Бензин кыймылдаткычында дизель майы: куюш керекпи же куйбоо керекпи?
ыраазы
Ички күйүүчү кыймылдаткычтарда (ICE) пайда болгон процесстер колдонулган күйүүчү майдын касиеттерине жараша болот. Мотор майын өндүрүүчүлөр күйүүчү майдын ар бир түрүнүн өзгөчөлүктөрүн эске алып, дизелдик отундун же бензиндин спецификалык заттардын зыяндуу таасирин текшилөөчү кошумчалары бар илешкектүү композицияларды түзүшөт. Дизель майын бензин кыймылдаткычында колдонуунун кесепеттерин билүү мотористтер үчүн пайдалуу. Бул тууралуу эксперттер жана тажрыйбалуу айдоочулар эмне дейт.
Майлоо эрежелеринен четтөөнүн зарылчылыгы барбы
Нөл мунай мажбурлап алмаштыруунун негизги себеби болуп саналат
Өзгөчө кырдаал - бул жабдууларды өндүрүүчү тарабынан көрсөтүлбөгөн майлоого кайрылуунун эң кеңири таралган себеби: картердеги майдын жетишсиз деңгээли кыймылдаткычка көбүрөөк зыян келтириши мүмкүн. Димаслону газ кыймылдаткычына куюунун дагы бир себеби - ички күйүүчү кыймылдаткычтын ички бөлүктөрүндөгү көмүртек калдыктарын жок кылуу үчүн анын өзгөчө касиети. Универсалдуу мотор майларынын пайда болушу эрежелерден четтөөлөргө өбөлгө түзөт: дүкөн текчелеринде бензин кыймылдаткычы үчүн гана арналган майлоочу майды сейрек көрүүгө болот.
Димаслону газ кыймылдаткычына куюп салбоого түрткү
Дизель майын бензин кыймылдаткычына куюуга жол бербеген негизги себеп - бул унаанын эксплуатациялык документтеринде камтылган унаа өндүрүүчүнүн тыюу салуусу. Башка мотивдер көп күйүүчү ички күйүүчү кыймылдаткычтардын конструкциялык өзгөчөлүктөрү менен байланышкан. Алар төмөнкүдөй жагдайларда көрсөтүлөт:
- дизелдик кыймылдаткычтын күйүү камерасында басымдын жана температуранын жогорулашынын зарылдыгы;
- бензин кыймылдаткычынын ирек валынын ылдамдыгы: дизелдик кыймылдаткыч үчүн айлануу ылдамдыгы <5 миң об/мин;
- дизелдик отундун күлдүүлүгү жана күкүрттүүлүгү.
Жогорудагы тизмеден дизель майындагы кошумчалардын максаты түшүнүктүү: майлоочу майга физикалык факторлордун кыйратуучу таасирин жана дизелдик отундун курамындагы зыяндуу заттардын таасирин минималдаштыруу. Жогорку ылдамдыкта иштөөгө ылайыкталган бензин кыймылдаткычы үчүн мунайдын курамындагы аралашмалар гана зыян келтирет.
Кызыктуу факт: дизелдик цилиндрдеги күйүүчү май бензин кыймылдаткычынын күйүү камерасына караганда 1,7-2 эсе күчтүү кысылган. Демек, бир дизелдик кыймылдаткычтын бүт муналуу механизми оор жүктөрдү башынан өткөрөт.
Автоунаачылардын жана адистердин пикири
Автоунаачыларга келсек, көптөр атайын майды дизельге алмаштырууну анын илешкектүүлүгү жогору болгондуктан пайдалуу деп эсептешет: эгерде бензин кыймылдаткычы эскирген болсо. Бардык эксперттер бул өкүмгө макул эмес. Эксперттер майларды колдонууда төмөнкүдөй айырмачылыктарды белгилешет:
- Дизелдик кыймылдаткычтын жылуулук режими күчтүүрөөк. Бензин кыймылдаткычындагы дизель майы кыймылдаткыч үчүн жакшы же жаман экенине карабастан, ага арналбаган шарттарда иштейт.
- Дизелдик күйүүчү камерадагы жогорку кысуу коэффициенти майдын күйүүчүлүгүн азайтуу үчүн майлоочу материалга кошулган кошумчалар менен корголгон кычкылдануу процесстеринин жогорку интенсивдүүлүгүн берет. Башка кошумчалар дизелдик отундун күйүү учурунда бөлүнүп чыккан көмүр кендерин жана көөнү эритүүгө жардам берет.
Dismasla акыркы касиети газ кыймылдаткычынын жана декоктун ичин жууш үчүн мотористтер тарабынан колдонулат - көмүртек кендеринен поршень шакекчелерин тазалоо. Бензин ички күйүүчү кыймылдаткычтар 8-10 мын км өлчөмүндө аз ылдамдыкта режиминде бир автомобиль пробег менен тазаланат.
Көпчүлүк унаа өндүрүүчүлөр универсалдуу майлоочу майларды колдонууну сунуш кылбастан, колдонуу үчүн белгилүү бир май маркаларын көрсөтүшөт. Көйгөй, аралаш майлоочу майлар көбүнчө таза бензин майлары үчүн бензин жөнүндө жазууну кошуу менен берилет. Чынында, алардын курамында бензин кыймылдаткычына кереги жок кошумчалар бар.
