BMW X7 сыноочу диск
Test Drive

BMW X7 сыноочу диск

BMW X7 бир гана "сунулган X-бешинчи" эмес, жол тандабас унаалар дүйнөсүндөгү "жети" болууга умтулат. Ал Хьюстондон Сан -Антониого чейинки жолдо ийгиликке жеткенин билүү

Бавариялыктар орто өлчөмдөгү кроссоверлердин форматын көпкө чейин түшүнүшкөн, бирок алар чоң жол тандабас классында укташкан. Түбөлүк атаандашы Мерседес-Бенц 2006-жылдан бери эбегейсиз GLS (мурунку GL) чыгарат, ал буга чейин муундарды бир жолу алмаштырган жана аны кайра жасоого даярданып жатат. BMW азыр эле чоң кроссоверди жаратты, ал шектүү түрдө Мерседеске окшош.

X7 долбоорунун менеджери Йорг Вандер инженерлердин "классташ" окшоштуктан кутулууга мүмкүнчүлүгү аз экендигин түшүндүрдү. Баардыгы түз чатыр болгондуктан, үчүнчү катардагы жүргүнчүлөрдүн башынан жогору мейкиндикти камсыз кылуу максатында жасалган. Ал эми тигинен турган бешинчи эшик, Мерседес сыяктуу, багаждын көлөмүн көбөйтүүгө мүмкүндүк берди.

Профилде дээрлик айырмалоочу өзгөчөлүгү - бул кол тамгасы Hofmeister. Толук бет - бул башка маселе. Фронтто, X7 жалпысынан эч ким менен чаташтыруу кыйын, жана эң талаштуу бөлүгү - 40%га шишип кеткен гипертрофияланган мурун тешиктери. Алар жөн эле гигант: туурасы 70 см, бийиктиги 38 см. Европа стандарттары боюнча, ал гигантоманияга окшош, бирок "америкалыктарга" салыштырганда, мисалы, Cadillac Escalade же Lincoln Navigator, анда X7 өзү жөнөкөйлүк.

BMW X7 сыноочу диск

Кесиптешинин айтымында, мындай образ эмоцияны ойготууга багытталган, бирок сөзсүз түрдө дароо позитивдүү эмес. Бир көргөндө жаккан унаалар бат тажап кетишет. Ошентип, X7 экөөбүз бир күндөн кийин дос болуп калдык. Буга чейин катуу жана профиль боюнча суроолор болгон эмес жана провокациялык фронт Бавариянын дизайны атактуу болгон агрессиянын чекесин көтөрүп салган.

Баса, арткы бөлүгү X5 сыяктуу эки жалбырактуу арткы дарбазаны мурастап алган, ошондуктан моделдерди оңой айырмалап туруу үчүн, X7 лампалардын тескери ийри жана хром линтелине ээ. Бул, айтмакчы, флагмандык седанга окшош - 7-Series.

BMW X7 сыноочу диск

Бирок кайра Мерседеске. Мүнөздөмөлөрүнө караганда, алдыңкы катарда атаандаштардан бардык жагынан ашып түшүү максаты турган. Бамперден бамперге чейинки узундугу боюнча жаңы BMW X7 (5151 мм) Mercedes-Benz GLSден (5130 мм) ашып түшөт. Дөңгөлөктүн аралыгы (3105 мм) X7дин жакшылыгын көрсөтөт, анткени Мерсте 3075 мм. Эгерде X7ди "жетиге" салыштырсак, анда кроссовер кадимки (3070 мм) жана узун (3210 мм) дөңгөлөктөрдүн версияларынын ортосунда жайгашкан.

Техникалык пломба такыр башка окуя. Бул жерде X7 кичүү X5 менен бирдиктүү. Алдыңкы жагында кош рычаг бар, ал эми артында беш рычагдуу схема колдонулат. Арткы дөңгөлөктөр үч градуска чейин айланганда, шасси толугу менен башкарылат. Трансмиссия дөңгөлөгү менен гана жүрөт: алдыңкы огу кыймылдаткычында көп плиталуу муфтасы бар жана башкарылуучу кулпу даражасы менен арткы дифференциалдуу. Бирок, кроссовердин макамы буга чейин "базада" турган аба токтото турууга жана көптөгөн пайдалуу электроникага таянат.

