Skoda Octavia сыноочу диск
Бул сүрөттөргө ишенбеңиз - жаңыланган Octavia таптакыр башкача көрүнөт: бойго жеткен, харизматикалык жана өтө сымбаттуу. Сиз анын ар тараптуу оптикага дээрлик дароо көнүп кетесиз.
Чаканын көлөмүндөгү чуңкурлар, асфальттагы тик толкундар, кескин түрдө "кир жуугуч тактага" айланып, грыжаларга коркунуч туудурган бийик муундар - Порто шаарынын жанындагы жолдор Псковдогулардан айырмаланып турат, эки жагында курма дарактары бар. күрөң далы ордуна Атлантика океанынын уятсыз көрүнүштөрү ... Бирок жаңыланган Skoda Octavia, ар бир кемчиликти чынын айтуу менен, аны "орус жолдоруна пакети" жок деле, адаттагыдай эле жеңилдетет. Лифтбэк мурун баардык нерсеге окшош болчу, ошондуктан рестайлинг учурунда алар сырткы көрүнүшүнөн айырмаланып, техникалык бөлүгүн өзгөртүшкөн жок - чехтер Октавиянын кичүү Рапид менен чаташтырылышын токтотууну абдан каалашкан.
Сүрөттөргө ишенбеңиз. Калыбына келтирилген Octavia алда канча гармониялуу жандуу көрүнөт: асимметриялык оптика логикалык жана абдан жетилген дизайн чечими окшойт жана татаал штамптар күндүн нурунда гана ачык көрүнөт. Mercedes W212 стилиндеги оптика мурунку башкы дизайнер Жозеф Кабандын идеясы, ал BMWге бир нече жума мурун көчкөнүн жарыялаган. Skoda өкүлдөрү Octavia менен болгон өзгөрүүлөрдү эксперимент катары кароого болбойт дешет. «Ар кандай долбоор бир нече деңгээлде бекитилет, анын ичинде Volkswagen Groupтун жалпы жыйыны. Бул чоң адамдардын тобунун эмгеги », - деп түшүндүрдү бренд өкүлү.
Биринчи таанышуудан кийин, акыры жаңыланган Октавияга көнүп каласыз. Анын үстүнө, алдын-ала стилдөөчү версия анын фонунда бир аз эскирген жана тажатма көрүнөт. Эч кандай өзгөрүү жоктой сезилген арткы бөлүгүндө да, Skoda бир гана LED шамдарынын жардамы менен көрктүү болуп калды. Профилде лифтбек жалпысынан мурункусунан айырмаланып турат - жаңыртылган версия ошол эле фаралар менен чыгарылат, алар арттан көрүнбөйт.
Жалпысынан алганда, Octavia мааниси көбүрөөк, көркөмдүү жана бир аз харизматикалык мүнөзгө ээ болду. Экинчиси үчүнчү муун үчүн жетишсиз болгон, ал "экинчи" Октавиянын фонунда өтө ийкемдүү жана өтө аткаруучулук көрүнгөн. Кайгылуу көрүнгөн лифтек баласыз никелерди жек көрүп, жөн гана Акылдуу буюмдары менен төрт жүргүнчүнү отургузуп, супермаркеттен 590 литрлик багажга илгичтерди илип койсоңуз жакшы болот эле деп кыйытты. Эми ички боорукерлик катаал көрүнүш менен айкалышып турат: анын күзгүдөн бир аз жаак жаркыраган диоддорун көргөндө, оң жагыңа эркелеп, жол бергиң келет.
Бирок мунун баары көрүүчүлөр үчүн оюн: Octavia ичинде бир эле үй-бүлө унаасы калат. Андан тышкары, андан да пайдалуу майда нерселер бар. Мисалы, чөйчөк кармагычтарда жөнөкөй өсүмдүктөр пайда болду, анын аркасында бөтөлкөнү бир кол менен ачууга болот. Кубок ээлеринин биринде мобилдик телефонуңузду, бир нече банк карталарын жана унаанын ачкычын жайгаштыра турган алынып салынуучу уюштуруучу болушу мүмкүн. Башка пайдалуу нерселердин катарына алдыңкы жүргүнчү отургучунун астындагы кадимки кол чатыр жана бир эле учурда арткы катардагы эки USB порт кирет.
