, сегиз тепкичтүү "автомат" менен достук мамиледе кынтыксыз. Биринчисинин жөндөмдүүлүктөрү болжол менен 150 км / с чейин ылдамдануу үчүн жетиштүү, ал эми энтузиазм 170тен кийин гана өчөт: эгер сиз кадимки, адекваттуу адам болсоңуз, анда бул сиздин башыңыз менен жетиштүү.
Бирок мен дагы эски мотор үчүн 600 миң кошумча төлөп берет элем. Ушундай G80де жүзгө чейин ылдамдануу 5,1 эмес, 6,5 секундага созулат, капоттун астынан муунтулган таза кандуу күркүрөгөн үн угулат жана ар дайым оң педальдын астында катуу тартуу күчүн сезип турат - аны дайыма колдонууну пландабасаңыз дагы , анын бар экендигин билүү ар дайым жагымдуу. Мындан тышкары, белгилүү бир кырдаалдарда, жогорку ылдамдык G80 драйвери үчүн чыгуунун жалгыз жолу болуп саналат.
Дөңгөлөктөрдүн астынан жол бузула баштаганда, бул асыл, жумшак жана бардык жагынан жагымдуу унаа чыныгы дирилдөөгө айланат: бир дагы тегиздик байкалбай калбайт. Акыйкаттык үчүн, шасси энергияны көп колдонот жана салонго такыр катуу сокку урбайт деп айтуу керек: алардын ар бири такай тегеректелет, бирок ал дагы деле болсо эфирге чыгып, сезилип турат. Ылдамдыктын жогорулашынан улам көйгөйлөр азайып баратат - G80, албетте, асфальтты көтөрбөйт, бирок ошого карабастан, кээ бир кыйынчылыктарга көңүл бурбай, ошол эле учурда эң сонун туруктуулук менен жагат. А бирок, эмне үчүн мындай тыгыздык бар?
Жок, албетте, жигердүү айдоо үчүн эмес. Иркутскиден Байкал көлүнүн жээгиндеги Слюдянкага алып баруучу жылуу жол менен (үч өлчөмдүү айдоолор, жабуунун бардык түрлөрү, минималдуу унаалар) G80 суроолорду гана кошумчалайт. Бул жердеги селкинчек сөзсүз түрдө костюмда жок: айрым учурларда седан траекториядан дененин жарымына секирип өтө күчтүү болуп калат. Бактыга жараша, бул адаптивдүү амортизаторлордун спорттук режими менен токтотулат - силкинүү анчалык деле көп эмес, бирок G80 кайрадан кайтып, асфальтка жабыша баштайт.
Бирок, жаман жаңылыктар дагы бар: "жайлуулукта" деле оор болгон руль, ошол эле карикатурада отурган ташка айланат - унаа аны айдап кетүүсүнө тоскоол болгондой. Тыгыз шасси менен орточо күчтү айкалыштырууга мүмкүндүк берген Көнүмүш өтмөгүнүн жардамы менен: бул аздыр-көптүр жашоого мүмкүн, бирок айдоочулук ырахаты жөнүндө сөз али жок.
Айкалыштыруулардын эч биринде Башталыш ачык-айкын жооп бербейт, андыктан толкундануу сезими бурчтарга бурулбайт (бирок бул таптакыр жалкоо болбосо дагы), жана бөлүнүп-жарылуу сезими бир секундага калтырбайт. Бир гана татымал - бул G80 дроссель бошотулганда же рулдун кескин бурулганда тайгаланып кетүү тенденциясы. Бирок бул жерде келгин, муздаткычтагы казан сыяктуу: Башталыш айдоочунун унаасы эмес, эгерде бул ыңгайлуулуктун нормасы болсо, бул таптакыр кадыресе көрүнүш.
