Кош массивдүү маховик. Бул эмне, ал кандайча иштейт

Унаанын трансмиссия шайманына бирдиктердин саны көп. Ушул эле нерсе аба-отун аралашмасынын күйүү принцибинде иштеген кыймылдаткычка да тиешелүү. Айрым түйүндөрдүн өз ара аракеттенүү сайтына орнотулган элементтер бар.

Мындай бөлүктөрдүн катарына маховик кирет. Стандарттык версияда бул өтө эле ишенимдүү элемент, ал сейрек иштебей калат, ал эми бузулган учурда айдоочу бир аз акча коротот (кээде керектүү шаймандардын жардамы менен оңдоо иштерин өз алдынча жүргүзсө болот).

Кыймылдаткычтын иштөөсү учурунда ыңгайлуулукту жогорулатуу үчүн инженерлер кош массивдүү маховик модификациясын иштеп чыгышты. Мындай бөлүк кыймылдаткычтан чыккан термелүүлөрдүн көпчүлүгүнүн кетишин камсыз кылат, бирок ал бузулуп калса, чыныгы баш ооруга айланып, унаа ээсинин капчыгындагы чоң кара тешик болуп калат.

Келгиле, ушул запастык бөлүктүн өзгөчөлүктөрүн, кандай иштээрин, кандай кемчиликтер бар экендигин жана аларды кантип оңдой тургандыгын карап көрөлү.

Dual Mass Flywheel деген эмне

Кош массивдүү маховик - бул эки дисктен турган бөлүк, алардын ортосунда демпфердик функцияны аткаруучу көптөгөн компоненттер бар. DMMдин бир жагы муунактуу фланецке бекитилген. Карама-каршы тарапта, муфталык себет ага туташтырылган.

Классикалык бөлүк сыяктуу, маховиктин аягына тиштүү алкак орнотулган, ага стартер тиштүү туташтырылган. Бул компонент кыймылдаткычтын алгачкы башталышы үчүн талап кылынат.

Эгерде бир массадагы маховик жөн гана диск болсо, анын бир жагына муунак валы бекитилген болсо, анда кош массалык модификация бүтүндөй механизм болуп саналат. Анын шайманы төмөнкү элементтерди камтыйт:

• Эки диск - баштапкы жана кошумча. Ири механизмдин сабы бирине, муфтасы экинчисине туташтырылган;
• Шакек тиштүү баштапкы дискке ысык басылат;
• Дисктердин арасына редуктордун фланец орнотулган. Кутунун капталынан экинчи дискке бекитилген. Бул негизги диск менен байланышкан фланец. Тартуу принциби маховиктин - тиштүү дөңгөлөктүн, жылдызчанын же көп бурчтуктун өзгөрүшүнө байланыштуу (бөлүктүн четинин формасы ар башка);
• Жаз - фланецтин акыркы элементтери анын четтерине карама-каршы жайгашат;
• Дисктердин арасына подшипник орнотулган, бул эки бөлүктүн тегиз айлануусун камсыз кылат. Бул элемент дисктер бири-бири менен байланышта болсо, алардын ортосунда пайда болуучу сүрүлүү күчүн жокко чыгарат.

Эки массалык маховиктин классикалык версиясы ушундай. Дизайнында элементтин ишенимдүүлүгүн камсыз кылган, ар кандай формадагы бөлүктөр кошулган башка модификациялар бар. Бирок, иштөө принциби мурдагы бойдон калууда.

Маховик эмне үчүн керек?

Кандайдыр бир кыймылдаткыч иштеп жатканда термелет. Анын үстүнө, бул орнотууларга жана деталдардын сапатына көз каранды эмес. Маселе, цилиндр-поршендик топтун ар бир бирдиги белгилүү бир ырааттуулукта ишке киргизилет. Цилиндрде BTC жарыгы пайда болгондо, поршендин кескин ылдамдашы пайда болот. Бул редукторго бирдей эмес моменттин жеткирилишине алып келет.

Ревс көбөйгөн сайын инерциялык күч бул факторду бир аз ордун толтурат, бирок термелүүлөр толугу менен жок кылынбайт. Алар жөн гана анчалык деле ачык сезилбейт - алардын амплитудасы өтө эле аз жана алар көп кездешет. Бирок, бул таасир дагы эле берүүнүн компоненттерине терс таасирин тийгизет.

