Volvo XC40 сыноочу диск

Скандинавиялыктар биринчи болуп машинага жазылуу системасын ойлоп табышкан жана бул жакынкы жылдарда тренд болуп калаары шексиз. Бирок жаңы кроссовер унаа бөлүшүүдөн башка көңүл бурууга татыктуу - биз азырынча мындай Вольвону көрө элекпиз.

Акыркы жылдары Volvo өзүнүн угуучуларын жашартып жаткан чындап кубанычтуу. Пенсионерлер үчүн төрт бурчтуу чемодандардан Скандинавия унаалары бат эле стилдүү жана технологиялык шаймандарга айланып, кроссовер рыногуна секирип, германдык алптардын дуэтине тең келбеши мүмкүн болгон сегментте бекем орун алышты, бирок ишенимдүү түрдө жакын жерде турушат.

Рынок табышмактары толугу менен калыптанышы үчүн, компанияда жаштар аудиториясы гана жетишсиз болгон жана ал стандарттык эмес Volvo C30 хэтчбеки менен бул сегментке биринчи кире алган жок. Салттуу V40 люктары такыраак болгон, бирок базар Кросс Каирдин жол талаадагы көрсөткүчтөрүн дагы жакшы кабыл алды. Акыры, эволюция шведдерди толук кандуу XC40 кроссоверине алып келди, ал үчүн узак убакыттан бери негиз болуп келген. Мындай унааларга болгон кызыгуудан кийин, XC40 жакшы иштей алат, андыктан идеянын өзүнөн баштап актуалдуу.

Албетте, шведдер жаш муун өзүлөрүнө мүлк жүктү жүктөгүсү келбей тургандыгын, ижарага алынган батирлерде жашоону жана унаа бөлүштүрүүнү колдонгонун жакшы билишет. Акыркысы, адаптацияланууга аргасыз болгон өндүрүүчүлөр үчүн чоң баш оору болот деп коркутат. Кантип? Мисалы, шведдердин ойлоп тапкан жолу: автоунааларын жазылуу аркылуу ижарага берүү. Тагыраак айтканда, шведдер деле эмес - буга чейин ушул сыяктуу моделди америкалыктар General Motorsдон өздөштүрүшкөн, бирок дүйнөдө биринчи жолу Volvo белгилүү унаага ээлик кылуунун ижара моделин жайылтышкан.

Мындан тышкары, XC40 электрондук ачкычты берүү менен досторуңуз менен чындап бөлүшсө болот жана жеткирүү дареги катары колдонсо болот. Үйүңүздүн жанында токтоп турган унаага посылка же азык-түлүк салынган курьер товар таштап кетсе болот деп элестетип көрүңүз, каалаган убакта алып кетесиз. Демек, мунун бардыгы азыр иштеп жатат жана кызматты башкаруу үчүн бир гана смартфонуңуз болушу керек. Келечек келип, машина анын куралы болуп калды.

Тоталдык глобализм жана бөлүшүү моделинде бир нюанс бар: адамдар дагы деле кандай нерселерди колдонгону жана эмнени айдай тургандыгы жөнүндө кам көрүшөт. Ошондуктан компакт XC40 өзгөчө жана жагымдуу. Кыздар үчүн автоунаа жасоо тапшырмасы буга татыктуу болгон эмес - бийик, тыгыз дене, капоттун күчтүү сызыгы, радиатор торунун тескери жантайышы жана ийри бамперлер тиштүү көрүнүштү жаратат, деп баса белгилеген трапециялар капталындагы штамптар, ошондой эле үй-бүлөнүн ийин сызыгы менен, ошондой эле чырактардын мурунтан эле белгилүү болгон тамчылары менен белгилүү каттуу.

Дененин тирөөчүн визуалдык түрдө чоңойтуучу талаштуу арткы эшиктин айнек форматы да ишенимдүүлүктүн ылайыктуу элементи болуп көрүнөт жана карама-каршы көлөкөдөгү чатыры менен өзгөчө жакшы көрүнөт.

Скандинавия стилиндеги салттуу планшети бар минималисттик салон бул жерде эч жерде жок - жаштар ашыкча нерселерге муктаж эмес жана аларды батирдин ачкычына караганда смартфондор менен башкаруу оңой. Борттогу бардык негизги функциялар, анын ичинде ысытылган отургучтар дагы, экрандын артында жашырылган жана бул, албетте, максаттуу аудиториянын баш тартуусуна алып келбейт.

Башкаруу панели дагы дисплей, ошондой эле настройкаланган. Бирок баарынан таң калтырган нерсе - бул жөнөкөй көрүнгөн интерьердин ар бир бурчунун канчалык кылдаттык менен иштелип чыккандыгы жана материалдардын канчалык салкын тандалып алынгандыгы: сапат жана дизайн бул жерде кичинекей китч жок.