BMW X7 сыноочу диск

Негизги дөңгөлөктөр 20 дюймду түзөт, ал эми 21 же 22 дюймдук дөңгөлөктөр кошумча акыга ээ болот. Адаптациялоочу LED фаралар стандарттуу түрдө орнотулуп, опция катары лазердик-фосфордук узак нур сунушталат, ал фаранын ички дубалындагы атайын белги менен эскертилет: "Карабагыла, болбосо сокур болуп каласыңар".

Баса, эгер X5 жана X7 платформасында көп окшоштуктар бар болсо, анда инисинин экстерьеринде жаңы кроссовер болгону төрт бөлүктү алды: алдыңкы эшиктер жана күзгүлөрдүн капкактары.

BMW X7 сыноочу диск
Big Brother

Ичинде, жок эле дегенде, В-мамыга чейин, эч кандай аян жок. X5 менен жакындык бирдей алдыңкы фасада жана отургучтарда чагылдырылат. Жабдыктар байыраак: Вернаскадагы териден орундар, төрт зоналуу климаттык көзөмөл, алдыңкы электр отургучтары жана панорамалык чатыр. Мунун бардыгы мурунтан эле негизги нускасында.

Кең борбордук тоннелге үч деңгээлдеги функционалдык блоктор коюлган. Жогору кабатта айдоочунун профилин сактап калууга жана унаадан унаага өтүүгө мүмкүнчүлүк берген жаңы BMW OS12,3 операциялык тутуму бар 7.0 дюймдук экраны бар мультимедиа жайгашкан. Төмөндө бир деңгээлде климаттык блок, андан да төмөндө берүүнү башкаруу блогу жайгашкан.

BMW X7 сыноочу диск

Тилекке каршы, мындан ары салттуу терүүчү көрсөткүчтөр жок. Виртуалдык аспаптын масштабынын дизайны күтүлбөгөн жерден Chery Tiggo 2ге окшошуп кетет. Бирок, муну үч же төрт жаңы "тери" кошуу менен оңой эле чечүүгө болот. Бирок эмнегедир алар азырынча жок.

Кабинаны трансформациялоо боюнча, X7 негизги рынокко, Түндүк Америка базарына багытталган. Бул жерде негизинен аялдар унаа айдап, жүргүнчүлөрү балдар болушат. Россияда, албетте, анын жолдору бар.

BMW X7 сыноочу диск

Арткы диван толугу менен стандарттуу түрдө электрлештирилген. Бактын ичинде, капталдарында, экинчи жана үчүнчү катарды толугу менен жүк ташуучу же жүргүнчү катарына айлантууга мүмкүнчүлүк берген баскычтар бар. Беш отургучту бүктөөгө болжол менен 26 секунд, ал эми бүктөөгө 30 секунддай убакыт кетет.Үчүнчү катар толугу менен жалпак пол түзөт, экинчиси - бир аз эңкейиш менен.

X7ди жолсуз "жети" катары пайдаланууну каалагандар үчүн экинчи катарда эки капитан отургучтары бар алты орундуу салон болушу мүмкүн. Бирок, мындай учурда, практикалык жана таң калыштуусу, сооронучту курмандыкка чалууга туура келет.

BMW X7 сыноочу диск

Биринчиден, мындай отургучтарды бүктөө үчүн, арткы орунду кол менен жантайтуу керек, ошондо жаздык өзүнөн өзү алдыга жылат. Экинчиден, бул учурда, экинчи катарда тизеде орун аз болот. Ошол эле учурда, жеке колтуктарды кандайдыр бир жол менен падышалык деп атоого болбойт. Чоң борбордук колтуктуу толук диван дагы ыңгайлуу болот. Эки өзүнчө отургучтун болушу айдоо учурунда үчүнчү катарга чыгууну жеңилдетет деп божомолдонот, бирок ошол жерде болгон. Алардын арасынан бирөөсүн мүмкүн болушунча алдыга жылдырып, экинчисин - артка кайтарганда гана кыса аласыз.

