Audi Drive сыноо диапазону - 3-бөлүк: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

Марканын драйв бирдиктери үчүн сериянын уландысы

Бүгүнкү күндө заманбап бензин кыймылдаткычтарынын дизайнерлери, алардын натыйжалуулугун жогорулатуу үчүн барган сайын ар түрдүү ыкмаларын издеп жатышат. Ырас, акыркы жылдары дизельдер да жылышынын азайышы, күчөтүүчү басымдын жана инжектордук системанын көбөйүшү менен, кээде каскаддык турбо заряддоо системасын колдонуу менен кыскартууга дуушар болгон. Бирок, алар мажбурлап толтурууну көптөн бери колдонуп келишкен жана бензиндик кесиптештеринен айырмаланып, атмосферадан мажбурлап толтурууга өтүүнүн эволюциялык баскычын өткөрүп жиберишкен. Цилиндрлерде жогорку басымы бар дизелдердин иштөө принциби жана дроссель клапанынын жоктугу аларды алгач эффективдүү кылат. Демек, бензин кыймылдаткычтарын кыскартуу цилиндрлердин көлөмүн жана санын кыскартуу жана мажбурлап толтурууга өтүү менен алда канча экстремалдык мүнөздө болот. Бирок, дизельдерге салыштырмалуу чыккан газдардын жогорку температурасы өзгөрүлмө геометриялык турбокомпрессорлорду колдонууну дагы эле мүмкүн эмес кылат (Porsche 911 Turbo үчүн BorgWarner агрегаттарын кошпогондо), дроссель клапаны абага каршылык көрсөтүүнү улантууда жана дизайнерлер бардыгын издеп жатышат. алардын натыйжалуулугун жогорулатуу үчүн мүмкүн болгон альтернативдүү ыкмалары. Он жыл мурун Audi биринчи жолу турбо заряддоо жана бензинди тике куюу айкалышын өзүнүн TFSI менен киргизген, эми анын жаңы 2.0 TFSI бирдиги менен компаниянын инженерлери белгилүү Миллердин циклине кайтып келишти – бир кыйла өзгөртүлгөн формада гана. Компаниянын маркетинги 190 л.с. кубаттуулуктагы жаңы моторду түзүү философиясын атайт. жана максималдуу моменти 320 Нм "rightsizing", "так тандалган жумушчу көлөмү" деген мааниде. Бирок, бул термин мажбурлап толтуруудан качуу жөнүндө айтып жаткан Маздадагы кесиптештеринин билдирүүсүнөн такыр башкача.

Тескерисинче, Audi компаниясында турбо заряддоо жаңы кыймылдаткычтын иштөө агымынын стратегиясынын маанилүү элементи болуп саналат, мисалы, компрессор Миллердин велосипеддеринин өзгөрүлгүс атрибуту болуп саналат, анын эң мүнөздөмөсү 90-жылдардагы Mazda Millenia. Бул иштөө принциби поршень ылдыйдан жогорку өлүк борборго жыла баштагандан кийин көп убакыттан кийин соруучу клапанды ачык кармоону камтыйт. Ошентип, аба сордуруучу коллекторго кайтып келе баштаганда, арткы басымды жараткан механикалык компрессор аны кармап турууга кам көрөт. Бир караганда, бул маанисиз окшойт, бирок иш жүзүндө агымдын динамикасы ушунчалык болгондуктан, ал цилиндрдин өзүндө кысылганга караганда аз каршылык көрсөтөт. Башка жагынан алганда, кеңейүү инсультунун деңгээли кадимкидей кысылганда, детонация коркунучу жок жогору болот. Башкача айтканда, Миллердин принциби Отто кыймылдаткычындагыдай эмес, кыскартуунун жана кеңейүүнүн ар кандай деңгээлине жетүүгө мүмкүндүк берет. Оң таасир - бул кененирээк ачык муунтуучу клапан менен иштөө мүмкүнчүлүгү.

