Toyota 1JZ-GE кыймылдаткычы
1JZ-GE кыймылдаткычы, албетте, Toyota легендасы. Ал 1990-жылы түзүлгөн жана автоматтык трансмиссиясы бар арткы дөңгөлөктүү моделдерге гана орнотулган JZ линиясынын биринчи өкүлү болуп калган. Тарыхында мотор 2007 -жылга чейин Toyota Motor компаниясына таандык жапон Tahan заводунда чыгарылган.
Toyota 1JZ-GE толугу менен өзүн туруктуу, коопсуз жана күчтүү кыймылдаткыч катары көрсөттү. Кыймылдаткычтын эки негизги сериясын айырмалоого болот - 1990 жана 1995-жылдар аралыгы өзгөрмө клапан менен VVT-i тутуму менен.
техникалык мүнөздөмөсү
Кыймылдаткычтын орун алмашуусу, куб см | 2491 |
Максималдуу кубаттуулук, б.с. | 280 |
Максималдуу момент, Н / м (кг * м) / мин. | 363 (37)/4800 378 (39)/2400 |
күйүүчү | Petrol Premium (AI-98) газолин |
Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км | 5.8 - 13.9 |
кыймылдаткычтын түрү | 6 цилиндр, 24-клапан, DOHC, суюк муздаткыч |
Кошуу. кыймылдаткыч жөнүндө маалымат | өзгөрмө клапандын убакыт системасы |
Максималдуу кубаттуулук, б.с. (кВт) мин / мин | 280 (206)/6200 |
кысуу катышы | 8.5 - 9 |
Цилиндрдин диаметри, мм | 86 |
Поршень согуусу, мм | 71.5 |
Supercharger | турбина Эки турбо кубаттоо |
Цилиндрлердин көлөмүн өзгөртүү механизми | жок |
- Toyota 1JZ-GE блогунда 6 узунунан турган (сапта) цилиндр жана 24 клапан бар, алардын 4 цилиндрге туура келет. Гидравликалык компенсатор жок;
- От алдыруу тутуму дистрибьютер (биринчи муун) жана барабан (экинчи муун: 1 катушка = 2 шам);
- Мотордогу момент 250 Н * м = 4000 об / мин;
- трассада күйүүчү май керектөө - 8.3 литр, ал эми шаарда 14.2 литр (мисалы, Toyota Mark 2 1999 чыгаруу);
- Газ бөлүштүрүүчү механизм - кур;
- Өндүрүүчү жарыялаган кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтү 350.000 км;
- Поршендин диаметри 86 мм, сокку 71,5;
- Бөлүктөгү сайма системасы бөлүштүрүлөт;
- Кубаттуулугу 200 л.с., кысуу коэффициенти 10: 1.
өзгөртүүлөр
1JZ-FSE D4 - 2000-жылдан 2007-жылга чейин өндүрүлгөн.
1JZ-GTE - бул жалгыз турбиналык версия. Моделде кубаттуулук жакшыртылып, кысуу коэффициенти жогорулады (9), момент кыйла өстү (378 Н * мге чейин).
1JZ-GE көйгөйлөрү
От алдыруу тутумун ар дайым толугу менен кургак кармаган жакшы, ал нымга өтө кабыл болот;
Май кыргыч шакекчелеринин эскиришинен улам, жогорку чакырым аралыкта май керектөөнүн көбөйүшү;
VVT-i клапанынын иштөө мөөнөтү кыска;
Насос дагы бир аз иштейт, клапандар мезгил-мезгили менен жөндөөнү талап кылат.
тюнинг
Табигый жол менен иштелип чыккан кыймылдаткычты жөндөө ар дайым натыйжа жагынан күмөндүү суроо жаратат. Сиз бөлүштүргүчтөрдү, дроссельди алмаштырып, компьютерди жаркылдата аласыз, бирок сизде күчтүү өсүш болбойт.
Турбинаны же компрессорду атмосферага орнотуу 1JZ-GTEнин турбоүйлөөчү версиясындагы алмашууга караганда бир топ кымбат жана анча ишенимдүү болбойт.
бир комментарий
аты белгисиз
свеча зым тартиби кантип туташтыруу керек?