Үчүнчү катардагы ыңгайлуулук мүмкүн болушунча колдон чыгарылбайт: шыптын жана аба өткөргүчтөрүнүн астындагы өзүнчө башкаруу блогу бар беш зоналуу климаттык көзөмөл. Чатырдын өзүнчө панорамалык сегменти, жылытылуучу отургучтар, USB, стулдар жана отургучтарды көзөмөлдөө мүмкүнчүлүгү. Үчүнчү катарда узун бойлуу эркек киши тар болуп калат, бирок шашылыш түрдө эки сааттык жол жүрүү керек болсо, экинчи катардагы жүргүнчүлөр өзүмчүл болбосо дагы деле мүмкүн.

BMW X7 сыноочу диск

Отургучтары толугу менен бүктөлгөн сандык кичинекей (326 литр), бирок бул эки салондогу чемодандарга жетиштүү. Керек болсо, багаж бөлүмүнүн капкагы сакталган жер астынан колдонсоңуз болот. Үчүнчү катар бүктөлгөндө көлөмү таасирдүү 722 литрге чейин көтөрүлөт, ал эми экинчи катарды алып салсаңыз, X7 гиганттык станцияга айланат (2120 литр).

Seventh Sense

X5 техникалык окшоштугуна карабастан, долбоордун үстүндө иштөө "жети" жүргүнчү ташуучу унаада иштеген инженерлер тобуна жүктөлгөн. BMW логотипинин капотунда экендигин эске алуу менен, албетте, биринчи орунга коюлган сооронуч болду.

BMW X7 сыноочу диск

BMW X7 кыймылдаткычтарынын топтому, ошондой эле X5тен тукум кууп өткөн. Россия үчүн база xDrive30d болот, үч литрлик дизелдик "алты", кубаттуулугу 249 кубат. Даражалар таблицасында бир аз жогору турган бензин xDrive40i (3,0 л, 340 л.с.), ал эми чокусунда 50 л төрт суперчаряддуу дизелдик кыймылдаткычы (3,0 л.с.), стандарттык M пакети жана активдүү арткы дифференциалы бар M400d турат.

АКШда тандоо такыр башкача. Белгилүү себептерден улам дизелдик кыймылдаткычтар жок - xDrive40i версиясы гана Россиядагыга окшош, бирок xDrive50i сертификациядан улам бизге келе элек.

BMW X7 сыноочу диск

Биринчиси, xDrive40i версиясынын рулуна отурдум. Көлөмү 3 литр болгон "алты" бензин 340 литр чыгарат. тартып. жана 6,1 секундада "жүзгө" ээ болот. Ошол эле учурда, крейсердик ылдамдыкта, ал салондогу жымжырттыкты жана күйүүчү майдын өтө эле аз сарпталышын кубандырат (шаардын сыртындагы режимде 8,4 л / 100 км), жана зарыл болсо, 450 Н / мин баштап, таасирдүү 1500 Нм моментин чыгарат. . Чукул ылдамдатуу чоң кроссоверге эч кандай кыйналбастан берилет, бирок ал табияттан тыш динамикага ээ эмес.

Биздин автоунаа ар кандай көлөмдөгү 22 диаметри бар дөңгөлөктөрдү кийип чыккан, буга карабастан, кроссовердин жүрүм-туруму техникалык мүнөздөмөлөргө толугу менен дал келгени байкалды. Ыңгайлуу же адаптациялык режимдеги бүдүрчөлөрдө жеңил-желпи термелүү, ошондой эле ызы-чууну жакшы бөлүп алуу сизди тынч маанайга бөлөйт.

Жаңы муунда байкалбай калчу X5ке салыштырмалуу, X7 комфорттун жаңы параметрлерин орнотот. Спорт режиминде жана ачыктан-ачык бузулган топурак жолдо жүрсөм дагы, X7 өзүнүн чоң денеси менен ал үчүн жаратылбагандыгын айгинелеп турган сызыкты таба алдым. Кроссовер диапазонунун флагманы чоң үй-бүлө менен узак аралыкка саякаттоо үчүн курулган. Агрессия узак сапарда эң мыкты шерик эмес. Алдыга көз чаптырып, жолдон алыс кете алган жокмун деп айтам. Бирок, биз буга чейин X7 өндүрүшкө чейинки сыноо боюнча жасадык.

