Toyota Land Cruiser 200 үлгүсүндөгү автоунаа
Toyota Land Cruiser Россия үчүн - бул сыйынуучу машина. Өткөн кылымдын 90 -жылдарынан бери бул жол тандабас биздин өлкөдө ийгиликтин символу катары эсептелип келген. Бул көбүнчө коштоочу унаа катары, жогорку кызмат адамдарын ташуучу унаа катары жана жеке транспорт катары колдонулат. Быйыл мартта кризис күчөгөндө Land Cruiser 200 Россия рыногунда эң көп сатылган 25 моделдин катарына кирди. Жана бул 39 долларга бааланат. Бул көлөмдүү жол тандабастын эмнеси менен өзгөчө экенин түшүнүү үчүн, биз аны ар кандай унаа артыкчылыктары бар адамдарга минүүгө уруксат беребиз.
Бул "эки жүздө" бир нерсе туура эмес. Мен жаңы рестайлингди уят эле уктатып койдумбу? Жок, баары ордунда окшойт. Бир нече жолу айланып, ичине отуруп, сыртка чыкты, эмнегедир бешинчи эшикти ачты. Land Cruiser Land Cruiser сыяктуу - орой, абдан америкалык, жөнөкөй эмес, бирок сапаттуу жана эргономикалык жактан акылга сыярлык ички жасалгасы бар. Массивдүү, ортодоксалдык сыртта. Дал ушул. Тон эмес.
Москвада биз аларды таптакыр башкача көрүүгө көнүп калганбыз - босогодон чатырга чейин көк-кара, анын ичинде терезелери, кыска жана жоон атайын байланыш төөнөгүчтөрү бар. Башкалар да бар, аларда эч кандай күч-жабдыктары жок, бирок ошондой эле күчтүү, чымыр, өзүнүн тууралыгына ынанган. Автоунаалардын арасында эски ишенгендер, айдоочуга чындап жардам берген технологиялык жаңылыктарды каалабастан жана кемсинтүү менен кабыл алып, керексиз коңгуроолордун жана ышкырыктардын адатын четке кагышат. Жана бул катаалдыгы жана жөнөкөйлүгү - бул ишенимдүүлүк сезимин, таш дубалды пайда кылат, бул дагы экинчилик рыногунда пикирлер менен тастыкталат.
Ал жолдо баратат - ыңгайлуу асфальт төшөөчү, "Сапсан" багыттагы туруктуулугу менен. Алгач, 235 аттын күчүнө ээ дизелдик кыймылдаткычка күч жетишпей жаткандай сезилет - "эки жүз" автоунаа байкалаарлык күч менен сынып калат, бирок чоң жолдо өтүп бара жатып, бул жерде майдагыдай запас бар экендигин түшүнөсүң жакшы.
Буга чейин мен эч качан Land Cruiser 200 айдаган эмесмин, мен ага болгон фанаттык популярдуу сүйүүдөн чочулап, ал Крымды аннексиялап алып (ал иштейт дешет) 30да бир доллар жасап алгансып. Машиналар жөнүндө өтө көп талаш-тартыштар "Крузак - бул унаа" деген сөз айкашы жана баарлашуунун бардык катышуучуларынын унчукпаган баштары менен токтотулду.
Ал эми кризис башталганда, бул адамдардын көпчүлүгү үнөмдөлгөн акчаны үнөмдөө үчүн Toyota дилердик борборлоруна акча алып кетишкен. 2015-жылдын март айында Land Cruiser орусиялык автоунаа базарынын эң популярдуу 25 моделинин катарына кирди жана 39 долларлык автоунаа ушунчалык бийиктикке чыккан учурдун тарыхында биринчи жолу болуп жатат. Жана инвестиция катары унаа идеясы канчалык акылга сыйбастай сезилсе дагы, бул учурда иштейт окшойт. Кийинки жолу мен да башымды ийкеп коём.
жабдуулар
Биз сынаган Toyota Land Cruiser 200 4,5 л.с 235 литрлик V288 дизелдик кыймылдаткычы менен иштейт. (Европалык автоунаалардагы бирдиктүү блок 615 л.с. чыгарат) максималдуу моменти 3 Ньютон метрге чейин. Чокусунун күчү 200 об / мин жана момент 1дөн 800 об / минга чейин жетет. Унаа 2 км / саатка 200 секундада ылдамдайт. Максималдуу ылдамдыгы саатына 100 чакырымды түзөт. Жалпы циклдеги күйүүчү майдын орточо чыгымы 8,9 чакырымга 208 литр деп жарыяланды.