Редукторлордун ар бир заманбап модификациясы, мисалы, роботтук же механикалык, макетинин татаалдыгына байланыштуу, кыймылдаткычтан келип чыккан термелүүнүн азайышын талап кылат. Буга чейин алар муну бергич шаймандагы булактардын жардамы менен чечүүгө аракет кылышкан, бирок мындай өнүгүүлөр алардын натыйжалуулугун көрсөткөн эмес.

Буга чейин, муфтаны бурамалуу титирөө өчүргүчү орнотулган. Бирок, заманбап ICE бирдей же андан да аз көлөмдө көбүрөөк кубаттуулукту иштеп чыгышат. Ушундан улам, мындай термелүүлөрдүн күчү жогорулап, демпфер аларды жок кыла албайт.

Жаңы өнүгүү жардамга келди - кош массивдүү маховик. Бул элемент буралуу титирөө өчүргүчүн алып салуу менен берүүдө орун бошотту. Бул шайманды бир аз жөнөкөйлөтүп койду. Ошондой эле, тетик ички күйүүчү кыймылдаткычтан чыккан жаракаларды мүмкүн болушунча жок кылып, демпфер функциясын аткара баштады.

Мына ушул өнүгүүнүн бир катар оң жактары:

• Бурамалуу термелүүлөр мүмкүн болушунча басаңдайт;
• Кутуча механизмдин өзүндө пайда болгон стрессти аз сезет;
• Клатчтагы инерция иш жүзүндө жок кылынат;
• Демпири бар себетке караганда азыраак орун алат;
• Ылдамдыкты которуу оңой;
• Ызы-чуунун жана термелүүнүн жоктугунан ыңгайлуулук жакшырды.

Иштөө принциби

Кыймылдаткыч иштей баштаганда (алгач, стартер шакек тиштерин бириктирип, негизги маховик дискин жылдырат), күйүүчү май менен камсыздоо жана от алдыруу тутумдары иштей баштайт. Андан ары, мотор автономдуу режимде иштейт. Кривошип механизм котормо кыймылдарды айланма кыймылга айландырат. Torque вал аркылуу баштапкы маховик диск бекитилген фланецке берилет. Ал экинчи диск менен пружинанын механизми аркылуу туташтырылат (демпфердин милдетин аткарат).

Айдоочу тиштүү дөңгөлөктү иштеткенде, маховиктен айлануу берүүнүн киргизүү валына берилет. Бирок муфталык педаль бошотулаары менен, редуктордун өзү жана шасси моменттин каршылыгын жаратат.

Кубаттуу кыймылдаткыч кранды айланта берет, бирок жүк астында. Ошол эле учурда, анын жүрүшү үзгүлтүккө учурап, айлануунун тегиздиги бузулат - мотор канчалык күчтүү болсо, жулкунуулар ошончолук айырмаланып турат.

Бул силкинүүнү мүмкүн болушунча өзүнө сиңирип алган маховик долбоорунун бир бөлүгү болгон демпфердик механизм. Биринчиден, баштапкы диск булактарды кысат, андан кийин гана, эң чоң кыйшайганда, экинчилик диск кыймылга келтирилет, ага илгич дискинин сүрүлүү бети туташып калган.

Маховикти кантип тандоо керек жана кайсы компанияны сатып алуу керек?

Жаңы маховикти тандоого өтүүдөн мурун, белгилүү бир унаада кайсы модификация колдонулгандыгын билип алуу керек. Бир массадагы аналогдун наркы, албетте, кош массалыкына караганда төмөн болот.

Жалпысынан унаа өндүрүүчүлөр ар кандай компаниялардан сатылып алынган даяр тетиктерди чогултуу менен алектенишет. Ушундай эле нерсе маховиктерге да тиешелүү - алар ар кандай өндүрүштө болушу мүмкүн, натыйжада, ар кандай сапатта болушу мүмкүн, бул запастык бөлүктүн баасына да таасирин тийгизет.

Кош массалык маховиктердин алдыңкы өндүрүүчүлөрү

Стандарттык маховиктер жана алардын кош массадагы окшоштору дүйнө жүзү боюнча өндүрүлөт. Белгилей кетүүчү нерсе, DMM европалык автоунаалар жана корей жана жапон өндүрүшүнүн үлгүлөрү үчүн айырмаланат.

Европалык автоунаалардын тетиктерин өндүрүү менен төмөнкү компаниялар алектенет:

• ЖАКЫН;
• SACHS.

Ал эми жапон жана корей автоунааларында маховиктерди төмөнкүлөр чыгарат:

• EXEDY;
• PHC.