Сыноонун алдында инженерлер X7 түз сызыкты мыкты кармайт деп ишендиришти, бирок Техастагы Хьюстондон Сан-Антониого чейинки магистралдарды бойлой жүрүш учурунда багыттагы туруктуулукка байланыштуу суроолор дагы эле пайда болду. Руль кулпудан кулпуга 2,9 бурулуш жасайт, бирок түз сызыкта тынчтануу үчүн нөлгө жакын зонанын сезгичтиги атайылап төмөндөтүлгөн окшойт, бул болсо тескери натыйжага алып келди. Түз сызыктарда кроссоверди анда-санда оңдоп туруш керек болчу. Шамалдуу аба ырайы жана X7дин катуу шамалы күнөөлүү болушу мүмкүн.

BMW X7 сыноочу диск

Болбосо, бардыгы Бавария. Дээрлик. Негизги тормоздор 2395 кг салмактагы автоунааны 100 км / сааттан ишенимдүү түрдө токтото албайт, кроссовер доону бурчтарда мыкты кармайт, ал тургай активдүү стабилизаторсуз версияда дагы оромдор бир кыйла орточо, бирок башкаруу аракети дагы деле болсо менчиктештирилген эмес Бавария кроссоверлери жөнүндө пикир.

Россияда чыкпай турган xDrive50i версиясы таптакыр башка тесттен. 8 литрлик V4,4 462 литрди таасирдүү кылат. менен. жана кошумча M-пакети сырткы көрүнүшүндө да, жүрүм-турумунда да агрессияны кошот. Старт / Стоп баскычы басылаары менен, M-пакети бар 50i дароо эле спорттун саркындысы менен өз үнүн чыгарат.

BMW X7 сыноочу диск

Валюта курсунун туруктуулугуна байланыштуу көйгөйлөр дароо эле жоюлду. Руль толтурулган, балким ашыкча салмагы бар, бирок дал ушул нерсе үч литрдик нускасында жетишпей калган. V8 версиясы катуу бурчтардагы так жоопторго кубанып, сөзмө-сөз кол салууга түрттү. Арткы руль дөңгөлөктөрү бурулуш радиусун төмөндөтүп, жүргүнчүлөргө каптал жүктөмдү азайтат, бирок бул жолдун капыстан өзгөрүшү учурунда гана сезилет.

Жалпысынан xDrive50i бул чыныгы BMW. Экинчи жагынан, бизде дагы бир чечим бар экени жакшы жаңылык. Эгер сиз көбүрөөк ыңгайлуулукту жана үй-бүлөлүк тынчтыкты кааласаңыз - xDrive40i же xDrive30d тандаңыз, же көңүл ачууну жана спортту кааласаңыз, анда M50d сиздики.

BMW X7 сыноочу диск

XDrive30dнин негизги нускасы үчүн дилерлер минимум 77 070 доллар сурашат. XDrive40i варианты 79 331 долларга бааланса, BMW X7 M50d 99 030 доллардан башталат. Салыштыруу үчүн: Mercedes-Benz 350d 4MATIC базасы үчүн бизден кеминде 72 доллар талап кылынат.

BMW X7 үчүн эң ири базар, албетте, Америка Кошмо Штаттары болот, бирок Россиядагы моделге чоң үмүт артылат. Анын үстүнө, биринчи партиядан чыккан унаалардын бардыгы алдын ала ээлеп коюлган. Бирок BMW үчүн жаман жаңылыктар бар: жакында Mercedes-Benz GLS жаңы.

BMW X7 сыноочу диск
Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм5151/2000/18055151/2000/1805
Wheelbase, мм31053105
Бурулуш радиусу, м1313
Cargo көлөмү, L326-2120326-2120
Берүүнүн түрүАвтоматтык 8-ылдамдыкАвтоматтык 8-ылдамдык
кыймылдаткычтын түрү2998cc, кезекте, 3 цилиндр, турбо заряддуу4395cc, V формасындагы, 3 цилиндр, турбо заряддуу
Кубат, л.с. менен.340 5500-6500 об / мин462 5250-6000 об / мин
Torque, Nm450 1500-5200 об / мин650 1500-4750 об / мин
Ылдамдоо 0-100 км / с, с6,15,4
Максималдуу ылдамдыгы км / ч245250
Жерди жүктөө жок тазалоо, мм221221
Күйүүчү майдын көлөмү, л8383
 

 

Комментарий кошуу