Ошондой эле, корейлер асманы кантип жөнгө салууну билбейт деп айта албайсыз: ошол эле G90 биздин кеңири мейкиндикти канчалык жайбаракат өзүнө сиңирип алганы эсимде. Ооба, жана акыркы G80, сырткы көрүнүшү жана ички жасалгасы менен болсо дагы, кымбатка турду. Эми алар айдоочулук мүнөздөмөнү так жөндөп, акчаны үнөмдөп калышты окшойт, эгерде токтото тургандарды кысып алышса - анда эмне экенин билбейсиң. Kia K5 жана Sorento, Hyundai Sonata жана Palisade - бардыгы жаңы "корейлер" кандайдыр бир жол менен орунсуз тыгыздыкка дуушар болушат, буга эч нерсе кайтарышпайт. Азыр бул жерде Башталыш.
Баары анчалык деле укмуштай эмес деп мойнума алсам да: балким инженерлер G80ни өз жолдору үчүн жөндөшкөн, ал жерде жөн гана орус чуңкурлары жок. Ал жерде ал жакшы жана жумшак болсо керек, жана иштетүүнүн нюанстары эчактан бери эч кимди кызыктырбай келген. Бирок аныктамасы боюнча ар тараптуу жана ар тараптуу болушу керек болгон кроссоверди жасоо милдети менен, Genesis асма кашаалары бир топ жакшы иштеди.
Жылмакай асфальтта GV80 седан инисине окшош: жибек минип, кынтыксыз түз сызык менен туруктуулукка ээ, бирок G80 бетин жоготкон ошол эле эреже бузуулар ал бир кыйла жайбаракат кабыл алынат. Көпчүлүк дөңсөөлөр жана тешиктер, жада калса, асфальтталбаган жерлерде жүргүнчүлөргө чейин жетет, бул жөн гана маалымдама үчүн, жана орунсуз тыгыздыктан бир гана ишара калган. Тесттик кроссоверлер 22 дюймдук чоң (жана оор) дөңгөлөктөрдө, седандар болсо "жыйырманчы" жылдарга ыраазы болгонун түшүнүү керек.
Кантсе да, мындай натыйжага аба токтотуусу сыяктуу эч кандай өзгөрүүлөр жок эле жетишилген: адаптацияланган амортизаторлору бар ошол эле “болот”, жөн гана башкача жол менен жөнгө салынган. Демек, корейлер өз өнөрлөрүн жоготушкан жок, бирок атайылап эки автоунааны дагы ошондой жасашты! Бул G80ти иштетүүгө байланыштуу суроолорду алып салбаса дагы, тескерисинче: бул дисциплинада кроссовер седандан жагымдуу болуп чыкканы кандай болду?
Көп ойлонбоңуз - бул спорттук эмес, жагымдуу. Бул жерде рульге болгон күч-аракет табигый нерсе, бирок анын маалыматтык мазмуну дээрлик дээрлик жок: Башталыш, Мерседеске окшоп, айдоочудан алыстыгын сактайт жана бул орундуу, анткени чыныгы тукум мурунтан эле жылмакай сезилет, когезиялык реакциялар. Чоң, кымбат кроссоверден күткөн салмак. Экстремалдык режимде бардыгы алдын-ала болжолдуу жана логикалык түрдө жүрөт, болгону тайгалак асфальтта арткы тарап дагы активдүү түрдө четке чыгууга аракет кылат - бирок бул анчалык деле коркунучтуу эмес, анткени бул унаага бурулуштарга кол салуунун кажети жок. Ал эми жалпысынан айдагыла.
Мына тесттеги версиялардын топтому - болжол менен бирдей. Кроссоверди седандагыдай эле бензин кыймылдаткычтары менен алууга болот, бирок уюштуруучулар эскирген 3.5 үлгүсүн таптакыр алып келишкен жок, ал эми 2,5 литрлик жалгыз автоунаа дизелдик GV80 үлгүсүндөгү бензиндин фонунда жоголуп кетти. Мындай унаалар саптык көлөмү 249 аттын кубаттуулугу бар үч литрлик "алты" менен жабдылган: теория боюнча, дал ушул кыймылдаткыч негизги суроо-талапка ээ болушу керек. Анан ал абдан жакшы деп айтышым керек.
