Test Drive Haval F7
Кытайлар жаңы Haval F7 кроссоверин Kia Sportage, Hyundai Tucson жана Mazda CX-5ке альтернатива деп аташат. Хаваланын укмуштуудай көрүнүшү жана көптөгөн варианттары бар, бирок баасы эң жагымдуу болгон эмес
Хавалдын Россияда чоң пландары бар: кытайлыктар Тула аймагында ири завод ачып, ага 500 миллион доллар инвестиция салышкан. Ал жерде бир нече модель, анын ичинде F7 толук дөңгөлөктүү кроссовери чогултулат. Анын үстүнө, бул модель менен бренд башка кытай бренддери менен атаандашууну каалабайт, бирок аны кореялыктар менен бир катарга койду. Биз мунун себеби бар-жогун аныктайбыз жана Haval F7 жалпысынан россиялык сатып алуучуну кантип таң калтыра тургандыгын түшүнүүгө аракет кылып жатабыз.
Акыркы мезгилде кытай автоунааларынын дизайнын сындоо кыйын болуп калды, F7 да четте калган жок. Кроссовердин өзүнүн жүзү бар, бирок ал дээрлик бардык радиатордук тордо кыйкырык менен жазылган. Туура пропорциялар, минимум хром - бул чын эле кытайбы?
Salon F7 жогорку сапатта кооздолгон, эч кандай даттануу жок. Тест-диск үчүн бизге Apple CarPlay жана Android Auto смартфондорун интеграциялоо технологияларын колдогон, сенсордук 9 дюймдук дисплейи бар мультимедиялык тутуму бар акыркы версия берилди. Жабдуулардын тизмесине унаа токтоочу сенсорлор, төрт камералуу ар тараптуу көрүү тутуму жана адаптивдүү круиздик башкаруу кирет. Фронталдык кагылышуу жана автоматтык тормоздоо жөнүндө эскертүү тутумдары бар.
Отургучтар эң кымбат версиясында дагы эко-булгаары менен капталган, бирок айдоочунун отургучун алты багытта электр менен жөндөө бар. Жакшы бонус - бул чоң айнек чатыры. Негизги версиядан, күзгүлөрдү электр менен жылытуу, тазалоочу пышактардын жана арткы терезелердин эс алуу зонасында алдыңкы айнек берилген.
Башында билинбеген дизайн чечимдери жана башаламан тыкан меню түшүнүксүз болду. Смартфон кубатталаар замат эргономика боюнча суроолор пайда болду. Эң логикалык жерлерден USB издөө эч нерсе берген жок - кандайдыр бир керемет менен биз оң жактагы туташтыргычты борбордук туннелдин астындагы оюктун ичинен таптык. Бирок USB аз болгондуктан, ага рулдун астына толук сойлоп барып, айдоочу отурган жерден гана жете аласыз. Портко жүргүнчүлөрдүн чыгуусу таптакыр жок.
Дагы бир талаштуу тема - мультимедия тутуму. Алар мониторду айдоочу тарапка катуу бурууну чечишти. Кабыл алуу негиздүү, бирок интерфейс унутулган окшойт. Өзүңүзгө керектүү функцияны табуу үчүн, орнотуулардан туура өтүшүңүз керек, демек, жолдон алаксып кетүү коркунучу чоң. Жалпысынан, алгач менюга көнүп калуу үчүн көп убакыт талап кылынат деп даярдануу керек.
Чоң магистралдуу кроссоверби? Эң сонун, бул төрт саякатчыга таасирдүү буюмдарга туура келди, бирок мен бешинчи эшикти кыйынчылык менен түшүрбөй, баскычты баскым келет. Арткы көрүнүштөгү күзгүлөрдө сокур так сенсор жок - бул дагы таң калыштуу, айрыкча атаандаштарда ушундай мүмкүнчүлүк бар. $ 23 максималдуу конфигурациясында дагы. өзүнчө климаттык контроль каралган эмес.
Дагы бир нерсе, унаанын жалпы кабылдоосу. Кечээ кытайларды салонунан жагымсыз жыт, арзан материалдар жана таң калыштуу дизайн чечимдери үчүн сындадык окшойт. Эми биз аларды кымбат варианттардын жоктугу үчүн урушуп, мультимедиа тутумунун ыңгайсыз менюсу боюнча арызданып жатабыз. Жалпысынан кытайлыктар жана айрыкча Хавал эбегейсиз зор кадам ташташты жана F7 - бул Жакынкы Падышалыктан чыккан кроссовердин корей классташтары менен атаандашып келе жаткандыгынын айкын мисалы. Дээрлик бирдей шартта.