Ал жолдо баратат - ыңгайлуу асфальт төшөөчү, "Сапсан" багыттагы туруктуулугу менен. Алгач, 235 аттын күчүнө ээ дизелдик кыймылдаткычка күч жетишпей жаткандай сезилет - "эки жүз" автоунаа байкалаарлык күч менен сынып калат, бирок чоң жолдо өтүп бара жатып, бул жерде майдагыдай запас бар экендигин түшүнөсүң жакшы.
Буга чейин мен эч качан Land Cruiser 200 айдаган эмесмин, мен ага болгон фанаттык популярдуу сүйүүдөн чочулап, ал Крымды аннексиялап алып (ал иштейт дешет) 30да бир доллар жасап алгансып. Машиналар жөнүндө өтө көп талаш-тартыштар "Крузак - бул унаа" деген сөз айкашы жана баарлашуунун бардык катышуучуларынын унчукпаган баштары менен токтотулду.
Ал эми кризис башталганда, бул адамдардын көпчүлүгү үнөмдөлгөн акчаны үнөмдөө үчүн Toyota дилердик борборлоруна акча алып кетишкен. 2015-жылдын март айында Land Cruiser орусиялык автоунаа базарынын эң популярдуу 25 моделинин катарына кирди жана 39 долларлык автоунаа ушунчалык бийиктикке чыккан учурдун тарыхында биринчи жолу
Жана инвестиция катары унаа идеясы канчалык акылга сыйбастай сезилсе дагы, бул учурда иштейт окшойт. Кийинки жолу мен да башымды ийкеп коём.
Дөңгөлөктөргө көз ирмем 6 баскычтуу "автомат" аркылуу берилет. Трансмиссиясы - ар тараптуу дөңгөлөктүү, Multi-Terrain Select жана Crawl Control системалары бар, айрым жол рельефтери үчүн алдын-ала коюлган, тайгалактардын чектелген дифференциалы жана жөрмөлөгүч механизм. Системалардын бул топтому 2,5 тонналык алкактык жол тандабас унаага өз салмагы астында көмүлбөөгө жана жолсуз кырдаалдан ишенимдүү чыгууга жардам бериши керек.
Суспензия LC200 - алдыңкы жана параллелдүү эки рычагда көзкарандысыз жана артында үзгүлтүксүз огу бар. Гидравликалык цилиндрлер менен жабдылган башкарылуучу стабилизаторлор айланма клапандары бар жалпы линия менен бириктирилген. Аба асмасы бар версия Европага да жеткирилет.
Мен Ланд Крузердин чыныгы максаттуу аудиториясын Ураласбест ишканасынын башкы инженери менен Европадагы эң ири карьердеги таш серпентиндердин жанынан өтүп бара жатканда гана көрдүм. Буга жердин бийиктиги, чоң дөңгөлөктөр дагы, трансмиссиянын мүмкүнчүлүктөрү дагы тоскоолдук кылбайт - БелАЗга барчу жолдогу таштар бир топ бекем, ал эми карьердин бөксө тоолорунда, начар аба ырайында кир булчуңдардын пайда болушу пайда болду. Бирок бул машинаны шаарда айдоо биздин мекендештерибиздин адаты боюнча жүрөбү? Ар тарапка термелип, эки тонна кошумча темир ташыган мастодон жөнүндөбү? Рахмат, мен андан көрө тыгыз жана заманбап нерсени каалайм. Жөнөкөй пластикалык баскычтар, жылмакай тери жана жыгачтын имбир имитациясы - бул сенсордук медиа тутумуна жана түстүү дисплейдеги заманбап шаймандарга карабастан, белгилүү "токсонунчу жылдар".