Өлчөмү боюнча, Volvo XC40 BMW X1 жана Audi Q3 менен толук шайкеш келет, бирок ал эки атаандашка караганда катаал жана чечкиндүү көрүнөт - ушунчалык чындап эле эч кандай аялдардын ассоциациясын пайда кылбайт. Кеп, балким, ошондой эле катуу корпуста жана 21 дюймга чейинки кубаттуу дөңгөлөктөрдө. Жана ошондой эле 211 мм жерди тазалоо бар, жана эң мыкты каракчынын ролунда бул эң жакшы көрүнгөн Volvo болот. Унаанын жүрөгүндө транспорттук кыймылдаткычы жана Haldex тибиндеги муфтасы бар жаңы CMA жеңил платформасы жайгашкан, бирок бул жолсуз автоунаа куруу үчүн абдан ылайыктуу эмес.

Алгачкы жолсуз саякат XC40 өлкөлөрдүн ортосунда олуттуу мүмкүнчүлүктөрдү көрсөтө албастыгын айкын көрсөтүп турат. Мыкты геометрия жана минималдуу тулку бою менен. Асма соккулары жүргүнчүлөрдүн жолунда кичинекей жана алмуруттарды атуу сыяктуу дөңгөлөктөрдү жерден алып, диагональ менен илинүүгө жол берет. Ошол эле учурда, кыймылдаткычтын бардык түртүүсү түшүрүлбөгөн дөңгөлөктөрдүн акырын айлануусуна кетет.

Электроника тайгалоону басаңдатууга аракет кылып жатат, бирок бул жакшы натыйжа бербейт. Сюрприз - бул блоктордун иштөө режимдерин тандоо тутуму атайын жолсуз алгоритмге ээ жана аны менен буга чейин бир топ жеңилдеди: учур башында октордун ортосунда бирдей бөлүнүп, ал эми электроника жигердүү басаңдайт дөңгөлөктөрдү тайгалап, унааны алып чыгууда.

XC40 үчүн негизги бети асфальт экени айдан ачык, ал эми тегиз эмес топуракта кыска ылдамдыкта өткөн жол ушул айкын чындыкты тастыктайт. Унаанын токтотулушу бир топ күчтүү болуп чыкты, бирок жалпак жолдордо жайлуулук жөнүндө сөз кылуунун кажети жок - кроссовер топту секирип секирип, ылдамдыгын азайтууну талап кылып, бирок ошол эле учурда жолдо кулап түшпөйт . Бирок катуу жеринде, бул чындыгында эле жакшы.

XC40 ушунчалык жеңил жана кыймылдуу болгондуктан, аны колуңуздун кеңейиши сыяктуу башкара аласыз. Адатта, мындай таасирлерди жакшы шассиге ээ компакт-унаалар гана берет. Тегиз, ийри-буйру жолдор менен жүрүү кандай гана жагымдуу, сиз машинаңызды манжаларыңыздын учу менен сезесиз, жана руль бир топ ылдамдык менен жагымдуу оор - унаа токтоочу жайларда жеңил, ылдамыраак барганда спорт болуп калат. Динамикалык режимде, "руль" шасси ого бетер тыгыз көрүнөт - спорттук унаалардагыдай эле.

Ошол эле учурда, бардыгы акылга сыярлык чектерде жана электрониканын көзөмөлү астында, андыктан "XC40 менен капталга кетели" деген аталыштагы видео менен көрүүчүлөрдү топтоо эч кандай натыйжа бербейт. Бирок рулду роликке тартуу үчүн, стихиялуу солго жана оңго бурулуу - сураныч.

Pilot Assist тутуму рульдеги ошол эле баскыч менен иштетилет, ал ылдамдыкты чектегичти жана адаптивдүү круиздик башкарууну иштетип, тилкенин белгилерине жана алдыда турган унаага жабышып, айдоочуну жок дегенде кээде коюуну талап кылат анын колу рульде. XC40 жогорку ылдамдыктагы жолдун жебелеринде деле тилкени оңой кармай алат жана тыгыз трафикте өзүн эч кыйынчылыксыз айдайт.

Азырынча диапазондо эки гана кыймылдаткыч бар: 190 кубаттуу D4 дизелдик жана 5 кубаттуу T247 бензин кыймылдаткычы. Экөө тең алдын-ала жакшы робот сыяктуу тез иштей турган 8 ылдамдуу "автомат" менен айкалыштырылган.