Иштөө эрежелерин бузуунун кесепеттери
Эрежелерди бузуунун ачык-айкын белгилери жок
Бензин кыймылдаткычында дизель майын колдонуунун натыйжасы жүк ташуучу дизелдик кыймылдаткычтарга арналган дизель майы колдонулса, көбүрөөк байкалат. Алардын майлоочу суюктугу көбүрөөк щелочтуу реагенттерди жана күлдүн курамын көбөйтүүчү кошумчаларды камтыйт. Газ кыймылдаткычына зыянды азайтуу үчүн, ал жүргүнчү дизелдик кыймылдаткычтары үчүн арналган май колдонуу жакшы.
Маалымат үчүн: дизель майындагы кошулмалардын көлөмү 15% жетет, бул ички күйүүчү бензин кыймылдаткычтары үчүн майлоочу суюктуктарга караганда 3 эсеге жогору. Натыйжада, дизель майынын антиоксидант жана жуугуч касиеттери жогору: май алмаштырууну колдонгон айдоочулар андан кийин газ бөлүштүрүү механизми жаңы окшойт деп ырасташат.
Дизель майын колдонуунун кесепеттери дагы бензин кыймылдаткычынын түрүнө жараша болот:
- Карбюратордук жана инжектордук күйүүчү кыймылдаткычтар күйүүчү камерага күйүүчү майдын берилиши боюнча гана айырмаланат: экинчи модификация күйүүчү майдын сарпталышынын үнөмдүү режимин камсыз кылган сопло аркылуу инъекцияны камтыйт. Ички күйүүчү кыймылдаткычтардын ар түрдүүлүгү мындай кыймылдаткычтарда дизелдик майдын колдонулушуна таасир этпейт. Ата мекендик ВАЗдардын, ГАЗдардын жана УАЗдардын кыймылдаткычтарында димаслды кыска мөөнөттө колдонуудан чоң зыян болбойт.
- Азия транспорт тар мунай түтүктөрү же өткөөл улам аз илешкектүүлүк майлар үчүн иштелип чыккан. Дизелдик кыймылдаткычтар үчүн коюураак майлоочу суюктук аз кыймылдуулукка ээ, бул кыймылдаткычты майлоодо кыйынчылыктарды жаратып, ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштебей калышына алып келет.
- Европанын жана АКШнын массалык түрдө колдонулуучу унаалары - алар үчүн дизель майын бир жолку толтуруу, эгерде сиз аны убактылуу майлоочу майдын өндүрүүчүсү сунуш кылган суюктукка өзгөртүү менен катуулабасаңыз, байкалбай калат. Экинчи шарт - кыймылдаткычты 5 миң айлануудан ашык ылдамдатуу эмес.
- Турбокомпрессордук бензин кыймылдаткычы жогорку температурага туруштук бере ала турган атайын май толтурууну талап кылат: абанын басымы үчүн турбинанын ылдамдашы чыккан газдар менен ишке ашырылат. Ошол эле майлоочу май кыймылдаткычтын ичинде жана турбокомпрессордо иштейт, ал катаал шарттарда болот. Бул дизель майы жогорку температура жана басым үчүн арналган. Сапаттуу майлоочу майларды колдонуу жана анын деңгээлинин төмөндөшүнө жол бербөө маанилүү. Бирок, мындай алмаштырууга тейлөө станциясына жетүү үчүн бир аз убакытка гана уруксат берилет.
Кандай болгон күндө да, дисмасло жогорку ылдамдыкка туруштук бере албайт. Айдоодо ылдамдыкты жасоонун, ашып өтүүнүн кереги жок. Бул жөнөкөй эрежелерди сактоо менен, бензин кыймылдаткычына дизель майын шашылыш толтуруу терс кесепеттерин тобокелдиктерди азайтууга болот.
Алмаштыруунун натыйжалары жөнүндө айдоочулардын пикирлери
Айдоочулардын интернетте дисмаслдын универсалдуу колдонулушу тууралуу айткандарына талдоо көрсөткөндөй, канча адам, ушунча пикир бар. Бирок бензин кыймылдаткычына дизелдик май куюунун эч кандай чоң зыяны жок деген оптимисттик тыянак дагы эле күчүндө. Мындан тышкары, дизелдик кыймылдаткычтарга арналган майлоочу майлар боюнча ата мекендик жеңил унаалардын узак мөөнөттүү иштешинин мисалдары бар:
90-жылдардын башында жапон аялдары ташый баштаганда, дээрлик бардыгы КАМАЗдын майын айдашчу.
Дизель майын бензин кыймылдаткычына куюса болот, тескерисинче, бул мүмкүн эмес. Дизель майына дагы талаптар бар: ал өзүнүн мүнөздөмөлөрү боюнча жакшыраак.
ВАЗ-21013 кыймылдаткычында КАМАЗдан дизель майы менен 60 миң км жол жүргөн Андрей П. Ал белгилегендей, ички күйүүчү кыймылдаткычта көп шлак пайда болот: желдетүү системасы жана шакекчелери бүтөлүп калган. Көө топтоо процесси дизель майынын маркасына, мезгилине, иштөө шарттарына жана башка факторлорго жараша болот. Кандай болгон күндө да мотордун иштөө мөөнөтү кыскарат.
ICE өндүрүүчүлөрү кыймылдаткычты майлоо системасын иштеп чыгууда анын бардык конструкциялык жана эксплуатациялык өзгөчөлүктөрүн эске алып, коштоочу документтерде майлар боюнча өз сунуштарын беришет. Белгиленген жоболорду этибарга албай коюунун кажети жок. Эрежелерден четтөө ар кандай жабдуулардын кызмат мөөнөтүн кыскартууга сөзсүз алып келет. Критикалык кырдаал жаралса, алар эки жамандыктын кичүүсүн тандашат – дизель майын газ кыймылдаткычына куюп, акырындык менен цехке айдашат.