Мен асбест карьеринде иштебейм жана бирөөгө бир нерсени далилдөө үчүн чоң машиненин кереги жок. Мен айдоочулардын отурган жеринен мөмөлөрдү терип алуу үчүн тротуарларга токтобойм жана сазга барбайм. Менин жеке наам столумда Land Cruiser короодогу отургучту ээлейт, мен ага ээлик кылууга эч кандай себеп көргөн жокмун. Мен аялымды жана кенже баламды айдап кетишим керек болгонго чейин. Кичинесин баланын отургучуна отургузуп, унаага көтөрүп бардым. Ал арткы эшикти ачып, отургучту отургучка койду, акробатикалык изилдөөлөрдү жүргүзбөй же отургуч менен эшиктин ортосунда арка орнотпостон, курлар менен оңой эле бекитти. Аялы секирип кирип, калган нерселерди алып келди. Жайгашты. Кеңдигине таң калдым. Ошондой эле, Ланд Крузердин унаа базарындагы орду жөнүндө ой жүгүртүүлөрүмдүн ортосунда бир аз тыныгуу болуп, мен бир заматта менин бардык идеяларымды түшүргөн суроо бердим: "Ошентип, анын баасы канча турат?"
Баалар жана жабдуулар
Эң арзан баадагы Land Cruiser 200 - Elegance конфигурациясындагы дизелдик версия. Мындай жол тандабас кеминде 39 436 доллар турат. Унаа 10 коопсуздук жаздыгы, тормоз күчүн бөлүштүрүүчү тутумдар, тормоздун шашылыш жардамы, өйдө-ылдый түшүүдө, дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөө тутуму, 17 дюймдук алкактар, шайманы бар би-ксенон фаралары, туман чырактары, круиздик башкаруу, электр жетектери менен сатылат. терезелер жана каптал күзгүлөр, ачкычсыз кирүү, жылытылган алдыңкы орундуктар жана шайбанын учтары, эки зоналуу климаттык башкаруу, 8 динамик менен аудио тутум жана толук көлөмдөгү запас дөңгөлөк.
Мен асбест карьеринде иштебейм жана бирөөгө бир нерсени далилдөө үчүн чоң машиненин кереги жок. Мен айдоочулардын отурган жеринен мөмөлөрдү терип алуу үчүн тротуарларга токтобойм жана сазга барбайм. Менин жеке наам столумда Land Cruiser короодогу отургучту ээлейт, мен ага ээлик кылууга эч кандай себеп көргөн жокмун. Мен аялымды жана кенже баламды айдап кетишим керек болгонго чейин. Кичинесин баланын отургучуна отургузуп, унаага көтөрүп бардым. Ал арткы эшикти ачып, отургучту отургучка койду, акробатикалык изилдөөлөрдү жүргүзбөй же отургуч менен эшиктин ортосунда арка орнотпостон, курлар менен оңой эле бекитти. Аялы секирип кирип, калган нерселерди алып келди. Жайгашты. Кеңдигине таң калдым. Ошондой эле, Ланд Крузердин унаа базарындагы орду жөнүндө ой жүгүртүүлөрүмдүн ортосунда бир аз тыныгуу болуп, мен бир заматта менин бардык идеяларымды түшүргөн суроо бердим: "Ошентип, анын баасы канча турат?"
235 кубаттуу унаанын (Браунстоун) жогорку версиясы 56 347 доллардан башталат.Жогорудагылардан тышкары ага 18 дюймдук дөңгөлөктөр, отургучтардын үчүнчү катары, чатырдын рельстери, электр люк, булгаары жабуу, бийик нурдун автоматтык башкаруусу кирет. , алдыңкы жана арткы паркинг сенсорлору, эстутум орнотуулары менен желдетилген алдыңкы отургучтар, рулду күчөгөн колонна жана бешинчи эшик, жылытуучу рулду, каптал күзгүлөр жана арткы отургучтар, төрт зоналык климаттык контроль, DVD плеер, сабвуфер, түстүү дисплей, арткы көрүнүш камерасы, навигация катуу диск жана спутниктик уурдоо системасы менен системасы. Бирок бул жерде запастык дөңгөлөк эң арзан версиясынан айырмаланып, кичинекей. Люкс конфигурациясында гана сатылган 309 кубаттуу бензин версиясынын баасы 3 995 000ден 4 093 000 рублга чейин. орундардын санына жараша.