Жок, Genesis GV80 дизели эч кандай учурда спорттук кроссовер эмес: паспортко ылайык, 7,5 секунддан жүзгө чейин бар, ал эми шаардын сыртында ишенимдүү басып өтүү үчүн дагы, бул үчүн жетиштүү. Бирок ал жетиштүү ылдамдыкта жүргөндө кандай гана жагымдуу! Акселератордогу ар бир басуу жумшак, ишенимдүү пикап менен жооп берет, тетиктердин өзгөрүшү дагы деле байкалбайт, андан тышкары, кыймылдаткыч дизелдик титирөөдөн толугу менен куру калган: тектүүлүктү бузбоо үчүн алты цилиндрдин тубаса тең салмагы керек. эмне болуп жаткандыгы жөнүндө.
Албетте, эч кандай трактор тарсылдаган жок! Бош туруп калганда, кыймылдаткыч такыр угулбайт жана толук жүктөмдө, капоттун астынан алыскы дабыш угулуп, унаа бош эмес экендигин билдирет. Баса, кроссовер жалпысынан седанга караганда тынчыраак - ошондой эле G80 жетишпеген жигердүү ызы-чууну жок кылуу тутумунун жардамы менен.
Бирок жалпы сүрөт окшош: ансыз деле төмөнкү ылдамдыкта дөңгөлөктөр уккулуктуу, бирок Genesisди премиум эмес үн изоляциясы үчүн урушкандан кийин, бул максималдуу ызы-чуу болгон экен. Ылдамдыктын жогорулашы менен, кабинанын үнү катуу чыкпайт жана бул жерде "бункер эффектиси" болбосо дагы, ал үн менен байланышка тоскоол болбойт. Лексикондун акустикасын деталдуу жана түстүү үн менен угуу менен бирге.
Көрсө, азыр Big Gee үчүн бир дагы чоң суроо жок. Ооба, ал өз баасынан алда канча кымбат көрүнөт - Амазонканын жээгинен Бентлидегидей тери же каптоочу жүз миңдеген кол менен тигилген буюмдарды таба албайсың. Бирок кымбат баалуу ором алдоо катары кабыл алынбайт, анткени анын астында толук жана бардык жагынан жагымдуу премиум кроссовери жашырылат. Салыштырмалуу тестсиз, анын чындыгында эле класстын жетекчилери менен бир тепкичке кадам таштаганын түшүнүү мүмкүн эмес, бирок кандай болгон күндө дагы, жакын жерде.
Дизайн түрүндөгү киллер сурнай картасын кошуңуз, ошондо сиз ушундай кызыктуу сунушту аласыз, ал тургай тиешелүү бренди жок премиумду тааныбагандар да токтойт. Бирок GV80 BMW X5ке салыштырмалуу салыштырмалуу конфигурацияда бир жарым миллион арзан! Дизель "базасы" 60 787,1 доллар турат. "Бавария" үчүн 78 891,1 каршы, ал эми 88 537,8 доллар үчүн. сиз V6 бензини менен эң семиз салмакты аласыз. Азырынча катуу божомолдорду ыргытпайбыз, бирок колдонмо олуттуу.
G80 жөнүндө эмне айтууга болбойт: ошол эле учурда, кириш седан өзүндө айкындуулук, гармония жок. Экинчи жагынан, тыгындарда туруу көпчүлүк көйгөйлөрдү четтетет, демпингдик баалар дагы деле болсо өз нугунда: "немистер" кыйынчылыкка туруштук бере алышпайт, бирок кореялык седан Lexus ESге атаандаштыкты жаратууга жөндөмдүү.