Лифтбектин жаркыраган ички жасалгасы өзгөчө жарашыктуу көрүнөт - мындай интерьерди эми орточо трим деңгээлинен баштап заказ кылса болот, ал эми мурун Laurin & Klementдин эң кымбат версиясында гана бар болчу. Октавиа кичинекей нерселерде бышып жетилди: мисалы, эшик карталарындагы чөнтөктөрдүн ичи баркыт менен кыркылып, климатты көзөмөлдөө бөлүгүндө жумшак резина каптоо пайда болду, спидометрдеги жана тахометрдеги сандар күмүш тирөөч менен кооздолгон . Бирок интерьердеги негизги өзгөрүү - бул шыптагы ЭРА-ГЛОНАСС баскычтары эмес, Колумбус мультимедиа тутумунун 9,2 дюймдук экраны. Эң кымбат версиясында гана мындай "сыналгы" бар, ал эми калган конфигурациялар бирдей комплекстерди алышкан. Skoda компаниясынын ичинен эң чоң экраны бар система премиум сегментиндеги унаалардагы көптөгөн орнотууларга караганда тезирээк иштейт, бирок, албетте, ал iOS түзмөктөрүнүн жылмакай болушунан алыс.
Колумб Октавиянын кабинасындагы эң практикалык элемент эмес. Чехтер, кыязы, жаңыртылган Toyota Corollaда мультимедия менен камсыз болушкан жана C-класстын өкүлү дагы сенсордук баскычтарды алышы керек деп чечишкен. Жана бекер: калың басылмалар дайыма бетинде калат, ал эми баскычтардын өзү бир аз кечигүү менен иштейт.
Тахометрдин ийнеси кыймылдаткыч жагымсыз шыңгырга айланганда төрт мин / мин аралыктагы чекти араң басып өткөн. Бул динамикага эч кандай таасирин тийгизген жок: Octavia ылдамдыгын жогорулата берди, керек болсо керек. Күйүүчү майдын эффективдүүлүгүнө жана аз чыгындыларга умтулуу артынан түшүп калган жаңы реалдуулукта чоң көтөргүч литр TSIге ээ болду. Үч цилиндрдүү 115 л.с. жана 200 Нм айлануу моменти, 100 тонналык унаа 9,9 секундада 1,6 км / саатка чейин ылдамдайт - 110 аттын күчү менен "Россия" 1,0 MPIден дээрлик бир секундга ылдамыраак. Мындан тышкары, XNUMX TSI аспирацияланган кыймылдаткычка караганда кыйла үнөмдүү жана ылдамдыкта өзүн жакшы сезет, бирок мындай мотор бизге жеткирилбейт: ал сапатсыз күйүүчү майдан коркот жана аз көлөмдөгү суперчаряддалган кыймылдаткычтын ресурсу чоңураак аспирленген кыймылдаткычка караганда бир кыйла төмөн.
Калган кыймылдаткычтар курамы өзгөргөн жок. Россияда Octavia көлөмү 1,4 (150 л.с.) жана 1,8 л (180 аттын күчү) болгон эки кубаттуу TSI менен сунушталат. Кыймылдаткычтын катарында кала берет жана 1,6 литрлик 110 күчкө "умтулган". Эң салмактуу вариант 150 кубаттагы кыймылдаткычка окшош. Ал 8,2 секундадан 100 км / саатка чейинки динамикага ээ жана классташтарга салыштырмалуу күйүүчү майды аз сарптайт - сыноо учурунда айкалышкан циклда кыймылдаткыч "жүзгө" болжол менен 7 литр күйгөн. Күчтүүрөөк 1,8 менен айырмачылыкты трассадан гана сезүүгө болот: 250 Нм болгон "төрт" ылдамдыкты каалаган чекиттен сызыктуу көтөрөт.
