Toyota 1HZ кыймылдаткычы: баарын билишиңиз керек

1HZ күнүмдүк ишенимдүүлүктү жана ишенимдүүлүктү, ошондой эле татыктуу эффективдүүлүктү жана күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн камсыз кылат.

Турбокомпрессордук дизелдик кыймылдаткычтар өткөн кылымдын башынан бери колдонулуп келет, бирок азыркы күндө кубаттуулукту жана эффективдүүлүктү жогорулатуу үчүн турбокомпрессор менен жабдылбаган жол транспорту дээрлик жок. 

Бирок бул дайыма эле андай болгон эмес жана Landcruiser диапазонундагы табигый аспирацияланган Toyota 1HZ дизелдик кыймылдаткычы, албетте, табигый аспирацияланган дизелдердин ханзадасы катары каралышы керек. 

Тойота HZ кыймылдаткыч тобунун мүчөсү, 1 1 HZ анын биринчи муундагы үй-бүлө мүчөсү экенин көрсөтүп турат.

Toyota 1HZ дизели кичирээк турбодизельдин ишин аткарууга жөндөмдүү гана эмес, ал эң аз дегенде жарым миллион миль үчүн муну улантат, кээ бир операторлор негизги жумуш керек болгонго чейин бир миллион миль жөнүндө отчет беришет. 

Буга күнүмдүк эң сонун ишенимдүүлүктү, татыктуу эффективдүүлүктү жана күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн кошсоңуз, эмне үчүн 1HZ спринтер болбосо да, алыскы жана алыскы аймактардагы саякатчылардын сүйүктүүсүнө айланганын көрө аласыз. 

1HZ кыймылдаткычын карап чыгуу ар дайым бул шашылыш иштебей турган узак мөөнөттүү кыймылдаткыч экенин көрсөтүп турат. Балким, эң чоң жетишпеген жагы 1HZ күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү, ал 11 км үчүн 13ден 100 литрге чейин өзгөрөт.

Бул стандарттуу унаада трассанын ылдамдыгында жана сүйрөп тартканда эки эсе жогору болот. Ал заманбап кош кабиналуу унаалардан артта калат, бирок толук өлчөмдөгү XNUMXWD стандарттары боюнча жаман эмес.

Таз 1HZ кыймылдаткычынын мүнөздөмөлөрү сөзсүз түрдө анын сырларын ачып бербейт. Тескерисинче, бул сапаттуу материалдардын, кылдат чеберчиликтин жана бекем негизги дизайндын айкалышы 1HZди ушундай кадыр-барктуу түзүлүшкө айлантты. 

Ал чоюн блогунан жана цилиндр башынан башталат (азыркы күндө да дизелдик кыймылдаткычтарда абдан кеңири таралган). 4.2 литр (так үчүн 4164 cc) 1HZ кыймылдаткычы 94 мм жана 100 мм тешик жана соккуга ээ. 

Кранка жети негизги подшипникте иштейт. Кыймылдаткыч - бул бир катардагы алты цилиндрлүү кыймылдаткыч, үстүнкү бир бөлүштүрүүчү вал (тиштүү резина кайыш менен башкарылат) жана ар бир цилиндрде эки клапан.

4.2 литрлик алты цилиндрлүү кыймылдаткыч 96 кВт/285 Нм кубаттуулукту иштеп чыгат. (Сүрөт насыясы: Wikimedia Commons)

1HZ кыйыр сайынуу технологиясын колдонот жана кысуу катышы 22.4:1. Талап кылынган кубаттуулугу 96 айн/мин 3800 кВт жана 285 айн/мин 2200 Нм. 

1HZ инжектордук насостун диаграммасы ошондой эле кыймылдаткыч жаңы дизелдик дизелдик технологияны эмес, эски мектептеги инжектордук системаны колдоноорун көрсөтөт. 

Мотордун чоюн конструкциясы анын күчтүү экенин билдирет, бирок 1HZ моторунун салмагы болжол менен 300 кг. 1HZ мотор майынын көлөмү кургак толтурулганда 9.6 литрди түзөт.

Австралияда 1HZ 80-жылы чыгарылган 1990 сериясындагы популярдуу тандоо болгон жана кийинчерээк эң мыкты LandCruiser Toyota болуп эсептелген (жаңы 300 сериясы бул наам үчүн өзүн далилдей элек болчу). 