Миллер циклинин Ауди тарабынан чечмелениши

Ауди дизайнерлери бул теманы өз алдынча чечмелешет. Негизги процесстен айырмаланып, кысуу катышын азайтуу үчүн клапанды ачык кармоонун ордуна, алар аны бир топ эрте жабышат - поршень ылдыйкы өлүк борборго жеткенге чейин. Ачылыш убактысы адаттагыдай 190-200 градуска айлануунун ордуна, клапан 140 градуска гана ачык турат. Бирок, иш жүзүндө, бул кысуу катышын азайтуу менен бирдей натыйжага жетишет. Кыскартылган ачуу убактысынын ордун толтуруу турбокомпрессордун жардамы менен күчөтүүчү басымды жогорулатуу аркылуу ишке ашырылат. Ошентип, кыймылдаткыч кичирейтүү кыймылдаткычын керектөөгө жетишет, ал эми толук жүктөөдө ал чоң машинанын динамикалык көрсөткүчүнө ээ. Жарым-жартылай жүктөө менен иштөөдө кошумча күйүүчү май куюу поршеньдин өйдө карай жүрүүсүндө түздөн-түз инжектордук системаны колдонуу менен жүзөгө ашырылат, ал сормо коллекторлордогу башка инжектордук системаны толуктайт. Мындан тышкары, өзгөрүлмө клапан убакыты үчүн Audi Valvelift системасы (AVS) толук жүктөө астында алуу клапандарынын ачылыш фазасын 170 градуска чейин көбөйтүүгө мүмкүндүк берет. Буга акылдуу муздатуу башкаруусу, баш-интегралдык газ чыгаруучу коллектор жана илешкектүүлүгү төмөн май (0W-20) колдонуу аркылуу сүрүлүүнү андан ары азайтуу кошулат. Көптөгөн жогорку технологиялык чечимдердин аркасында жаңы 2.0 TFSI 1450дөн 4400 айн/мин аралыгындагы максималдуу моментке ээ жана күйүүчү майды аз сарптайт.

3.0 TFSI: Турбо кубаттагычтын ордуна механикалык

Porsche кесиптештери 6 литр кубаттуулуктагы үч литрлик V420 кыймылдаткычына битурбо куюуну артык көрүштү. 3.0 TFSI үчүн, Audi суу / аба муздатуучу механикалык компрессордук толтурууну (Eaton алтынчы муун, R1320) колдонот. Кыймылдаткычты жаратуу процесси өтө кыска болду, бул чечимдин түшүндүрмөлөрүнүн бири болушу мүмкүн, бирок Audi компаниясы бул түшүнүк башка артыкчылыктардан улам артыкчылыктуу деп эсептейт - мисалы, АКШда мажбурлап толтуруунун ушул түрүнүн популярдуулугу. Ауди эритмесинин өзгөчөлүктөрүнө дроссель клапанынын артында жайгашкан компрессор кирет, ал толтуруунун эффективдүүлүгүн кыйла жогорулатат. Жарым-жартылай жүктөлгөндө, компрессор корпусундагы атайын клапан кысылган абанын бир бөлүгүн өз киришине кайтарып берет, ошентип жоготууларды жана аны айлантууга керектелген кубаттуулукту азайтат. Иш жүзүндө, белгилүү бир режимдерге чейин блок дээрлик атмосфералык мотор сыяктуу иштейт жана жогорку жүктөмдө гана компрессор толук кубаттуулукта иштей баштайт.

2.5 TFSI: Спорттук компакттуу версиялар үчүн беш цилиндр

Бул агрегат беш цилиндрлүү кыймылдаткычтардын өзгөчөлүктөрүн эске алуу менен компаниянын башка кыймылдаткычтарынын көптөгөн постулаттарын аткарат. 2.5 TFSI, бирок, бир кыйла чектелген колдонуу чөйрөсүнө ээ жана Audi RS 3, TT RS жана RS Q3 сыяктуу моделдерге гана ыйгарым укуктарды берет. Audi TT RS плюс версиясында 2,48 литр көлөмүндөгү кыймылдаткыч 360 л.с. – A-Class жана анын туундулары үчүн AMGдин жаңы төрт цилиндрлүү кыймылдаткычына окшош. Бирок, беш цилиндрлүү кыймылдаткыч Штутгарттагы кесиптештеринин машинасына караганда 465 Нм максималдуу моментин кыйла эртерээк (1650дөн 5400 айн / мүнөткө чейинки диапазондо) камсыз кылат.

(ээрчүү)

Текст: Георгий Колев

Үй " макалалар" боштуктар » Audi кыймылдаткычынын диапазону - 3-бөлүк: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

2020-08-30