Кош муфт

Жаңы: Хонда эки жолу ажыратууга өтөт.

Автоунааларда мурунтан эле колдонулуп келе жаткан кош муфта кадимки трансмиссияга караганда автоматтык берүүнүн натыйжалуу түрү болуп саналат. Ал алгач VFR 1200 мотоциклинде пайда болгон. Келгиле, бул “жаңы” процессти чогуу карап көрөлү.

Ойлоп табуу 1939-жылы башталган жана патентти француз Адольф Кегресс берген. Идея - мурунку отчет дагы бош эмес, кийинки отчетту алдын ала тандап алуу үчүн эки муфтаны колдонуу. Чындыгында, бир ылдамдыктан экинчи ылдамдыкка өткөндө эки муфта бир убакта тегеренет. Бири акырындап артка чегинсе, экинчиси согушка кирет. Демек, кыймылдаткычтын моменти жарылып кетпейт, натыйжада велосипед үзгүлтүксүз тартылат. Хонда видеосунда эң сонун көрсөтүлө турган детал. Бир жагынан алганда, кадимки Ar мотоциклинин асма редуктору эс алып, андан кийин ар бир тиштүү механизм менен кайра келишим түзөт. Башка жагынан алып караганда, бүт ылдамдануу мезгили бою туруктуу мамилени сактап мотоцикл.

Демек, биз ырахат да, өндүрүмдүүлүк да алабыз. Спорттук GTде абдан жакшы колдонууну тапкан чечим, аны азыраак чайкап турган жүргүнчү тосуп алат.

Так жана өтөт

Бул натыйжага жетүү үчүн, редуктор азыр эки бөлүккө бөлүнөт. Бир жагынан, жуп отчеттор (сүрөттөрдө көк түстө), экинчи жагынан, ар бири өз муфтасы бар (бир эле түстөгү) кызык тиштүү механизмдер (кызыл түстө).

Тиштин тиштери жана муфталар концентрдик баштапкы валдарга орнотулган, кызыл жыгач көктүн ичинде жүрөт.

Бул чечим эки көп пластинкалуу концентрдүү мунай ванна муфталары бар автомобиль системаларынан (DTC, DSG ж.б.) айырмаланат. Бири ичинде, бири сыртында. Хондада муфтанын жалпы диаметри өзгөрбөйт, анткени алар бири-бирине жанаша жайгашкан, болгону калыңдыгы көбөйөт.

Айры жана бочка

Тандоо айрыларынын кыймылы дайыма бочка менен камсыз кылынат, бирок ал мотоциклде болбогондуктан селектор эмес, электр кыймылдаткычы тарабынан башкарылат. Бул кыймылдаткычты кол менен айдоо комодонун жардамы менен учкуч кол менен башкара алат. Ал ошондой эле 100% автоматтык режимди тандай алат жана 2 вариантты тандай алат: Кадимки (D) же Спорт (S), бул тиштүү алмаштырууну кечеңдетет жана жогорку айланууну жактырат. Муфтаны башкаруу электро-гидравликалык болуп саналат. Бул мотор майынын басымын колдонот, аны ECU тарабынан башкарылуучу электромагниттер аркылуу айдайт. Демек, рулда муфта рычагы жок. Бул өзгөчөлүк күчтүүрөөк пружиналарды колдонуу менен муфта дисктерине басымды жогорулатат. Бул 2 муфтанын болушун жарым-жартылай компенсациялоочу азыраак жоондуктун пайдасына дисктердин санын кыскартууга мүмкүндүк берет. Эгерде учкуч мындай муфтаны кол менен иштетсе, рычагдын күчү өтө көп болушу мүмкүн, бирок бул жерде мотор майынын басымы ишти аткарат.

Башка колдонмолор барбы?

Кош муфта автоматтык трансмиссияларда сакталышы керек (эгерде айдоочу кааласа), бирок ал кадимки трансмиссиядагыдай эле өндүрүмдүүлүктү камсыз кылат. Хонда анын архитектурасын бузбастан бардык кыймылдаткычтарга ыңгайлаша аларын айтат. Ошондуктан, биз келечектеги көрүнүштү башка моделдерде, атүгүл GP же SBK мотоциклдеринде элестете алабыз. Чынында эле, кыймылдаткычтын моментинин үзгүлтүксүздүгү дөңгөлөктүн жакшы кармалышын камсыз кылат, бул убакытты андан ары жакшыртышы мүмкүн ...

Эгер сиз автоматтык берүүлөрдүн көптөгөн түрлөрүнүн арасында адашып жатсаңыз, Le Repaire көйгөйдү толугу менен оңдоду.

Легендарлуу сүрөттөр

Хонда өзүнүн системасынын компакттуулугун баса белгилейт. Маселен, бардык мунай куурлары тышкы шлангдар менен эмес, картер эритүүчү заводдорго бириктирилген.

Эки муфта тең мотор майы менен иштейт. Соленоиддер идеалдуу коньки тебүү деңгээлин камсыз кылуу үчүн инъекциялык компьютер тарабынан башкарылуучу басым менен башкарылат.