Ошондой эле, запастык бөлүктү тандап жатканда, кээ бир өндүрүүчүлөр өз өнүмдөрүн комплектте сатышат - илгич себети бар маховик. Тетиктин модификациясын аныктоо үчүн адистерден жардам сурашыңыз керек. Дагы бир вариант - автоунаанын маркасына каталогдон тандап, анын моделин тандоо.

Демпфер маховкасын кантип текшерсе болот

Демпфердик маховиктерди көйгөйлүү бөлүктөр деп туура эмес түшүнүк бар. Бул биринчи өзгөртүү жөнүндө айтууга болот. Бүгүнкү күнгө чейин өндүрүүчүлөр бул элементтин дизайнын өркүндөтүп жатышат, ошондуктан акыркы керектөөчүгө сапаттуу продукция сунушталууда.

Көптөгөн айдоочуларды DMMди текшерүүгө мажбур кылган биринчи белгиси - бул кыймылдаткычтын иштеши учурунда титирөөнүн жогорулашы. Чындыгында, көпчүлүк учурда ушундай эле натыйжа, биринчи кезекте, күйүүчү май тутуму, убакытты жөндөө, ошондой эле унаанын электроникасындагы мүчүлүштүктөр менен байланыштуу.

Маховикти алып салуудан мурун, маховиктин бузулушуна окшош белгилери бар көйгөйлөрдү жокко чыгаруу керек. Бул үчүн унаага диагноз коюңуз.

DMM - бул бөлүнбөгөн бөлүк, андыктан анын сынышы ар дайым визуалдык текшерүү менен аныкталбайт. Маховик көйгөй эмес экендигин текшерүү үчүн төмөндөгү процедураны аткарыңыз.

Кыймылдаткыч күйүп, ылдамдыгы максималдуу маанисине көтөрүлөт. Аларды бир аз кармоо керек, андан кийин акырындап азайтуу керек. Эгерде диагноз учурунда эч кандай ызы-чуу жана термелүүлөр угулбаса, анда DMMдин эскиришине байланыштуу шектенүүлөр болгон бузуктукту унаанын башка бөлүгүнөн издөө керек.

Демпфердик маховик түзүлүшүнө кыймылдаткычтын ар кандай диапазонунда термелүүнү басаңдаткан ар кандай катуулук даражасы бар пружиналар кирет. Белгилүү бир ылдамдыкта термелүүнүн пайда болушу кайсы элементтин иштебей калгандыгын көрсөтүшү мүмкүн - катуу же жумшак.

Иштетүү жана бузулуу

Заманбап ДММлердин ресурсу 200 миң чакырымга жакын. Айдоочу маховикке көңүл бурушу керек болгон белгилер:

• Ички күйүүчү кыймылдаткычтын бош ылдамдыгында кыймылдаткычтан термелүүнүн пайда болушу (ушул бөлүктү өзгөртпөй туруп, ушул сыяктуу көрүнүшкө ээ болгон кыймылдаткычтын үчтүк бөлүгүн алып салуу керек), жана мындай эффекттин ар кандай ылдамдыкта пайда болушу тетиктин механизминдеги ар кандай бузууларды көрсөтүшү мүмкүн;
• Жүктөрдүн өзгөрүшү менен (айдоочу кыймылдаткычты иштетет же өчүрөт, ошондой эле ылдамдануу учурунда) чыкылдатуулар так угулат;
• Кыймылдаткычты иштеткенде катуу үн угулат. Ошол эле натыйжа кыймылдаткыч токтоп калганда пайда болушу мүмкүн. Стартер иштебей калгандай сезилет.

Бул белгилер маховикте көйгөй бар экендигин же аны таптакыр алмаштырууга муктаж экендигин көрсөтөт.

Кош массивдүү маховиктин бузулушунун себептерине төмөнкүлөр кирет:

• Майлоочу майды жоготуу;
• Диск беттери чийилген же майышкан;
• Булактын сынышы же бир нече жолу бир нече жолу;
• Механизмдин ичиндеги сыныктар.

Кээ бир иштебей калган учурлар, мисалы, майдын агып кетиши же экинчилик дисктин сыртын сүртүү, муфтаны алып салганда визуалдык текшерүү жолу менен аныкталышы мүмкүн. Калган бузулуулар бөлүктү демонтаждап, атайын стендде диагноз койгондон кийин гана табылат.

