Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

Корейлер менен француздар чоң үй-бүлөлүк унаа кайсы жерлерде болушу керектигине карама-каршы көз карашта. Жана сонун

Арткы отургучта отурган кыз эшиктин туткасын шашып бараткан автобустун алдында тартат, бирок эч нерсе болбойт - жаңы төртүнчү муундагы Hyundai Santa Fe кулпуну бекитет. Бул рекламалык сюжет Дүйнө чемпиондугун ээрчигендердин баарына тааныш жана анда эч кандай фантазия жок - келечектеги кроссовер арткы жүргүнчүлөрдүн катышуусун башкаруу системасы менен жупташкан коопсуз чыгуу функциясын алат.

Жаңы Санта -Фенин сатыктары күзүндө башталаары күтүлүүдө, ал эми машинанын арзан болушу күмөн. Келечектеги кроссовер дагы үй -бүлөлүк баалуулуктарды сунуштайт, бирок ушул мааниде үчүнчүсүн абдан жагымдуу деп атоого болот. Жабдуулардын топтому жана ыңгайлуулугу жагынан ал дагы эле кызыктуу жана ушул мааниде ал Renault Koleosтун былтыркы премьерасы менен гана атаандаша алат, ал өлчөмдөрү жана мүнөздөмөлөрү боюнча азыркы Santa Feге дээрлик идеалдуу келет. Жакшы жабдуулары жана 2,4 жана 2,5 литр бензин кыймылдаткычтары менен иштеп жаткан версияларга басым жасалат.

Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe сыноо айдоосу

Бир жыл бою сатылганда, Renault Koleos таанышууга үлгүргөн жок. Россияда бюджеттик деп эсептелген бренд үчүн бул чыныгы флагман: чоң, адепсиз, сырткы көрүнүшү европалык мүнөздө. Эгерде француздар тышкы декор менен иштелип чыккан болсо, анда бир аз. Жарык диоддуу тилкелердин кең ийилиши, хромдун жана декоративдүү аба соргучтардын көптүгү, тескерисинче, автоунаанын Азия базарлары үчүн стилине туура келет, бирок Колеосто бул жасалгалардын бардыгы заманбап жана технологиялык жактан өнүккөндөй көрүнөт.

Үчүнчү муундагы Hyundai Santa Fe да хром жана светодиоддор менен марттык менен кооздолсо дагы, таптакыр европалык көрүнүшкө ээ. Көптөн бери азиялык кашаа жок - сырткы көрүнүшү, радиатор торунун жарашыктуу чиймеси, заманбап оптика жана арткы шамдар, арткы капталындагы кең штамптардын формасын колдогондой. Ушундан улам, Renault компаниясынын светодиоддук кронштейндери жана анын артындагы фонарлардын муруту алда канча жалдырап көрүнөт.

Ички иштер менен кырдаал таптакыр тескерисинче. Санта-Фе шыпыруучу линиялар, панелдердин татаал түзүлүшү, шаймандардын терең кудуктары жана желдетүү дефлекторлорунун өзгөчө формалары менен жолугушат. Стилисттер пропорцияны бир аз жоготушту окшойт, бирок жасалгалоонун сапатына байланыштуу суроолор жок, жана ачкычтардын жайгаштыруучуларын түшүнүү оңой. Борттогу тутумдарды башкаруу аналогдук баскычтарга жана туткаларга жүктөлгөн жана бул толугу менен көнүмүш адат.

Ичиндеги Колеос, тескерисинче, мүмкүн болушунча токтоо жана дээрлик толугу менен санариптештирилген. Спидометрдин ордуна, бир нече дизайн варианттары бар кең түстүү дисплей орнотулган, консолунда кондиционер системасынын айрым функцияларынан тышкары, көпчүлүк функционалдык мүмкүнчүлүктөрү тигилген мультимедиялык тутум европалык моделдерге таандык. Бул француз тилинде таң калыштуу иштейт, бирок техникалык адистер медиа тутумду жекечелештирип, меню экрандарын ыңгайлаштыра алышат.

