Toyota 1 2.5JZ-GTE кыймылдаткычы
Категориясыз

Toyota 1 2.5JZ-GTE кыймылдаткычы

Toyota 1JZ-GTE кыймылдаткычы жапон концернинин эң популярдуу жана эң көп сатылган кыймылдаткычтарынын бири болуп саналат, бул негизинен анын тюнингге болгон жогорку ыктуулугу менен шартталган. In-line 6-цилиндр кыймылдаткыч, бөлүштүрүлгөн сайынуу системасы менен кубаттуулугу 280 л.с. Көлөмү 2,5 литр. Убакыт өткөргүч - кур.

1JZ-GTE кыймылдаткычы 1996-жылы чыгарыла баштаган, VVT-i системасы менен жабдылган жана кысуу коэффициентинин жогорулашы менен мүнөздөлөт (9,1:1).

Техникалык мүнөздөмөлөрү 1JZ-GTE

Кыймылдаткычтын орун алмашуусу, куб см2491
Максималдуу кубаттуулук, б.с.280
Максималдуу момент, Н / м (кг * м) / мин.363 (37)/4800
378 (39)/2400
күйүүчүPetrol Premium (AI-98)
газолин
Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км5.8 - 13.9
кыймылдаткычтын түрү6 цилиндр, 24-клапан, DOHC, суюк муздаткыч
Кошуу. кыймылдаткыч жөнүндө маалыматөзгөрмө клапандын убакыт системасы
Максималдуу кубаттуулук, б.с. (кВт) мин / мин280 (206)/6200
кысуу катышы8.5 - 9
Цилиндрдин диаметри, мм86
Поршень согуусу, мм71.5
Superchargerтурбина
Эки турбо кубаттоо
Цилиндрлердин көлөмүн өзгөртүү механизмижок

өзгөртүүлөр

1JZ-GTE кыймылдаткычтарынын бир нече муундары болгон. Оригиналдуу версияда кемчиликсиз керамикалык турбиналык дисктер болгон, алар жогорку ылдамдыкта жана жогорку температурада деламинацияга жакын болгон. Биринчи муундагы дагы бир кемчилик - бул бир тараптуу клапандын иштебей калышы, картер газдарынын соргуч коллекторуна киришине жана натыйжада кыймылдаткычтын кубаттуулугунун төмөндөшүнө алып келет.

Мотор 1JZ-GTE техникалык мүнөздөмөлөрү, көйгөйлөр

Кемчиликтер Тойота тарабынан расмий түрдө таанылып, кыймылдаткыч кайра карап чыгууга чакыртылды. PCV клапаны алмаштырылды.

Жаңыртылган кыймылдаткыч ошол кездеги инновациялык VVT-i системасы менен жабдылган, экстрафикатордун сүрүлүүсүн, тынымсыз өзгөрүлмө клапандардын убактысын жана цилиндрлерди эффективдүү муздатуу мүмкүнчүлүгүн азайтуу үчүн жаңыланган клапан прокладкалары бар. Бул өзгөртүүлөр кыймылдаткычтын физикалык кысуу деңгээлин жогорулатууга жана күйүүчү майдын сарпталышын кыскартууга мүмкүндүк берди.

1JZ-GTE кыймылдаткыч көйгөйлөр

Toyota 1JZ-GTE кыймылдаткычы өзүнүн ишенимдүүлүгү менен белгилүү болсо да, анын бир катар майда кемчиликтери бар:

  1. 6-цилиндрдин ысып кетиши. Кыймылдаткычтын бул компоненти конструктордук өзгөчөлүктөрдөн улам жетиштүү муздатылган эмес, ошондуктан аппаратты өзгөртүүгө туура келет.
  2. Тиркемелер үчүн белдемчи. Бардык тиркемелер бир кайышта бекитилет жана бул элемент ылдамдатуу жана тормоздоо менен курч айдоо учурунда тез эскирет.
  3. Турбинанын дөңгөлөктөрүнүн бузулушу. Кээ бир версиялары керамикалык дөңгөлөктүү турбина менен жабдылган, бул анын бузулуу жана кыймылдаткычтын бузулуу коркунучун жогорулатат.
  4. VVT-i фазалык жөнгө салгычтын кичинекей ресурсу (болжол менен 100 миң км).