80 сериялуу формада 1HZ ошол эле машинанын бензин алты цилиндрлүү жана 1HDT турбодизель версиялары менен бирге сатылган жана бул жаңы 100 сериясы менен уланган, анда 1HZ базалык моделдин Стандарттык вариантына (техникалык жактан 105 сериясы) орнотулган. 

Классикалык көрүнүшү жана көп жолсуз мүмкүнчүлүктөрү менен 80 абдан популярдуу бойдон калуусу таң калыштуу эмес. (Сүрөт кредити: Том Уайт)

Бул 2007 сериясы пайда болгон 200-жылга чейин бул машинада уланган. 

Жумушчу линиясында Toyota 1HZ 75-жылы 1990 Сериясында жана Аскерлерди ташуучу унаада пайда болгон жана 2007-жылга чейин сатылып, акыры турбодизель варианттары менен алмаштырылган. 1HZ дизели кээ бир Toyota Coaster автобустарында да колдонулган.

Эң негизгиси, жаңы Тойотаңызда 1Гц алуу үчүн сиз толук өлчөмдөгү LandCruiser сатып алышыңыз керек болчу, анткени Прадо ал кыймылдаткычты эч качан алган эмес. 

Сиз LandCruiser 1HZ автоматтык берүүсү менен да таба албайсыз; эгерде ал 1 Гц кыймылдаткыч болсо, кол менен которуу сизге көз каранды.

1HZ кыймылдаткычында чындап эле бир нече көйгөйлөр бар. Алдын ала күйүү зонасында цилиндр баштары жарылып кеткен бир нече учурларды эске албаганда, жаңылык жакшы. 

1Гц цилиндр башынын прокладкалары кыймылдаткыч ысып кетпесе, эч кандай көйгөй болбойт, ал эми 1Гц убакыт ремени 100,000 XNUMX км сайын алмаштырылса, көйгөй болбойт. 

75 сериясы тиштүү катнаштарынын эки башка топтомун камсыз кылуучу которуу кутусу менен толук эмес убакыт системасын алды.

Жалпы түшүнүк 1HZ күйүүчү май насосу болжол менен 400,000 XNUMX кмден кийин көңүл бурууну талап кылат жана көптөгөн ээлер бир эле учурда цилиндр башын калыбына келтирүүнү чечишет. 

Башка тейлөө оңой, бирок 1HZ термостатынын блоктун астыңкы тарабында жайгашканы генераторду алып салбай туруп кирүүнү кыйындатат.

Албетте, эч нерсе түбөлүккө созулбайт жана 1HZ акыры эскирип калганда, көптөгөн ээлер колдонулган 1HZди аз миля сатып алып, аны менен соода кылууну чечишет. 

Бул учурда 1HZ кыймылдаткыч тизмеси популярдуу, бирок кээ бир ээлер мурунтан эле бар кыймылдаткычты кайра курууну тандашат. 

Шакектерди, подшипниктерди жана прокладкаларды камтыган 1HZ реконструкциялоочу комплектти 1500 долларга сатып алса болот, бирок сиз турбокомпрессордук кыймылдаткычты кургуңуз келсе, төмөнкү кысуу поршендерин камтыган комплект үчүн эки эсеге жакын акча коротууга даяр болуңуз. 

105 сериясы көп жагынан 80 сериясынын уландысы болгон.

Ошондой эле, эгерде сиз жумушту өзүңүз жасабасаңыз, бирок учурдагы кранквалдын жана цилиндрдин дубалдарын өлчөөнү жана иштетүүнү эске алсаңыз, ал көп эмгекти талап кылат.

Жакшы, иштеп жаткан кыймылдаткычты бир нече миң долларга тапса болот, ал эми толук реконструкцияланган агрегаттарды (турбо мүмкүнчүлүктөрү бар) 5000 доллардан 10,000 XNUMX долларга чейин жана андан жогору баада табууга болот, эгер сиз чындап эле татаал нерсени кааласаңыз. 

Кайрадан жасалган агрегаттар иштин бул түрүнө адистешкен компанияларда кеңири жеткиликтүү, бирок сиз дагы эле көп учурда негизги моторду алмаштырууга туура келет.