Koleos ички жасалгасы кооз жасалгаланып, премиум ассоциацияларды чагылдырат: жумшак булгаары, тийгенге жагымдуу пластик, төмөндөн кесилген ыңгайлуу руль жана негизги ачкычтар менен рычагдардын так айкалышы. Ушунун фонунда автоматтык режимсиз электр терезелеринин топтому өтө таң калыштуу, бирок унаада, мисалы, алдыңкы отургучтардын желдетилиши же рулдун ысытылышы бар. Бирок, Санта-Феде эски трим деңгээлдериндеги бул параметрлер гана эмес, дагы бир нерсе бар. Мисалы, Renault өзүнүн флагманы үчүн сунуш кылбаган ар тараптуу камералар, тилкелүү жана сокур тактарды байкоо тутумдары.

Айдоочунун көз карашы боюнча Колеос заманбап, Санта-Фе ыңгайлуу. Корея кроссовери туура шайкештикке жана оптималдуу төшөмө менен дээрлик маалымдама орундуктарга ээ. Renault Koleos кыска отургучтары, ошондой эле арткы бетинин туруктуу бөлүгүндө туруктуу колдоого ээ эмес. Жүргүнчүлөрдүн багыты башкача: Хендайдын конверттелген жылдырма отургучтары, Renault компаниясынын кенен диванына караганда, чоң жүргүнчүлөр буттарын кайчылаштырып отура алышат. Koleos кеңирээк эшиктери жана бийик чатырлары, жылытылган арткы катарлары, өзүнчө желдеткичтери жана USB кубаттагычтары бар. Santa Fe жарым-жартылай корпустун мамыларындагы жана кең эшик чөнтөктөрүндөгү дефлекторлорду гана алат.

Кыязы, корейлер приоритетин бир аз башкача коюп, багажга бир нече сантиметр беришкен окшойт. Ал атаандашка караганда терең жана көлөмдүү гана эмес, ошондой эле уюштуруучусу бар кенен жер астында, трансформатордун полу жана бүктөлгөн багаждын капкагын орнотуу үчүн өзүнчө отсеги бар. Француз унаасы капталдарында эки жупуну оюкчалары бар жөнөкөй жүктөө аянтын гана эске албаганда, эч нерсе сунуштабайт, бирок анын бутунун селкинчеги менен багаждын капкагын ачуу тутуму бар.

Дагы бир кызыктуу вариант - кыймылдаткычты алыстан ачкыч же таймер менен иштетүү мүмкүнчүлүгү. Бул жагымдуу, айрыкча Колеос диапазонунда муздак дизелдик кыймылдаткыч бар экендигин эске алганда. Бирок бул кымбат вариант жана мындай унаа үчүн оптималдуу вариатору менен жупташкан, 2,5 л.с. кубаттуулуктагы 171 литрлик бензин окшойт. Негизги эки литрлик кыймылдаткычка салыштырмалуу жаман эмес, эч нерсе жок.

Табигый жол менен сордурулган төрт цилиндр аралыктагы өзгөрмө клапанга ээ, бирок Колеосту тез жасабайт. Кроссовер ишенимдүү ылдамдайт жана кууп жетет, ал эми вариатор интенсивдүү ылдамдануу менен, жети туруктуу тиштүү дөңгөлөктү кылдаттык менен туурайт, бирок унаа акселераторго жалкоолук менен жооп берет. Стандарттык режимдерде бардыгы андан да оңой - туруктуу, бирок кыймылдаткычтын бир өңдүү улуганы астында жаркыраган ылдамдануу эмес.

Hyundai Santa Feге отургандан кийин, чындыгында бардыгы анчалык деле жаман эмес экендигин түшүнөсүз. Көлөмү 2,4 литр болгон Hyundai бензин кыймылдаткычы ошол эле 171 л.с. кубаттуулукта иштейт, бирок корей кроссоверинде кадимки 6 тепкичтүү "автомат" бар экендигин эске алганда, бактысы тажатма. Расмий 11,5 с ден "жүзгө" чейинкиси заманбап стандарттар боюнча бир топ. Drive Mode баскычы менен режимдердин өзгөрүшү сүрөттү анчалык деле өзгөртпөйт. Алты тепкичтүү "автомат" спорттук режимде дагы укмуштай иштейт, бул баарынан мурда которууну ыңгайлуу кылат.