Кыймылдаткычтын номери кайда

Кыймылдаткычтын номери күч руль менен кыймылдаткыч монтажынын ортосунда жайгашкан.

Кайда мотор номери 1жз-гте

Тюнинг 1JZ-GTE

Бюджеттик вариант - жогорулатуу

Маанилүү! Кубаттуулукту мындан ары жогорулатуу үчүн бардык тетиктер абдан жакшы абалда болушу керек, от алдыруучу катушкалар жаракалары жок, жогорку сапаттагы учкундар, идеалдуу болсо, бул HKS же TRD болсо, бардык цилиндрлерде 11ден жогору кысуу болушу керек экендигин эске алыңыз. 0,5 бар.

Келгиле, адекваттуу күчөтүү үчүн эмне талап кылынарын кыскача тизмектеп көрөлү:

  • Күйүүчү май насосу Walbro 255 lph;
  • 80 мм чейин кесилиши бар түтүк боюнча түз агымдуу чыгаруу;
  • Жакшы аба чыпкасы (Apexi PowerIntake).

Бул манипуляциялар 320 л.с.

Тюнинг 1JZ-GTE 2.5 литр

380 л.с.га эмне кошуу керек.

Бюджеттик версияда жогоруда айтылгандардын баары, ошондой эле:

  • басымды 0.9 барга чейин орнотуу үчүн контроллерду күчөтүү - ECUде белгиленген күйүүчү май карталарындагы жана от алдыруудагы максималдуу деңгээл (0.9 биздин максаттуу маанибиз болбойт, бул жөнүндө компьютерди өзгөртүү жөнүндө үчүнчү абзацтан окуңуз);
  • алдыңкы муздаткыч;
  • Стандарттык компьютер 1.2 (380 л.с. үчүн талап кылынат) толтурууга мүмкүндүк бериши үчүн, бул үчүн бир нече чечимдер бар: 1. компьютерге киргизилген жана күйүүчү май карталарын жана от алдырууну тууралайт. 2. бир эле функцияны аткарган, өзүнчө туташтырылган тышкы түзүлүш.
    Бул техника PiggyBack деп аталат.

500 л.с. чейин алгысы келгендер үчүн.

  • Ылайыктуу турбо комплекттери: Garrett GT35R (GT3582R), Turbonetics T66B, HKS GT-SS (кымбат вариант, биринчи экөө арзаныраак).
  • Күйүүчү май системасы: 620cc инжекторлорду карап көрөлү. Күйүүчү майдын запастык шлангдарын бекемделген 6AN менен алмаштырса болот (бирок запастар туруштук бере алат, бирок, күйүүчү май насосунун жүгүнө, күйүүчү майдын температурасынын жогорулашына ж.б. нюанстар бар).
  • Муздатуу: антифриздик радиатор (запастагыдан кеминде 30% натыйжалуу), май муздаткыч.

1JZ-GTE кандай машиналарга орнотулган?

  • Toyota Supra MK III;
  • Toyota Mark II Flash;
  • Toyota Verossa;
  • Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V;
  • Toyota Crown (JZS170);
  • Toyota Vero

Унаа ээлеринин сын-пикирлери боюнча, чебер мамиле жана жогорку сапаттагы тюнинг менен Toyota 1JZ-GTE кыймылдаткычынын жүрүүсү 500-600 миң кмге чейин жетиши мүмкүн, бул анын ишенимдүүлүгүн дагы бир жолу тастыктайт.

Video: 1JZ-GTE жөнүндө бүт чындык

1JZ GTE жөнүндө чынчыл чындык!

Комментарий кошуу