Атаандаштар жөнүндө айта турган болсок, LC 200нин баштапкы версиясында алар жок. Ушундай көлөмдөгү эң арзан унаа - акыркы муундагы Cadillac Escalade, аны кеминде 40 278 долларга сатып алууга болот.Жаңы Escalade жакынкы айларда сатыкка чыгышы керек жана баасы 52 468 доллардан башталат.
3 630 000 рублдан. жаңы Audi Q7 баасы 3,0-литрлик 333-күч кыймылдаткычы менен башталат. Ошол эле кубаттуулуктагы бензин агрегаты бар Mercedes-Benz GL 400 кеминде 41 422 доллар турат, ал эми арткы каптал коопсуздук жаздыктары (+315 доллар), дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөө системасы ( + 282 доллар) жана кыймылдаткычтын баштоо / токтотуу баскычтары болбойт. (+825 $).
Дагы бир "япон" - Nissan Patrol (405 а.к.) - эң аз дегенде 50 627 доллар турат Жалпысынан алганда, коопсуздук жаздыктары азыраак болгону менен, LC200нин негизги версиясынан жогору турат. Баштапкы конфигурацияда үч зоналык климат көзөмөлү, булгаары интерьер жана навигация системасы бар.
Акыркы мүмкүн болгон атаандаш - Chevrolet Tahoe, 41L 422 кубат кыймылдаткычы бар баштапкы версиясы үчүн 6,2 426 доллардан. Коопсуздук жаздыкчалары дагы азыраак, бирок 18 дюймдук дөңгөлөктөр, булгаарыдан жасалган эмеректер, электр рулдук колонка, алдыңкы отургучтар үчүн эстутум, арткы орундуктар менен рулду жылытуу жана арткы камера бар.
Бир жолу кара түстөгү Land Cruiserдин ээси менин телефонумду талап кылып, эгер мен макул болбой койсом машинамдын кузовун оңдойм деп коркуткан. Андан бери унаа эң жагымдуу бирикмелерди чакыра элек. Ар кандай унаа менен таанышуу рулга отурардан мурун эле башталат. Анткени, стереотиптер көбүнчө жолдо белгилүү бир унаа ээсинин жүрүм-турумунан улам топтолот. Мисалы, менин түшүнүгүмдө Land Cruiserдин кадимки айдоочусу текебер жана өжөр. Тилкелердин кыймылына кайдыгер караган жана ар дайым негизги жолго ээ болгон адам. Чынын айтсам, мен Ланд Крузердин рулуна отуруп, эч кандай толкунданууну сезген жокмун жана кадимки Крузак айдоочусунун кубулушун калыс изилдеп жаткам.
Жол тандабастын ичинде сиз өзүн "токсонунчу жылдар" жөнүндө кинонун каарманы катары сезесиз: булгаарыдан жасалган чоң отургучтар, рулдагы жана панелиндеги жыгачтан жасалган жазуулар, колтуктун ордуна чоң зымдуу телефондон башка. Ушундай кымбатчылыктын бардыгы орунсуз жана эскиргендей сезилет. Машина менен таанышкан биринчи күнү, мен айланадагылардан чын жүрөктөн коркуп, тынч жана ченемдүү Москва көчөлөрү менен жүрдүм. Land Cruiserдин жакшы көрүнүшү алдап жатат. Шаардын тыгында араң көрүнгөн чатырлардан көптөгөн унааларды болжолдоп жатышат.
Айдоочу, алдыңкы жүргүнчүдөй эле, башынын жогору жагында жана А-мамысында турат. Абдан кызыктай, анткени айдоочунун жолдо рулду кармоосу логикалуу. Америкалык сериалдарда А-мамылардын туткалары унаага ыңгайлуу батыш үчүн колдонулат деп тыңшаганымда, бардыгы өз ордуна келген. Сиз дүйнөнү тез карап, көнүп каласыз. Land Cruiser жөнүндө айта турган болсок, анда унааны башкаруу сенсациясы такси менен гана чектелбестен, жолдун башка катышуучулары тарабынан жолдо кандай кабыл алынат. Жолдо турган Land Cruiserдин кабылдоосу сарымсак деминин таасирине окшош: сизден алыс болуңуз жана эмне кылсаңыз дагы, аны оңдой албайсыз.