Балким, адамдардын эң кеңири тараган салыштыруусу 1HZ vs 1HDT жөнүндө эски талкуу болуп саналат, анткени 1HDT 1 жана 80 сериялуу унааларда 100HZ менен бирге сатылат, бирок бул күндөрү ал колдонулган курмандык катары бир топ көп акча табат. 

Неге? Жөн гана, анткени 1HDT турбокомпрессордук дизелдик кыймылдаткыч жана натыйжада бир топ күчкө жана моментке ээ (151кВт/430Нм ордуна 96кВт/285Нм). 

Кайсы бир Toyota LandCruiser күйөрманынан сурасаңыз, алар 1HD FTE кыймылдаткычы эмне экенин билишет. Аларда мотор коду татуировкасы да болушу мүмкүн!

Бул турбокомпрессордук кыймылдаткычка жолдо иштөөдө чоң артыкчылык берет, бирок ышкыбоз колдонуучулар башкарган жолсуз жолдо, 1HZдин жөнөкөйлүгү жана ишенимдүүлүгү (жана электрониканын толук жоктугу) айрымдар үчүн тандоо кыймылдаткычы бойдон калууда.

Техникалык көз караштан алганда, башка айырмачылыктар бар, анын ичинде 1HZ инжекторлору күйүү алдындагы камерада иштешет (1HZ кыйыр инжектордук кыймылдаткычка айландырат), ал эми 1HDT түздөн-түз инжектордук дизайн, ал жерде күйүү цилиндрден башталат. 

Ушул себептен (башка нерселер менен катар) эки кыймылдаткычтын цилиндр баштары алмаштырылбайт жана турбокомпрессордук кыймылдаткычтын ар түрдүү кысуу катышы төмөнкү бөлүктөрдүн да бири-бирине шайкеш келбейт дегенди билдирет.

Тойота эч качан 1Гц турбо кыймылдаткычын сунуш кылбаса да, 1Гц турбо комплекти кийинки рынокто ушул үчүн сунушталган. Алардын айрымдары башкаларга караганда жакшыраак иштелип чыккан деп айтуу туура, бирок кандай болгон күндө да, 1HZ турбо кыймылдаткычтарынын ээлери, адатта, пирометрди орнотушат (чыгарылган газдын температурасын көзөмөлдөө жана кыймылдаткыч канчалык кыйын иштеп жатканын көрсөтүү үчүн) жана бул көрсөткүчтөрдү кылдаттык менен көзөмөлдөшөт. сенсор. ийне.

Көп жылдар бою популярдуу турбокомпрессордук чечимдерге Safari Turbo 1HZ, AXT Turbo 1HZ жана Denco Turbo 1HZ комплекттери кирет. 

1HDT 1HZ менен катар 80 жана 100 сериялуу унааларда сатылган.(Сүрөт кредити: Том Уайт)

Ар бир комплекттин негиздери бирдей болгон; 1HZ турбо коллектор, турбокомпрессордун блогунун өзү жана баарын туташтыруу үчүн керектүү сантехника. 

Негизги турбо комплекттеринен тышкары, көптөгөн тюнерлер күчөтүүчү компенсаторду жана максималдуу иштөө үчүн интеркулерди сунушташат. 

Бирок, ар бир учурда максат бирдей болгон; айрыкча сүйрөө учурунда айдоо көрсөткүчтөрүн жана ылдамдыгын жакшыртуу. Негизги турбо комплекттин баасы 3000 доллардан 5000 долларга чейин, плюс орнотуу.

Ошол эле учурда, 1HZ жөнөкөйлүгүн баалаган ээлери турбо заряддоодон качууга аракет кылып, анын ордуна кыймылдаткычтын мүмкүнчүлүктөрүн көбөйтүүнүн салттуу ыкмаларын колдонушат. 

Бул ээлери үчүн, 1HZ үчүн мыкты турбо кыймылдаткыч такыр турбо болгон эмес. Эгер кошумча тездетүүнүн кереги жок болсо, бул да туура аргумент. 

Көпчүлүк учурларда, ээлери керектүү нерсени алуу үчүн кадимки бурулушка жана сапаттуу соргучтарды орнотууга, анын ичинде 1HZ экстракторлоруна жана түз өтүүчү (көбүнчө 3.0 дюймдук) чыгаруу системасына кайрылышкан.