Haval F7 татыктуу динамикасына ээ: сыноо учурунда 2,0 литрлик кыймылдаткыч (190 л.с.) маржа менен жетиштүү болду. 100 км / саатка чейин ылдамдануунун динамикасы жарыяланбайт, бирок 10 секундадагыдай сезилет. 1,5 литрлик 150 кубаттуу кыймылдаткыч кандайча өзүн алып жүрөт деген суроо ачык: дүйнөлүк тест-дискте андай унаалар болгон эмес.
Учакта F7 жаман эмес, бирок бир нече нюанстар бар. Биринчиден, рулда пикир жок. Анын үстүнө, бул ылдамдыкка көз каранды эмес: трек, шаар, диапазон - режимдердин кайсынысында болсо дагы, руль бош. Экинчиден, тормоздун туруктуулугу бир аз жетишпейт - муну кытайлар өздөрү моюнга алышып, алар дагы эле орнотуулар менен иштейбиз деп убада беришкен.
Бирок жети ылдамдыктагы "робот" (кытайлар бул кутучаны өз алдынча иштеп чыгышкан) логикалык которууга жана жумшак иштөөгө ыраазы болушту. F7 асмасы да жакшы жөнгө салынган. Ооба, колдонууга эмес, сооронучка өзгөчө басым жасалат. Хавал өтө начар асфальттын үстүндө да катуулугу менен тажатпайт: кичинекей чуңкурлар дээрлик сезилбейт, ал эми "ылдамдыктын кесепеттерин" асма жол менен оңой эле жутуп алышат. Баса, автоунааны таң калтырган сапатсыз жолдо, алдыда да, артта да ыңгайлуу болду.
Жаңы F7 кытай кроссовери жакшы жүрөт, жакшы жабдылган жана жарашыктуу көрүнөт. Ошондой эле, ал асманга ылайыкташтырылган, салкын редуктор жана ыңгайлуу интерьерге ээ. Ошондой эле анча жакшы жаңылыктар жок: ал классташтарына караганда кымбатыраак.
Тест-дисктин акыркы мүнөттөрүнө чейин болжолдуу бааларды билген да эмеспиз. Аягында көрсөтүлгөн баа теги $ 18 981. бардык негизги атаандаштар үчүн кыйынга турушу мүмкүн, бирок бул негизги версиянын баасы. Ал эми эң жогорку кроссовер 23 827 долларга бааланган.
Салыштыруу үчүн, Kia Sportage баасы 18 206 доллардан 23 827 долларга чейин. Бирок бул кошумча опциялардын баасын эске албайт, ал эми Haval F7де алар конфигурацияга орнотулуп, кореялыктар үчүн баштапкы баалар кол менен берүүлөр менен конфигурацияга кетишет. Натыйжада, толук дөңгөлөк жана робот трансмиссиясы бар F7 20 029 доллардан баштайт экен. Автоматтык беріліс жана толук дөңгөлөгү бар Sportage 22 190 доллардан башталат. Hyundai Tucson баасы 20 553төн 24 744 долларга чейин. Бирок ошол эле учурда, мылтык менен толук дөңгөлөктөрдүн версиясы 22 910 доллардан сатылат. Көрсө, конфигураторлорду тереңирээк карап көрсөңүз, анда кытайлар сунуш кылган варианттардан улам, акчаңызды үнөмдөсөңүз болот. Дагы бир суроо, бул айырмачылык кореялык атаандаштарына эмес, кытайлык автоунаанын пайдасына чечим чыгарууга жетеби? Эгерде Хавал сунуш кылган баалар жалпы өсүштүн фонунда азыркы деңгээлде узак убакытка чейин кармалып турса, анда бул иштеши мүмкүн. Болбосо, Туладагы Хавал заводунун пландары өтө эле оптимисттик көрүнөт.
| түрү | Crossover | Crossover |
| өлчөмдөр (узундук / туура / бийиктик), мм | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| Wheelbase, мм | 2725 | 2725 |
| Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм | 190 | 190 |
| Cargo көлөмү, L | 723-1443 | 723-1443 |
| Токтото салмак, кг | 1605 | 1670 |
| кыймылдаткычтын түрү | Турбо кубаттагы бензин | Турбо кубаттагы бензин |
| Иштөө көлөмү, куб см | 1499 | 1967 |
| Max. күч, l. менен. (мин / мин) | 150 5600де | 190 5500де |
| Max. Баракелде. көз ирмем, Nm (мин / мин) | 280 1400-3000 | 340 2000-3200 |
| Диск түрү, берүү | Front / Full, 7DCT | Front / Full, 7DCT |
| Max. ылдамдыгы, км / с | 195 | 195 |
| 0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с | 11 | 9 |
| күйүүчү май (аралаш цикл), л / 100 км | 8,2 | 8,8 |
| Баасы, $. | 18 981 | 20 291 |