Land Cruiserде унаа тыгында турган короодон чыгып бара жатып, тыгынга кептелип, жардам сурагыңыз келбейт. Япониялык жол тандабас унаадан башка таасирлерди алгым келет - ири компанияда шаардан көп сааттарда саякаттап жана жолсуз сейилдөө.
История
Toyota Land Cruiserдин аскердик тамыры бар: 1950-жылы Корей согушу маалында АКШ өкмөтү америкалык аскерлер бүткүл Азия рыногунда колдонуу үчүн сатып ала турган популярдуу Willys аскери сыяктуу жүздөгөн унааларды курууга тендер берген. Ошентип, 1951-жылы, Toyota Jeep BJ жарык көрдү. 3 жылдан кийин, жапондор моделди Азиядан тышкары жайылтууну чечкендиктен, унаа Land Cruiser деп өзгөртүлгөн жана компаниянын техникалык директору Ханжи Умехара айткандай, бул ат унаа негизги атаандашынан кем эмес таасир калтырышы үчүн тандалган. ошол убакта - Land Rover.
Жол тандабастын ичинде сиз өзүн "токсонунчу жылдар" жөнүндө кинонун каарманы катары сезесиз: булгаарыдан жасалган чоң отургучтар, рулдагы жана панелиндеги жыгачтан жасалган жазуулар, колтуктун ордуна чоң зымдуу телефондон башка. Ушундай кымбатчылыктын бардыгы орунсуз жана эскиргендей сезилет. Машина менен таанышкан биринчи күнү, мен айланадагылардан чын жүрөктөн коркуп, тынч жана ченемдүү Москва көчөлөрү менен жүрдүм. Land Cruiserдин жакшы көрүнүшү алдап жатат. Шаардын тыгында араң көрүнгөн чатырлардан көптөгөн унааларды болжолдоп жатышат.
Айдоочу, алдыңкы жүргүнчүдөй эле, башынын жогору жагында жана А-мамысында турат. Абдан кызыктай, анткени айдоочунун жолдо рулду кармоосу логикалуу. Америкалык сериалдарда А-мамылардын туткалары унаага ыңгайлуу батыш үчүн колдонулат деп тыңшаганымда, бардыгы өз ордуна келген. Сиз дүйнөнү тез карап, көнүп каласыз. Land Cruiser жөнүндө айта турган болсок, анда унааны башкаруу сенсациясы такси менен гана чектелбестен, жолдун башка катышуучулары тарабынан жолдо кандай кабыл алынат. Жолдо турган Land Cruiserдин кабылдоосу сарымсак деминин таасирине окшош: сизден алыс болуңуз жана эмне кылсаңыз дагы, аны оңдой албайсыз.
Land Cruiserде унаа тыгында турган короодон чыгып бара жатып, тыгынга кептелип, жардам сурагыңыз келбейт. Япониялык жол тандабас унаадан башка таасирлерди алгым келет - ири компанияда шаардан көп сааттарда саякаттап жана жолсуз сейилдөө.
J20 индекси менен SUV экинчи мууну 1955-жылы чыгарылган, ал эми үчүнчү (J40) - дагы 5 жылдан кийин. Техникалык жактан азыркы версияга эң жакын жол тандабас 1989-жылы Токиодогу автосалондо көрсөтүлүп, 1990-жылы өндүрүшкө киргизилген. 8 жылдан кийин дүйнө атактуу "токуу" көрдү - Land Cruiser J100. Жапондор машинаны иштеп чыгуу 1992-жылы башталып, долбоор акыры 1994-жылы жактырылганын айтышат.
Бүгүнкү күндө унаанын акыркы мууну - Land Cruiser 200 - 2007-жылы пайда болгон жана 2 жыл мурун рестайлингден аман калган. Башында, дизайнерлер мода тенденциялары үчүн моделдин салттуу көрүнүшүнөн алыстап кеткендиктен, машина бренддин ишенимдүү күйөрмандарынын арасында көптөгөн нааразычылыктарды жараткан. Toyota Land Cruiser дүйнөдөгү эң көп сатылган жол тандабас болуп калды. 50 жылдын ичинде 7 миллионго жакын даана сатылды.