Бензин турбо кыймылдаткычы - бул өтө эмоционалдуу вариант, бул кроссоверге орточо курч мүнөз берет. Дөңгөлөктөргө тартылуу тездик менен келет, кечиктирбестен, спорттук режимде унаа бир аз агрессивдүү болуп, ал тургай, саркындыларды абайсыздык менен атып салат. Бирок XC40 T5 таптакыр үшүк алган жок окшойт, жана ылдамдыкты байкоо үчүн интенсивдүү ылдамдан кийин маржа менен жүрөт, бирок шайтансыз.

Дизель акылдуу жана жалпысынан ал акылга сыярлык керектөөнүн парадигмасына дал келет. Ооба, ал тыгыз, бактылуу, бирок өзгөчө эмоцияларды тартуулабайт. Жана ал премиум сыяктуу күрүлдөбөйт, бирок бул өлчөнгөн ызы-чуу сыртынан гана угулат. Бул жерде ызы-чууну бөлүп алуу менен, баары жаман эмес жана Instagramдагы промоушн технологиялары жөнүндө баарлашуу үчүн XC40 кенен интерьери абдан ылайыктуу.

Курсактары көтөрүлбөгөн төрт адам ичине ыңгайлуу жайгаштырылат, анткени жүргүнчүлөр тике конууга байланыштуу тизелери менен бири-бирин уят кылышпайт. Балдар отургучтарын жайгаштырууда эч кандай кыйынчылыктар болбойт. Бирок ал дагы эле жерде туннелсиз болгон жок.

Отургучтардын өздөрү ийри жана тыгыз, дээрлик немис, ал тургай абдан сулуу көрүнөт. Алдыңкылары рулду башкарууга катышкан айдоочу үчүн дээрлик ылайыктуу, арткылары жакшы калыптанган жана жантайыш бурчу кадимкидей болгондуктан айдоочуну чалкалап отурууга мажбурлабайт. Эки катарда орундун жакшы болушу, жүктөө көлөмүнө байланыштуу кооптонууну жаратат, бирок бешинчи эшиктин артында татыктуу 460 литр жана шведдик Simply Clever жүктөлөт.

Биринчиден, бир кыймылда кемчиликсиз жалпак полго түшкөн отургучтардын жазгы аркалары. Ошондой эле, текче-бөлүгү менен тааныш система бар, ал көтөрүлгөндө, баштыктар үчүн эң ыңгайлуу илгичтери бар түкчөлөр. Полдун астында көшөгө текчеси толугу менен дал келген орун бар, ал эми төмөндө дагы бир аз орун бар, ал орус тилиндеги версияда кесилген запас дөңгөлөк болот. Ырас, алар көшөгө үчүн жерди сактап калабыз деп убада беришет.

Негизги жабдуулардын негизги атаандаштарынын баасы эки миллиондон бир аз төмөн, бирок биздин өлкөдөгү шведдер Европадагыдай эле, D4 жана T5 моделдерин кубаттуу модификациядан баштоону көздөшөт, ошондуктан ага көңүл буруу үчүн 28 500 доллар талап кылынат. Жай мезгилинде жөнөкөйлөтүлгөн алдыңкы дөңгөлөктүү модификация, андан кийин негизги үч цилиндрдүү модификация болот.

Базарга алар аркылуу ийгиликтүү кирүүгө болот - тиштүү көрүнүш жана эки түстүү түс бирдиктердин түрүнө жараша болбойт. Бир гана айырмасы - биз HYIPди алгач сатып алышыбыз керек, анткени өкүлчүлүк жазылуу тутумун ишке киргизе элек. Ооба, унаа бөлүштүрүүдө эч кандай көйгөй жаралбашы керек, анткени OnCall бренди биз менен уюлдук телефондон бир нече жылдан бери иштеп келе жатат.

түрү	Crossover	Crossover
өлчөмдөр (узундук / туура / бийиктик), мм	4425/1863/2034	4425/1863/2034
Wheelbase, мм	2702	2702
Токтото салмак, кг	1733	1684
кыймылдаткычтын түрү	Дизель, R4	Бензин, R4, турбо
Иштөө көлөмү, куб см	1969	1969
Кубат, h.p. мин / мин	190 4000де	247 5500де
Max. Баракелде. көз ирмем, Нм / мин	400 1750 - 2500	350 1800 - 4800
Трансмиссия, айдоо	8 ст. АКП	8 ст. АКП
Максим. ылдамдыгы, км / с	210	230
100 км / саат ылдамдыгы менен,	7,9	6,5
күйүүчү май (шаар / шоссе / аралаш), л	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
Cargo көлөмү, L	460-1336	460-1336
Баасы, АКШ долларынан	Жарыяланган жок	Жарыяланган жок