Эки автоунаа үчүн да тынч жол режими идеалдуу көрүнөт - алар түз сызыкта мыкты турушат жана тышкы ызы-чууну бөлүп-жарууга жакшы. Эгерде Санта-Фе активдүү ылдамдануу учурунда кыймылдаткычтын күркүрөгөнүнөн бир аз кыжырданса, анда Колеос, мындай режимде дагы жүргүнчүлөрдүн тынчтыгын кылдаттык менен коргойт. Жакшы жолдо, Hyundai бир аз катуурак жана көбүрөөк чогултулган, ал эми Renault жылмакай жана таасирдүү, жаман Колеосто ал тынчсызданып, ыңгайсыздана баштайт, ал эми Санта Фе катуу асмалардын катуулугунан жана сезилген термелүүлөрүнөн коркот.

Дагы бир нерсе, "корейлердин" шассидери дээрлик өткөрүлбөйт окшойт жана Колеостогудай бамперлерге бекитилбейт, андыктан анын үстүнөн топурак жолдо жүрүү оңой. Санта-Фенин жер тазалыгы төмөн - жупуну 185 мм - бул алдыңкы бампердин төмөн этеги менен айкалышканда праймердин чектен ашып кетишине жол бербейт. Ошондой эле, кубаттуулукту күчөтүү мүмкүнчүлүктөрү маанилүү болгон жерде, Hyundai өзүнө абдан ишенет, анткени арткы дөңгөлөк дискинин муфтасы кулпуланып, ESP толугу менен иштен чыгарылат.

Кургак эңкейиштердин кургак беткейлеринде Колеос дагы эч кыйынчылыксыз аттанат. Узун алдыңкы бампердин жардамы менен унаа өтө эле жупуну бурчка ээ, бирок жердин 210 мм тазалыгы жардам берет. All Mode 4 × 4-i дөңгөлөктөрүнүн трансмиссиясы борбордук муфтаны мажбурлап тосуу режимине ээ, бирок аны эңкейиштерде айдап баратканда колдонушубуз керек, анткени "блокировкасыз" жардамчы күйгүзбөйт тоодон түшүү. Тайгаланып кетүү зарыл болгон жерде көйгөйлөр келип чыгат - же вариатор тез ысып, авариялык режимди күйгүзөт, же майып ESP өзүнөн-өзү кайра күйүп, кирдин кадимкидей аралашуусуна жол бербейт.

Renault Koleos үй-бүлөлүк унаа катары жакшы иштейт жана көп кырдуу болуу үчүн, төрт дөңгөлөктүү дискти жана бийиктиктен жол тазалоону талап кылат. Базар жагынан алганда, ал дагы деле Рукиге окшош, ошондуктан ага кандайдыр бир эксклюзивдүү ареола жана адаттан тыш продукт берет. Чыгып жаткан Hyundai Santa Fe жаңы эмес, бирок 1990-жылдардын аягынан бери белгилүү болгон өзүнүн брендин толук колдоно алат. Бул таптакыр заманбап европалык автоунаа деп айта алабыз, ал жаңы муундагы моделдин бет ачарынын алдында деле кала берет.

Эгер сиз француз кроссоверине көнүп калышыңыз керек болсо, анда кореялык көп жагынан тааныш көрүнөт жана анын жабдуулары бир аз логикалуу жана ийкемдүү көрүнөт. Балким, ошондуктан, баардык нерселер бирдей болсо, Колеоско караганда кымбатыраак болуп калат, айрыкча, бензин эмес, дизель модификациясын тандасаңыз. Ошондой эле, кандай болгон күндө дагы, кымбат баалуу жүргүнчүлөрдүн коопсуздугу айдоочуга жүктөлгөндүгүн эстен чыгарбоо керек, анткени Renault да, Hyundai да арткы эшиктерди алдын ала тосуп коё алышат.

түрү	Crossover	Crossover
өлчөмдөр (узундук / туура / бийиктик), мм	4672/1843/1673	4690/1880/1680
Wheelbase, мм	2705	2700
Токтото салмак, кг	1607	1793
кыймылдаткычтын түрү	Бензин, R4	Бензин, R4
Иштөө көлөмү, куб см	2488	2359
Кубат, л.с. менен. мин / мин	171 6000де	171 6000де
Max. момент, Нм / мин	233 4400де	225 4000де
Трансмиссия, айдоо	CVT толуп кетти	6-ст. Автоматтык редуктор, толук
Максим. ылдамдыгы, км / с	199	190
100 км / саат ылдамдыгы менен,	9,8	11,5
күйүүчү май (шаар / шоссе / аралаш), л	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
Cargo көлөмү, L	538-1607	585-1680
Баасы, $.	26 653	25 423