Ошентсе да, Octavia техникалык арсеналында бир нерсе өзгөрдү. Эми лифтбектин модели толук дөңгөлөктүү диск менен сунушталат, ал эми рестайлингге чейин Octavia "дөңгөлөк вагондо" гана толук дөңгөлөк болушу мүмкүн. Адатта, алдыңкы жана толук дөңгөлөк дисктеринин айырмасы чоң, бирок чехтердин лифтбек абалында эмес: ал Авиз заманынан бери асфальт алмаштырылбаган Авейронун айланасында да өтө куралган. династия. Тыгыз асмага DCC тутумунун кереги жок, ал амортизаторлордун жана электр күчөткүчтөрдүн орнотууларын өзгөртөт. Бүткүл сегменттеги уникалдуу вариант, бирок ансыз Octavia ушунчалык салмактуу жана тыкан жүрөт, анткени Спорт менен Комфортту тандоо iPhoneдогу жарыкты жөндөөгө окшош.
Так жаңылоодон кийин, Octavia бир аз көтөрүлүп кетти - негизги нускасында болгону 211 долларга. Орточо алганда, конфигурацияга 263 доллар кошулду, ал эми жаңы модификация - толук дөңгөлөктүү лифтбек - 20 588 доллардан башталат жана Laurin & Klement версиясынын баасы 25 626 долларга жетет. Октавиаска негизделген эки акчага алар териден жасалган эмеректерди, чоң люктарды, 18 дюймдук дөңгөлөктөрдү, бардык светодиоддук оптика, зор экран менен Колумбус мультимедиасын, алдыңкы электр отургучтарын жана өзүнчө климаттык көзөмөлдү сунуш кылышат.
"Үчүнчү" Skoda Octavia өндүрүштүк цикли байкалбай экваторго жетти. 2012-жылы, A5тин артындагы Octaviaга көз чаптырганда, практикалык гольф класстагы унааны элестетүү кыйынга турду. Чехтер муну жасашты. Бирок A7 индексинин алдындагы азыркы муун, ал тургай ийгиликтүү жаңылоодон кийин, эгерде С сегментинин чеги болбосо, анда ага абдан жакын. Кечээки ысык люктардын деңгээлиндеги динамика, премиум-опциялар, кроссоверлер сыяктуу кенендик жана чакан автоунаалардын үнөмдүүлүгү - "төртүнчү" Октавия жогорку класска өтүп, анын ордун бышып жетилген Рапид ээлеши мүмкүн.
| дене түрү | |||
| Көтөрүп кайра | |||
| Өлчөмдөрү: узундугу / туурасы / бийиктиги, мм | |||
| 4670 / 1814 / 1461 | |||
| Wheelbase, мм | |||
| 2680 | |||
| Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм | |||
| 155 | |||
| Cargo көлөмү, L | |||
| 590 - 1580 | |||
| Токтото салмак, кг | |||
| 1247 | 1269 | 1335 | 1428 |
| Гросстук унаа салмагы, кг | |||
| 1797 | 1819 | 1860 | 1938 |
| кыймылдаткычтын түрү | |||
| Турбо кубаттагы бензин | |||
| Иштөө көлөмү, куб см. | |||
| 999 | 1395 | 1798 | 1798 |
| Max. кубат, h.p. (мин / мин) | |||
| 115 / 5000 - 5500 | 150 / 5000 - 6000 | 180 / 5100 - 6200 | 180 / 5100 - 6200 |
| Max. Баракелде. учур, Nm (мин / мин) | |||
| 200 / 2000 - 3500 | 250 / 1500 - 3500 | 250 / 1250 - 5000 | 250 / 1250 - 5000 |
| Диск түрү, берүү | |||
| Front, 7RCP | Front, 7RCP | Front, 7RCP | Толук, 6RCP |
| Max. ылдамдыгы, км / с | |||
| 202 | 219 | 232 | 229 |
| 0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с | |||
| 10 | 8,2 | 7,4 | 7,4 |
| Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км | |||
| 4,7 | 4,9 | 6 | 7 |
| Баасы, $. | |||
| Жарыяланган жок | 15 747 | 16 829 | 20 588 |