Мен институтта окуп жүргөндө «Ландкрузер» (ал кездеги «токуу») жашоонун жакшы экендигинин символу экенине ишенгем. Бул кыялдагы машина болчу, анын фонунда башкалардын баары, атүгүл ошол кездеги супер-популярдуу BMW E39 да экинчи класстагы унаалардай көрүнгөн. Кантип болгонун билбейм, бирок аягында мен Land Cruiser 100 минбей, бирок XNUMXгө жетиштим.
Аттиң, бул түш кыял бойдон кала турган учур. Жеке жолугушууда унаадан көңүлүм калды. Ал тургай: көңүлүм калган жок, бирок мен аны эч качан өзүм сатып албайм деп 100% ишендим. Албетте, бул өтө чоң болгондуктан. Демек, көйгөйлөр. Мисалы, биз Казанга жол тандабас унаа менен жөнөдүк. Жана арткы диванда өткөргөн сааттар көп кубанбастан эсимде. Эч бир унаада мен ушул жердегидей ооруп калган жокмун.
Жол тандабас ушунчалык жылмакай жана жумшак болгондуктан, артында кино окуй албайсыз. Вестибулярдык аппаратты жеңүүнүн бирден-бир жолу - бул алдыңкы айнектен кароо. Мен рулга отурганда кырдаал кескин өзгөрдү. Салмагы 2,5 тоннадан ашык жол тандабастан, башкаруунун мындай оңойлугун күтпөйсүз жана LC235ди башында сүйрөп бара жаткан, 615 Нм моменти бар 200 кубаттуу кыймылдаткыч, жолдо өтүп кетүү үчүн жетиштүү эмес.
Мага ички жасалгалоо да таасир калтырган жок. Бул эскирген эмес (мисалы, сенсордук дисплей бар), бирок бул жерде пластмасса өтө жөнөкөй, ал эми жыгач баракчалары Камрини эске салат. Мүмкүн, мен бул унаага өтө эле жашмын. Менин атам LC 200 менен сүйүнүп кетти. Ага таптакыр бардыгы жакты: дизелдик кыймылдаткыч, катуу ички жасалгалоо, эң негизгиси - ар кандай нерселердин түрүн ташууга мүмкүнчүлүк берген бош мейкиндик. Дегеле, мен бул унааны эч качан урушпайм. Анын көптөгөн артыкчылыктары бар, мен түшүнөм, ал көпчүлүк үчүн ал мыкты жолдош болот.
Сүрөт: Полина Авдеева
Аттиң, бул түш кыял бойдон кала турган учур. Жеке жолугушууда унаадан көңүлүм калды. Ал тургай: көңүлүм калган жок, бирок мен аны эч качан өзүм сатып албайм деп 100% ишендим. Албетте, бул өтө чоң болгондуктан. Демек, көйгөйлөр. Мисалы, биз Казанга жол тандабас унаа менен жөнөдүк. Жана арткы диванда өткөргөн сааттар көп кубанбастан эсимде. Эч бир унаада мен ушул жердегидей ооруп калган жокмун.
Жол тандабас ушунчалык жылмакай жана жумшак болгондуктан, артында кино окуй албайсыз. Вестибулярдык аппаратты жеңүүнүн бирден-бир жолу - бул алдыңкы айнектен кароо. Мен рулга отурганда кырдаал кескин өзгөрдү. Салмагы 2,5 тоннадан ашык жол тандабастан, башкаруунун мындай оңойлугун күтпөйсүз жана LC235ди башында сүйрөп бара жаткан, 615 Нм моменти бар 200 кубаттуу кыймылдаткыч, жолдо өтүп кетүү үчүн жетиштүү эмес.
Мага ички жасалгалоо да таасир калтырган жок. Бул эскирген эмес (мисалы, сенсордук дисплей бар), бирок бул жерде пластмасса өтө жөнөкөй, ал эми жыгач баракчалары Камрини эске салат. Мүмкүн, мен бул унаага өтө эле жашмын. Менин атам LC 200 менен сүйүнүп кетти. Ага таптакыр бардыгы жакты: дизелдик кыймылдаткыч, катуу ички жасалгалоо, эң негизгиси - ар кандай нерселердин түрүн ташууга мүмкүнчүлүк берген бош мейкиндик. Дегеле, мен бул унааны эч качан урушпайм. Анын көптөгөн артыкчылыктары бар, мен түшүнөм, ал көпчүлүк үчүн ал мыкты жолдош болот.
