DOHC жана SOHC кыймылдаткычтары: айырмачылыктары, артыкчылыктары жана кемчиликтери

Машинаны тандоодон мурун, келечектеги унаа ээси миңдеген мүнөздөмөлөрдү салыштырып, көптөгөн маалыматка туш болот. Бул сан кыймылдаткычтын түрүн, ошондой эле андан ары талкуулана турган цилиндр башынын схемасын камтыйт. DOHC жана SOHC кыймылдаткычы деген эмне, алардын айырмасы эмнеде, түзүлүш, артыкчылыктары жана кемчиликтери - окуу.

📌SOHC кыймылдаткычы деген эмне

 Single Over Head Camshaft (Single Overhead Camshaft) - мындай моторлор өткөн кылымдын 60-70-жылдары популярдуулуктун туу чокусунда болгон. Макети - үстүнкү тараткыч вал (цилиндрдин башындагы), ошондой эле клапандардын бир нече түзүлүштөрү:

• клапандарды өзүнчө октун үстүнө орнотулган рокер колдору аркылуу кошуу, ал эми соруучу жана чыгаруу клапандары V формасында жайгаштырылган. Ушундай эле система америкалык автоунааларда кеңири колдонулган, ата мекендик UZAM-412 кыймылдаткычы, цилиндрдин мыкты үйлөгөндүгүнөн улам популярдуу болгон;
• клапандар катары менен жайгаштырылып турганда, айлануучу валдын камераларынын күчү менен иштей турган рокерлерди колдонуп, клапандарды иштетүү;
• клапан менен camshaft камерасынын ортосунда жайгашкан түрткүчтөрдүн (гидравликалык көтөргүчтөрдүн же тартуучу подшипниктердин) болушу.

Бүгүнкү күндө 8-клапандуу кыймылдаткычы бар көптөгөн унаа өндүрүүчүлөр SOHC макетин негизги, ылайыктуу арзан версия катары колдонушат.

SOHC кыймылдаткычынын таржымалы

1910-жылы Maudslay компаниясы 32 HP үлгүсүндөгү газ бөлүштүрүү механизминин түрүн колдонуп, ошол кезде өзгөчө болгон. Ушундай убактысы бар кыймылдаткычтын өзгөчөлүгү - механизмде бир гана светильник бар жана ал блоктун башындагы цилиндрлердин үстүндө жайгашкан.

Ар бир клапанды рокер колдору, рокерлер же цилиндр түрткүчтөрү айдайт. Айрым кыймылдаткычтар, мисалы, Triumph Dolomite Sprint ICE, ар кандай клапан кыймылдаткычтарын колдонушат. Кирүүчү топту итергичтер айдайт, ал эми чыгуучу топту рокерлер айдайт. Жана бул үчүн бир воль колдонулган.

📌DOHC кыймылдаткычы деген эмне

 DOHC кыймылдаткычы деген эмне (эки вентилятор) - SOHCнин өркүндөтүлгөн версиясы, эки бөлүштүрүүчү вал бар болгондуктан, ар бир цилиндрде клапандардын санын көбөйтүүгө мүмкүн болгон (көбүнчө 4 клапан), учурда эки типтеги схема колдонулат. :

• цилиндрге эки клапан - клапандар бири-бирине параллелдүү, эки тараптан бирден вал;
• цилиндрге төрт же андан көп клапандар - клапандар параллелдүү орнотулган, 4 цилиндрлүү кыймылдаткычтын бир валында 2ден 3кө чейин клапандар болушу мүмкүн (VAG 1.8 20V ADR кыймылдаткычы).

Эң кеңири тараган DOHC кыймылдаткычтары - бул соруу жана чыгуу фазаларын өзүнчө жөнгө салуу мүмкүнчүлүгүнө, ошондой эле камераларды ашыкча жүктөбөстөн клапандардын санынын көбөйүшүнө байланыштуу. Азыр турбо заряддагыч кыймылдаткычтар эки же андан көп camshafts менен жайгаштырылган, жогорку натыйжалуулугун камсыз кылуу.

DOHC кыймылдаткычынын жаралуу тарыхы

DOCH тибиндеги убакыт кыймылдаткычын иштеп чыгууга Peugeot компаниясынын төрт инженери катышкан. Кийинчерээк бул команда "Төрттүн бандасы" аталды. Алар ушул кубаттуу агрегаттын долбоорун иштеп чыгууга киришкенге чейин, төртөө унаа жарыштарында ийгиликке жетишкен. Алардын жарышка катышуусу учурунда, кыймылдаткычтын максималдуу ылдамдыгы бир мүнөткө эки миңди түзгөн. Бирок ар бир күлүк автоунаасын эң ылдам кылгысы келет.

Бул өнүгүү Зуккарели айткан принципке негизделген. Анын идеясына ылайык, газ бөлүштүрүүчү механизмдин бөлүштүрүүчү валы клапан тобунун үстүнө орнотулган. Ушунун аркасында дизайнерлер энергоблоктун дизайнынан ашыкча бөлүктөрдү алып салууга жетишти. Ал эми газ бөлүштүрүүнүн эффективдүүлүгүн жогорулатуу максатында бир оор клапан эки жеңил вентильге алмаштырылды. Андан тышкары, соруп алуу жана чыгаруу клапандары үчүн жекелештирилген вал колдонулган.

