Toyota 2 3.0JZ-GTE кыймылдаткычы

2JZ-GTE 3.0 Turbo кыймылдаткычы негизинен Supra RZ спорттук купесинде, ошондой эле Aristoда орнотулган, бирок алгачкы эки муундарда. 1991-жылдан 2002-жылга чейин Японияда гана чыгарылган. Бул Ниссандын жакшыртылган кыймылдаткычына (RB26DETT N1) жооп болду, ал бир катар чемпионаттарда фаворит болгон. 1997-жылы япониялык иштеп чыгуучулар 3.0 литрлик эки турбо 2JZ-GTE модернизациялашты, анын натыйжасында модель өзгөрүлмө клапан убакыт тутумун алды - VVT-i.

техникалык мүнөздөмөсү

Кыймылдаткычтын орун алмашуусу, куб см	2997
Максималдуу кубаттуулук, б.с.	280 - 324
Максималдуу момент, Н / м (кг * м) / мин.	427 (44)/4000 432 (44)/3600 451 (46)/3600
күйүүчү	Petrol Premium (AI-98) АИ-98 бензини
Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км	11.9 - 14.1
кыймылдаткычтын түрү	6 цилиндр, 24-клапан, DOHC, суюк муздаткыч
Кошуу. кыймылдаткыч жөнүндө маалымат	күйүүчү майды бир нече жолу куюу
Максималдуу кубаттуулук, б.с. (кВт) мин / мин	280 (206)/5600 324 (238)/5600
кысуу катышы	8.5
Цилиндрдин диаметри, мм	86
Поршень согуусу, мм	86
Supercharger	турбина Эки турбо кубаттоо
Бир цилиндрдеги клапандардын саны	4

 

• Toyota 2JZ-GTE 3.0 кыймылдаткычы 6 катардагы цилиндр (чоюн) жана 24 клапан баш (алюминий) бар блок менен жабдылган. Бирок, гидравликалык компенсатор жок;
• Убакыт диски – кайыш түрү;
• Күч блогунун күчү 275-330 л.с. (Эгер Япония үчүн 280 л.с. кыймылдаткычтарды чыгарууга чектөө бар болсо, анда, мисалы, АКШда бул көрсөткүч 330 аттын күчүнө жеткен;
• Турбо кыймылдаткыч унаанын биринчи модификациясынан дароо дистрибьютору жок от алдыруу системасы менен жабдылган (1991);
• Күйүүчү майдын керектөөсү - шаардык (15.5 л.), автожол (9.6 л.), 1995-жылкы Supra кол менен өткөргүчтү алсак;
• Өндүрүүчү тарабынан жарыяланган кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтү 300.000 500.000 км, бирок сын-пикирлер боюнча кыймылдаткыч XNUMX XNUMX жөндөмдүү;
• Кыймылдаткычтын ичине муздаткычы бар эки турбинасы, инжектордук кубаттуулук системасы, поршеньдин соккусу, ошондой эле цилиндрдин диаметри 86 мм;
• Инъекциялык система - MPFI;

өзгөртүүлөр

Жакшыруунун биринчи этаптарында момент 435 Н*м болгон, бирок иштеп чыгуучулар VVT-i (1997) орноткондон кийин момент 451 Н*мге чейин көбөйгөн. Оригиналдуу кыймылдаткычтын (2JZ-GE) күчү да кош турбо заряддоодон кийин көбөйдү. Көрсө, 5600/мин ылдамдыкта. Эки турбо кубаттуулугу 227 л.с.дан жогорулады. чейин 276. Машина андан кийин европалык жана америкалык рыноктор үчүн өзгөртүлгөн (1997-жылдан бери). Ыңгайлаштырылган кыймылдаткыч 321 л.с.

Проблемалар 2JZ-GTE

1. От алдыруу системасы (нымдуулукта начар туруктуулук);
2. VVT-i системасынын клапанынын иштөө мөөнөтү орто эсеп менен 100 миң кмге жакынды түзөт;
3. Турбина буласынын салыштырмалуу тез бузулушу;
4. Убакыттын өтүүчү белдемчиси.

Бардык кемчиликтерге карабастан, кыймылдаткыч тейлөө үчүн арзан бөлүктөрү менен абдан ишенимдүү болуп саналат.

Кыймылдаткычтын номери кайда

Кыймылдаткычтын номери колдоо жаздыкчасы менен рулду башкаруунун күчү ортосунда жайгашкан.

Тюнинг 2JZ-GTE

Бул модель тюнинг үчүн чоң мүмкүнчүлүккө ээ.

Этап 1

Кубаттын минималдуу өсүшү үчүн, сиз басымды көтөрүшүңүз керек. Сиз төмөнкүлөрдү кылышыңыз керек:

• эффективдүү күйүүчү май насосу (280 л/саатка чейин);
• 550cc инжекторлор;
• чоңойтулган радиатор;
• маңдайкы муздаткыч;
• май радиатору;
• муздак кириш;
• бустконтроллер;
• жаңы параметрлер менен ECU жаркырап (же даяр программаны сатып алуу).

1-этап болжол менен 450 л.с.

Этап 2

Экинчи даражадагы кубаттуулукту жогорулатуу үчүн турбинаны күчтүүрөөк менен алмаштыруу керек болот. Сиз түпнуска эгиз турбо системасы менен кала аласыз, же бир, бирок чоңураак турбинаны орното аласыз. Турбинанын өзүнөн тышкары, сизге керек болот:

кубаттуулугу 400 л/саатка чейинки күйүүчү май насосун алмаштыруу;

• 1000cc инжекторлор;
• ECU үчүн жаңы микропрограмма;
• клапан системасын өзгөртүү;
• 264 фазасы менен экстрактордук валдарды алмаштыруу.

2-этап 750 л.с. күчү жетүүгө мүмкүндүк берет.

Этап 3

Үчүнчү деңгээлде, жасалма тетиктер үчүн ShPGди өзгөртпөстөн жана цилиндр башын өзгөртпөстөн жасоо мүмкүн эмес. Андан да эффективдүү турбина орнотулган, күйүүчү май системасы модификацияланууда, фазасы 280ге чейин жогорулаган eksantrik vallar. Жана, албетте, микропрограмма.

Бардык убактагы моделдерге Toyota 2JZ-GTE орнотуу

• Toyota Аристотель (JZS147);
• Toyota Aristo V (JZS161);
• Toyota Supra (JZA80).

Video: 2JZ-GTE жөнүндө бүт чындык

2JZ GTE жөнүндө чынчыл чындык!