Mercedes M271 кыймылдаткычы
ыраазы
Mercedes-Benz M271 кыймылдаткычтарын өндүрүү 2002-жылы жакшыртылган жаңы продукт катары башталган. Кийинчерээк, анын түзүмү кардарлардын суроо-талаптарына жараша жөнгө салынды.
кыймылдаткыч түзүлүшүнүн жалпы өзгөчөлүктөрү өзгөрүүсүз бойдон калууда:
- Диаметри 82 мм болгон төрт цилиндр алюминий картеринде жайгашкан.
- Инжектордук кубаттуулук системасы.
- Салмагы - 167 кг.
- Мотордун көлөмү – 1,6-1,8 л (1796 см3).
- Сунушталган күйүүчү май АИ-95.
- Күчү – 122-192 аттын күчү.
- Күйүүчү май керектөө - 7,3 км үчүн 100 литр.
Кыймылдаткычтын номери кайда
М271 кыймылдаткычынын номери цилиндр блогунда оң жакта, редуктор фланецинде жайгашкан.
Мотор модификациялары
Mercedes M271 кыймылдаткычы бүгүнкү күндө дагы өндүрүштө. Бул убакыттын ичинде бир катар өзгөртүүлөр иштелип чыккан. Жогоруда сүрөттөлгөн баштапкы версия KE18 ML деп аталат. 2003-жылы DE18 ML кыймылдаткычы иштелип чыккан - ал күйүүчү май керектөө жагынан үнөмдүү болуп чыкты.
2008-жылга чейин, бул KE271 ML модификациясы пайда болгонго чейин, M16дин жалгыз өкүлдөрү болгон. Ал кыскартылган кыймылдаткыч кубаттуулугу, көп инжектордук системасы бар жана салыштырмалуу аз сандагы айланууларда олуттуу кубаттуулукту өнүктүрө алат.
2009-жылы турбокомпрессор орнотулган DE18 AL модификациясынын кыймылдаткычтарын өндүрүү башталган. Аны колдонуу ызы-чуу жана титирөөнүн деңгээлин азайтып, сооронуч жана экологиялык тазалыкты кошот. Ошол эле учурда максималдуу кубаттуулук жогорулады.
техникалык мүнөздөмөсү
| продукция | Штутгарт-Унтертуркхайм заводу |
| Мотор маркасы | M271 |
| жыл | 2002 |
| Баллон материалы | алюминий |
| менен камсыз кылуу системасы | Injector |
| түрү | Inline |
| устунга саны | 4 |
| Бир цилиндрге клапандар | 4 |
| Поршень согуусу, мм | 85 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 82 |
| кысуу катышы | 9-10.5 |
| Кыймылдаткычтын орун алмашуусу, куб см | 1796 |
| Кыймылдаткычтын кубаттуулугу, л.с. / мин | 122-192 / 5200-5800 |
| Torque, Nm / rpm | 190-260 / 1500-3500 |
| отун | 95 |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | Euro 5 |
| Кыймылдаткычтын салмагы, кг | ~ 167 |
| Күйүүчү май керектөө, л/100 км (C200 Kompressor W204 үчүн) - шаар - трек - күлкүлүү. | 9.5 5.5 6.9 |
| Мунайды керектөө, гр. / 1000 км | 1000 үчүн |
| Мотор майы | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 |
| Мотордо канча май бар, л | 5.5 |
| Куюуну алмаштырганда, л | ~ 5.0 |
| Май алмаштыруу жүргүзүлөт, км | 7000-10000 |
| Кыймылдаткычтын иштөө температурасы, град. | ~ 90 |
| Кыймылдаткычтын ресурсу, миң км - өсүмдүк боюнча - практикада | - 300 + |
Көйгөйлөр жана алсыз жактар
Инжекторлор өздөрүнүн корпусу (туташтыргыч) аркылуу агып кетиши мүмкүн. Көбүнчө ал жогорку пробег менен кыймылдаткычтарда жана төмөн температурада пайда болот. Бул учурда айдоочу кабинада бензиндин катуу жытын сезет. Бул көйгөйдү жоюу үчүн эски үлгүдөгү инжекторлорду (жашыл) жаңы үлгүдөгү инжекторлорго (кызгылт көк) алмаштыруу зарыл.
Компрессор алсыз жерлерден куткарылбайт, тактап айтканда, бурмалуу валдардын алдыңкы подшипниктери көп жабыркайт. Подшипниктин эскиришинин биринчи белгиси - ызылдаган. Өндүрүүчүнүн айтымында, компрессорлорду оңдоого болбойт, бирок усталар бул подшипниктерге жапон аналогун тандап, боштуктарды тууралоо менен ийгиликтүү алмаштыра алышты.
Алгачкы версиялардагы мунай чыпкасынын корпусу блокко туташтырылган прокладка агып кетиши мүмкүн экендигин эске албаганда, эч кандай көйгөй жараткан эмес. Бирок кийинки версияларда, кандайдыр бир себептерден улам май чыпкасы корпусу пластикалык болуп калды, бул, албетте, анын жогорку температурадан деформациясына алып келди.
Көпчүлүк Мерседес кыймылдаткычтары сыяктуу эле картер желдеткич түтүктөрү майга тыгылып калуу көйгөйү бар. Түтүктөрдү жаңысына алмаштыруу менен маселе чечилет.
Моделдин бардык варианттарындагы убакыт чынжырлары созулуп кетет. чынжыр жашоо каалаган көп калтырат - болжол менен 100 миң км.
Тюнинг M271
Mercedes-Benz M271 кыймылдаткычы унаа ээсинин муктаждыктарына ылайыкташуу үчүн абдан ийкемдүү дизайн болуп саналат. Кубаттуулугун жогорулатуу үчүн системага аз каршылыктагы чыпка орнотулуп, компрессордук шкив алмаштырылат. Процесс микропрограмманы аягына чыгаруу менен аяктайт.
Кийинчерээк өзгөртүүлөр, ал intercooler, газ чыгаруу жана микропрограмманы алмаштырууга болот.
Видео: эмне үчүн адамдар M271ди жактырбайт