Эки массалык маховикти оңдоо

Мындай учурларда, көпчүлүк эксперттер бөлүктү оңдоонун ордуна алмаштырууну сунушташат, анткени DMMди туура калыбына келтире турган чыныгы мастерлер өтө эле аз. Бирок, көпчүлүк учурда унаа ээси жаңы, бирок бюджеттик модификация сатып алуу жөнүндө ойлонот (бул учурда аны тез-тез өзгөртүү керек болот), же мындай иш тажрыйбасы бар адис табуу жөнүндө.

Калыбына келтирүү иштерине төмөнкүлөр кирет:

• Маховикти ажыратуу;
• Сынган элементтерди алып салуу;
• Бекитмени алмаштыруу - ДММ иштеп турганда бекитүүчү болт өзүнүн күчүн жоготот, ошондуктан калыбына келтирүү процессинде аларды жаңыларына алмаштыруу керек;
• Дисктердин ички беттериндеги азайып кетүүнү жоюу (бул ар дайым пайда болот, анткени булактар ​​дисктердин беттерине көп тийет);
• Оңдоп-түзөөдөн кийин, бөлүктүн өзү дирилдөөнү жаратпашы үчүн, түзүлүш тең ​​салмактуу болушу керек;
• Жаңы май менен май куюуу.

Тетикти калыбына келтирүү мүмкүн болбогон бузулуулар бар. Буга мисал катары маховик корпусундагы жаракалар жана деформациялар келтирилген. Бул учурда, элементти жаңысына алмаштыруу гана мүмкүн.

DMMни калыбына келтирүү жөнүндө чечим кабыл алаардан мурун, агайдын чындыгында эле мындай иште тажрыйбасы бар экенине жана аларды натыйжалуу аткаргандыгына ынануу керек (биринчи белгиси - бул баланстык стандын болушу - ансыз ишти натыйжалуу аяктоо мүмкүн эмес). Чындыгында, адис бул процедура үчүн көп акча талап кылат (көбүнчө бюджеттик жаңы бөлүктү орнотууга окшош), ал эми компоненттери да арзан эмес.

Акыркы суроо - калыбына келтирилген маховик канчага чейин иштейт? Бул аткарылган иштин сапатына, ошондой эле колдонулган компоненттердин сапатына жараша болот. Кээде анын ресурсу жаңы аналогго дээрлик окшош - болжол менен 150 миң.

Сиздин DMMни өмүр бою, кээде бир аз узагыраак сактоого жардам берген бир нече кеңеш:

• Клатч дискти алмаштыруу жол-жобосун бузбаңыз;
• Тиштүү дөңгөлөктөрдү алмаштырганда, педалды түшүрбөңүз, бирок аны жылмакай коё бериңиз (кармоону кантип сактоо керектиги жөнүндө көбүрөөк маалымат алуу үчүн, караңыз) өзүнчө макалада);
• Тыкан айдоо стили - дөңгөлөктүн тайгаланышынан алыс болуңуз;
• Жакынкы аралыкка тез-тез каттап туруудан алыс болуңуз (күйгүзүүдө / токтогондо, кыймылдаткыч шаймандын демпферине олуттуу жүк түшүрөт);
• Стартердин абалын текшерип туруңуз - бендикс ойнобошу керек.

Жыйынтыктап айтканда - материалдын видео версиясы:

Маховик деген эмне? Кош массивдүү маховик!

Суроолор жана жооптор:

Кош массалуу маховик эмне үчүн керек? Бул маховик модификациясы жогорку моментке ээ күчтүү моторлорго таянат. Ал кыймылдаткычтан редукторго келген титирөөнү жана буралма термелүүнү басаңдатууга жөндөмдүү.

Dual Mass Flywheel деген эмне? Бул кранк валга бекитилген диск. Муфталуу корзинасы башкарылуучу диск ага бекем басылган. Анын конструкциясында кранк валынын буралма термелүүсүн басаңдатуучу бир катар пружиналар бар.

Эки массалуу маховикти эмне өлтүрүп жатат? Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын тез-тез тыгыны жана ишке кириши, агрессивдүү айдоо, машинаны кескин ылдамдатуу, кыймылдаткычты тормоздоо, аз ылдамдыкта айдоо (кийин адырларда төмөнкү тиштүү механизмди иштетүү).

Бир массалуу маховик менен кош массалуу маховиктин ортосунда кандай айырма бар? Жалгыз массалуу маховик – бул эки массалуу маховик менен жабдылган демпфирлөөчү (компенсациялоочу) пружиналары жок (алар муфталуу дискте жайгаштырылат) бир бөлүктөн турган диск.