Анын шериги Анри модификацияланган кыймылдаткычтын долбоорун иштеп чыгууга киргизүү үчүн керектүү эсептөөлөрдү жүргүзгөн. Анын эсептөөлөрү боюнча, энергоблоктун бир циклинде цилиндрлерге кире турган аба-отун аралашмасынын көлөмүн көбөйтүү менен, ички күйүүчү кыймылдаткычтын кубаттуулугун жогорулатууга болот. Бул цилиндр башына эки кичинекей клапанды орнотуу менен жетишилген. Алар бир чоң диаметри клапанга караганда жумушту кыйла натыйжалуу аткарышат.

Бул учурда, BTC цилиндрлерге кичирээк жана жакшыраак аралашкан бөлүктөргө кирет. Мунун аркасында күйүүчү майдын чыгымы азайып, кубаттуулугу, тескерисинче, көбөйүүдө. Бул өнүгүү таанылып, көпчүлүк заманбап күч түзүмдөрүндө ишке ашырылды.

DOHC бир цилиндрге эки клапан менен

Бүгүнкү күндө мындай макеттер иш жүзүндө колдонулбайт. Жыйырманчы кылымдын 70-жылдарында эки валдуу сегиз клапан мотору 2OHC деп аталып, SOHC тибиндеги цилиндр башына негизделген Alfa Romeo, ралли "Москвич-412" сыяктуу спорттук машиналарда колдонулган. 

DOHC бир цилиндрге төрт клапан менен

Миңдеген унаалардын капотунун астында жол тапкан кеңири жайылуу. Эки валдын жардамы менен цилиндрге 4 клапанды орнотуу мүмкүн болду, бул цилиндрди толтуруунун жана тазалоонун натыйжасында жогорку эффективдүүлүктү билдирет. 

📌DOHC SOHCден жана башка кыймылдаткычтардан эмнеси менен айырмаланат

Кыймылдаткычтардын эки түрүнүн ортосундагы негизги айырмачылык - велиштүүлөрдүн саны жана клапанды иштетүү механизми. Биринчи жана экинчи учурларда, бөлүштүрүүчү вал ар дайым цилиндр башында болот, клапандар рокер колдору, рокерлер же гидравликалык көтөргүчтөр аркылуу айдалат. V-клапан SOHC жана 16-клапан DOHC бирдей кубаттуулукка жана долбоорлоо өзгөчөлүктөрүнө байланыштуу момент потенциалына ээ деп эсептешет.

📌DOHC артыкчылыктары жана кемчиликтери

Мааниси боюнча:

• отунду үнөмдөө;
• башка макеттерге салыштырмалуу жогорку кубаттуулук;
• кубаттуулукту жогорулатуу үчүн кеңири мүмкүнчүлүктөр;
• гидравликалык компенсаторлордун колдонулушунан улам төмөнкү иштөө ызы-чуусу.

Кемчиликтери:

• көбүрөөк эскирүүчү бөлүктөр - кымбатыраак тейлөө жана оңдоо;
• чынжырдын же убакыт курунун бошоп кетишинен улам синхрондуу иштен чыгуу коркунучу;
• сапатына жана май деңгээлине сезгичтиги.

📌SOHC артыкчылыктары жана кемчиликтери

Мааниси боюнча:

• жөнөкөй дизайны менен арзан жана оңой тейлөө;
• V түрүндөгү клапан аранжировкасы менен турбо заряддуу орнотуу мүмкүнчүлүгү;
• мотор техникалык тейлөөнүн өзүн-өзү оңдоо мүмкүнчүлүгү.

Кемчиликтери:

• DOHCге салыштырмалуу көп жагынан натыйжалуулук төмөн;
• кубаттуулуктун жетишсиздигинен 16 вентилдүү кыймылдаткычка салыштырмалуу жогорку чыгым;
• тюнинг учурунда кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүнүн олуттуу кыскарышы;
• убакыт системасына тез-тез көңүл буруу зарылдыгы (клапанды жөндөө, итергичтерди текшерүү, убакыт курун алмаштыруу).

Жыйынтыктап айтканда, ушул эки түрдөгү кыймылдаткычтардын айырмачылыгы жөнүндө кыскача видео сунуштайбыз:

SOHC vs DOHC | Автотехникалык плиталар

Суроолор жана жооптор:

Кандай унааларда DOHC кыймылдаткычы бар. DOHC газ бөлүштүрүүчү кыймылдаткычтары 1960-жылдардан бери автоунааларда колдонулуп келе жатат. Алгач бир цилиндрге эки клапан (бир кирүү, бир чыгуу) бар модификация болгон. Соруучу жана сордуруучу клапандар бир сменага таянган. Бир аз убакыт өткөндөн кийин, эки сфоровкалуу убакыт куру пайда болду, бир гана цилиндр төрт клапанга таянат (экөө кире бериште, экөө чыгууда). Мындай кыймылдаткычтардын толук тизмесин түзүү кыйын, бирок автоунаа чыгаруучу газ бөлүштүрүүчү механизмдин ушул конфигурациясын цилиндр башынын капкагында же техникалык документтеринде тиешелүү жазуу менен көрсөтөт.

SOHC кыймылдаткычтары кандай машиналар. Эгерде унаа эконом классы болсо, анда бул моделдин кыймылдаткычынын газ бөлүштүрүүчү механизми бардык клапандар үчүн бир бөлүштүрүүчү валга ээ болушу толук ыктымал. Мындай кыймылдаткычтардын популярдуулугунун туу чокусу 60-70-жылдардын аягына туура келет, бирок заманбап унаа каражаттарында мындай газ бөлүштүрүүчү механизми бар энергоблоктордун модификациялары көп кездешет. Убакыттын бул түрүн цилиндрдин башындагы тиешелүү жазуу далилдейт.